Toro HDX 4000 MyRIDE レビュー:頼れるポイントと、購入前に知っておきたい懸念点

はじめに

MyRIDE搭載のToro HDX 4000が市場に登場してから数年が経ち、その間に数多くの高い評価を集めてきました。その称賛のほとんどは十分に正当なものです。しかし、あまり語られることのない癖や妥協点もいくつかあり、特に店頭で実際に座って確かめる前にオンラインで購入しようとしている方にとっては、それらが重要な判断材料になります。

本レビューは、MyRIDE搭載のHDX 4000に絞って解説します。HDX Proはトランスミッションが異なり、乗り味も少し違う別のマシンなので、両者を比較検討する場合はその点にご留意ください。

どんな方に向いているか

最大の特徴はMyRIDEサスペンションシステムで、これは本当に優秀です。サスペンションは好みに応じて硬めにも柔らかめにも調整でき、前後のショックが動く様子を見ていると、そのストロークの大きさが実感できます。このマシンは高速走行が得意で、ハイスピードでの芝刈りを辛いものではなく快適なものにしている大きな要因が、このサスペンションです。

とはいえ、フィット感の面で話が複雑になってきます。身長6フィート3インチ(約190cm)の tester では、最も前方の設定でも膝がハンドルに当たってしまい、作業性を確保するためにハンドルバーエクステンションに約80ドルを支払う必要がありました。エクステンションを取り付けてもアームレストがやや低く、座面に座っている感覚が少し浮いたものになります。MyRIDEプラットフォームが4000シリーズに搭載される際に着座スペースが短くなるような設計になっているようで、背の高いライダーは脚を上げた姿勢になり、窮屈に感じます。

それより身長が低ければ、このマシンでは素晴らしい感触を得られるはずで、エクステンションはまったく必要ないでしょう。体格の大きいライダーの場合は、エクステンション分の予算を見込んでおくべきで、それでもフィット感は完璧ではなく「良好」程度と想定しておいてください。

主な強み

シート自体は素晴らしく、非常に快適で調整可能であり、跳ね上げて邪魔にならない大型のクッション付きアームレストが付いています。シートベルトも付属していますが、うちの個体は最後まで巻き取らないという小さな不具合があり、これは後述する組み立て品質の問題の一端でもあります。

Toroは収納レイアウトも見事に仕上げています。スマートフォン用の専用スペース、大きなカップホルダー、小物入れがあり、いずれも足元ではなく手の届く位置に配置されています。実に理にかなっています。さらに半防水カバー付きのUSBポートが2つ、給油しやすい長い紐付きの大型フューエルキャップ、右側のカップホルダーもあり、オペレーター周りはこのマシンの最も優れた部分のひとつです。

幅広のフロントタイヤは乗り心地に優れ、重量をうまく分散するため、柔らかい地面でも芝に跡を残しません。リアタイヤは高さ26インチで、これも乗り心地に貢献しています。デッキ下面には左右それぞれ前方に高さ調整可能なアンチスカルプホイールが2個ありますが、デッキ後部にはなく、ここにはあってほしかったところです。

7ゲージのデッキは分厚く頑丈でヘビーデューティーな造りで、乗降に便利な粉体塗装のステップも付いています。ラバー製のシュートディフレクターも際立ったポイントです。樹木との接触にも耐え、トレーラー積載のために跳ね上げて固定でき、多くのマシンが使うプラスチック製ディフレクターよりはるかに優れています。

エンジンとメンテナンス

エンジンコンパートメントは、このマシンの中で最高の部分と言えるでしょう。35馬力のKawasaki FX1000は素晴らしいパワーを発揮し、Toroは整備性にも徹底的に配慮しています。オイルレベルゲージは手の届く位置にあり、そのすぐ下にオイルフィルターがあり、ドレンホースのおかげでフレームにこぼすことなくオイル交換ができます。バッテリーはシートの下に隠されているのではなく、容易にアクセスできるため、充電器の接続も交換も簡単です。

4000シリーズは、上部にリザーバータンクを備えたZT 4400トランスミッションを採用しており、これが重要です。各トランスミッションのオイル量が一目でわかり、フィルター交換、オイル補給、その他のメンテナンスもすべて簡単に行えます。長く使えるマシンを求める方にとって整備性は重要であり、これほどアクセスしやすいのは大きな強みです。

足元ではトランスミッションが十分に覆われて保護されており、冷却用の穴と左右のフィルターへのアクセス口があります。ベルト交換も straightforward で、上部のベルトが両方のトランスミッションを駆動するシンプルで作業しやすいレイアウトです。アルミ製スピンドルは大型で、交換コストもそれほど高くありません。ただし、このマシンはすべてシールドベアリングを使用しており、グリースニップル(ジャーク)が一切ないため、寿命が来たらそのまま交換するしかありません。

5年・1,500時間の商用保証にも触れておくべきでしょう。これは spectacular な内容で、この分野のほぼどのメーカーとも比べものにならず、このマシンの大きな後押し要因となっています。

購入前に検討すべき点

ここからは不満な点です。一部の操作系の位置がいまひとつです。シート調整レバーは小さく、可動域が狭く、脚の周りに手を回して操作する必要があります。パーキングブレーキは慣れが必要です。燃料計は低い位置にあって本当に見づらく、缶からの給油時はあふれないよう注意深く作業する必要があります。デッキ高調整ペダルは足を大きく伸ばす必要があり、デッキリフトのフットペダルは背の高いライダーにとって窮屈な姿勢を強います。

この価格帯のマシンとしては、工場出荷時の組み立て品質が残念な部分です。うちの個体ではシートベルトがフレームに擦れて、MyRIDEサスペンションが動くたびに塗装が剥がれていました。また、位置調整のためにRSピンの上に載るべきボルトが、誤った場所に取り付けられていました。

Voodoo Trackとして販売されている、アグレッシブな見た目のリアタイヤは、芝を削り取りながら驚異的なトラクションを発揮しそうに見えます。しかし実際にはどちらでもありません。芝への負担は軽い一方で、グリップ力は期待以下で、多くの状況では普通の商用向けターフタイヤの方がよく捉えます。また、トランスミッションはスピードを促す仕様ですが、フェンス際での作業のような低速度ではマシンが重く、特に小回りが利くわけではない点にも注意が必要です。

最後に、高速走行時の刈り心地です。デッキの前面が開放的でバッフルが主に後部に配置されているため、高速走行では刈り残しが出ることがあります。5000および6000シリーズのデッキ用に入手可能なバッフルキットを取り付けることができ、販売店によると、草を上方に巻き上げる働きで高速走行時の刈り心地が向上するということです。

購入アドバイス

魅力は多く、いくつかの致命的な問題さえなければ——少なくとも背の高い方にとっては——迷わずお勧めできるマシンです。窮屈なシート、ハンドルバーエクステンションの必要性、そしていくつかの扱いにくい操作系の配置が重なり、Toroが背の低いオペレーター向けには解決しながら、全員には解決できていないフィット感の問題となっています。特筆すべきは、MyRIDEプラットフォームがないHDX Proの方がはるかにフィットしやすく、ZT 5400トランスミッションは出足のトルク感が強い点です。ZT 4400は十分な馬力を持ちながら、発進時にわずかなもたつきがあります。

価格面では、現在の相場は有利です。リベートが適用されると、このマシンは12,000ドル台半ばで入手できることがあり、35馬力エンジンを積む商用芝刈り機としては強力で、同額かそれ以上の価格のライバルに対しても競争力があります。メーカー希望小売価格は約14,000ドルなので、購入時期にリベートがまだ有効であれば、活用する価値があります。

乗り心地の快適さ、スピード、整備のしやすさ、そして優れた保証を重視する、身長が低めあるいは平均的なオペレーターにとって、HDX 4000 MyRIDEは素晴らしいマシンであり、間違いなくお勧めできます。背の高い方は、まず座って試乗し、エクステンション分の予算を見込むか、あるいはHDX Proを強く検討することをお勧めします。

まとめ

Toro HDX 4000 MyRIDEは、純粋に印象的なマシンです。優れたサスペンション、素晴らしいKawasakiエンジン、アクセスしやすいメンテナンスポイント、十分な収納、そして他に並ぶもののない保証を備えています。弱点も確かに存在しますが、その内容は限定的で、主に背の高い方へのフィット感、いくつかの操作系の配置、そしてこの価格帯なら改善されてしかるべき工場組み立ての細部に集約されます。体格に合うのであれば、市場で最も魅力的な商用ゼロターンのひとつです。合わないのであれば、HDX Proの方がより良い選択となるかもしれません。