Ride1Up Roadster V3 レビュー：自転車のように走る軽量通勤用Eバイク

はじめに

Ride1Up Roadster V3は、街中に溶け込み、「電動自転車」と叫ばない洗練された通勤用Eバイクです。カジュアルなライダーや毎日の通勤者を対象としたこの軽量ロードスターは、スムーズな走り、レスポンスの良いペダルアシスト、そして新しいフロントサスペンションフォークによる快適性を約束します。このレビューでは、そのステルスなデザイン、サスペンション、高度なトルクセンサーシステムが実際の走行にどのように反映されるかを探ります。また、加速、航続距離、長距離ライドの快適性、そして欠点についても考察し、これがあなたにとって適切な日常用Eバイクかどうかを判断するのに役立てます。

デザインと第一印象

遠くから見ると、Roadster V3は標準的なフィクシーやグラベルバイクと間違えられるかもしれません。その美観はミニマルでステルスです。バッテリーはダウンチューブに完全にフラッシュマウントされて隠され、配線は内部配線されているため、電子機器を露呈するケーブルの絡まりはありません。その結果、外観は非常にクリーンでシンプルです。スリムなフレームは、普通の自転車のように見せています。一目見ただけでは、コンパクトなLCDディスプレイや控えめなサムスロットルも、不要な注意を引くことはありません。これは、カフェに駐輪しても注目を集めない自転車です。全体的な雰囲気は控えめでモダンであり、Eバイクがどこにでもある都市でスタイルを重視する通勤者がまさに求めるものです。

ディスプレイとコントロール

自転車の電源を入れるのは簡単です。電源ボタンはハンドルバーにあり、数秒間押し続けると、鮮やかなカラー画面が表示されます。上下にスクロールして速度モードを選択できます。また、よくデザインされたUIを開くメニューボタンもあります。最も重要な設定はライドモードで、クラス1、クラス2、クラス3を切り替えることができます。クラス3が最速モードで、ペダリング時に最大28 mphまでアシストします。メニューシステムは明確で、ナビゲートしやすいです。アップボタンを数秒間押し続けるとライトが作動します。サムスロットルは左手側にあり、慣れるまでに時間がかかりますが、よく機能します。

モーターとトルクセンサーのパフォーマンス

Roadsterのライド体験の中心は、そのトルクセンサーシステムです。基本的に、ペダリングの力を測定し、それに合わせてモーター出力を瞬時に調整します。ケイデンスセンサーを使用する安価なEバイクとは異なり、このセットアップはペダルを漕ぐ強さに反応します。その結果、高級なミッドドライブシステムに匹敵する、驚くほど自然でレスポンスの良いアシストを実現します。実際、Ride1UpはBoschのEバイクドライブに携わったエンジニアとこのシステムを開発しました。その成果は明らかです。トルクセンサーは際立っており、自分の努力を増幅しているかのような、自然でレスポンスの良いパワーを提供します。実際には、Roadsterは通常の自転車のようにペダリングできますが、より簡単です。

Roadsterは、My Vice製の500W、50ニュートンメートルのトルクを備えたリアハブモーターを搭載しており、静かで効率的なことで知られています。50ニュートンメートルは、90ニュートンメートルを超えるものもある一部のミッドドライブほど強力ではありませんが、トルクセンサーと自転車の軽量さの組み合わせにより、平坦な道では意欲的に加速し、中程度の坂道も立派にこなします。モーターが作動するときのぎくしゃくしたサージや明らかなラグはありません。パワーはペダリングに比例して流れます。軽くペダリングを始めると、自転車は穏やかなサポートを与えます。強く漕ぐと、アシストは瞬時に増加します。それは、あなたのライドを引き継ごうとするのではなく、補完しているかのように感じられます。

サスペンションと乗り心地

このRoadsterバリアントへの新しい追加は、35 mmのエアサスペンションフォークです。35 mmのトラベルは控えめですが、重量をあまり増やさずに路面の振動や小さな衝撃を滑らかにするために意図的に短く保たれています。アーバンライダーは、このフォークが穴ぼこ、ひび割れた舗装、さらには砂利道の区間からも衝撃を和らげてくれることを高く評価するでしょう。以前は、Roadsterはリジッドで、荒れた路面での振動をライダーに多く伝えていました。現在、サスペンションフォークはあなたと道路の間の小さなバッファーとして機能し、不均一な地形からの衝撃を吸収します。穴ぼこや縁石を乗り越えるときの衝撃が少なくなります。

このモデルには、ハンドルバーを上げてより直立した姿勢にしたり、下げてスポーティな感触にしたりできる調整可能なステムも備わっています。その調整可能性は、フラットバーと人間工学に基づいたグリップと組み合わさり、快適さのためにライディングポジションを微調整できることを意味します。標準装備のサドルは、クッション性とスポーティな硬さのバランスが取れています。短い旅行には許容範囲です。グリップはEratech製で、手をサポートするパームレスト形状を備えています。長いライドでのしびれを防ぐのに優れており、ロックオンカラーがねじれを防ぎます。これらのグリップをフロントサスペンションフォークと45 mmタイヤと組み合わせると、手に届く前に多くの路面の振動を減衰する自転車ができあがります。

重量とハンドリング

Roadsterの際立った品質の1つは、その軽量な構造で、約40 lbです。多くの電動自転車よりも大幅に軽量です。参考までに、多くの通勤用Eバイクは60 lbです。したがって、このモデルは、乗車中や操作中は通常の自転車のように感じられます。機敏なハンドリングはすぐに気づきます。自転車はステアリング入力に素早く反応し、必要なときに持ち上げたり運んだりするのが簡単です。通勤に電車の乗車や階段の上のアパートが含まれる場合、その携帯性は大きなプラスです。道路上では、ハンドリングは活発で自信に満ちています。フレームジオメトリーはセミフォワードリーンに配置され、過度に攻撃的になることなくスポーティな感触を与えます。重要なのは、バッテリーが切れた場合、Roadsterの軽量で効率的なホイールにより、通常の自転車のようにペダリングできることです。

ブレーキと安全性

160 mmローターを備えたTektroデュアルピストンハイドロリックディスクブレーキは、このレベルのパフォーマンスには十分です。信頼性の高い制動力を提供しますが、一部の大型ローターセットアップと比較すると、非常に強力というわけではありません。ただし、Roadsterの軽量さを考えると、緊急停止には問題なく機能します。この自転車には、ディスプレイの隣にきれいに統合されたサムスロットルもあり、ペダリングなしで最大20 mphまで自転車を推進できます。発進時の速さに関しては、Roadster V3は活発ですが、ロケットではありません。20 mphに達するのに約18秒かかりました。スロットルはハンドルバーの左側にあり、慣れるまでに時間がかかりました。

バッテリーと航続距離

航続距離は常に通勤者にとって重要な考慮事項です。Roadsterには、ダウンチューブに組み込まれた36V 10Ahバッテリーが付属しています。紙面上では、Ride1Upは1回の充電で20〜40マイルの航続距離を謳っています。これらの見積もりは、通常どおり、最適な条件を想定しています。200 lbのライダーでフルブーストモードで実行したところ、50度の天候でテストしたところ、バッテリーが切れるまでに約18マイルでした。また、Roadsterの小型バッテリーは、重量を抑えるための意識的な設計上の選択であることも考慮する価値があります。

実際の走行インプレッション

乗り心地は間違いなく非常にスムーズで、特に加速が素晴らしいです。この自転車は20 mph未満で本当に優れています。20 mph未満で行うすべてのことが非常に意図的に感じられます。遅延はありません。ただ素晴らしいと感じます。20 mph未満では十分なパワーがあります。バランスも非常に良いです。片手で運転しても非常に安定しています。この直立した位置に座って運転している場合、それは非常にスムーズな乗り物です。これはこれまでレビューした中で最も強力な自転車ではありませんが、その軽さと提供されるコントロールの多さから、実際にはお気に入りの1つです。ほとんどの通勤目的では、ライダーは20 mphを超えません。したがって、この自転車は非常にうまくフリーロールします。バッテリーが切れても、ある程度の抵抗はありますが、本物の自転車のようにペダリングしている場合でも、まだ大丈夫だと感じます。

この自転車が向いている人

Ride1Up Roadster V3サスペンションは、日常のライディングにスタイル、敏捷性、快適さのブレンドを求めるライダーに応える、バランスの取れた通勤用Eバイクとして登場します。これは明らかに以前のRoadsterの強みを基盤として、その弱点のいくつかに対処しています。この自転車は、自然なペダリング感覚と、自分を重くしない自転車を重視するカジュアルなライダーや毎日の通勤者にアピールします。従来の自転車から乗り換える場合、Roadsterがまだ自転車のように感じられることを高く評価するでしょう。ただ、より簡単で速いだけです。それは、必要に応じてワークアウトをしたり、アシストに重い作業を任せて汗をかかずに仕事に到着したりできる種類の乗り物です。また、アパートに住んでいる人や、自転車を時々運ぶ必要がある人にも理想的です。その軽量な重量とサイズのおかげです。そしてもちろん、Eバイクのように見えないEバイクというアイデアが単に好きなら、Roadsterはその美学を見事に実現しています。

購入前に考慮すべき点

Roadster V3は有力な候補ですが、留意すべき点がいくつかあります。バッテリーの航続距離は、特にフルブーストモードでは短めなので、長距離通勤のライダーは充電のための停車を計画する必要があるかもしれません。スロットルは左側にあり、慣れるまでに時間がかかります。ブレーキは十分ですが、最も強力というわけではありません。サドルは短い旅行には許容範囲ですが、長距離ツーリングには理想的ではないかもしれません。サスペンションフォークは路面の振動をうまく処理しますが、より過酷な地形では苦労する可能性があります。最後に、この自転車はクラス3のEバイクであるため、どこで乗れるかについて現地の規制を確認することが重要です。

購入アドバイス

軽量でステルスな通勤用Eバイクで、自然に乗れるものを探しているなら、Ride1Up Roadster V3は優れた選択肢です。そのトルクセンサーシステムは、高級システムに匹敵するスムーズでレスポンスの良いペダリング体験を提供します。新しいサスペンションフォークは、重量をあまり増やさずに快適さの層を追加します。自転車の携帯性と機敏なハンドリングは、自転車を運ぶ必要がある、または狭いスペースを移動する必要がある都市の通勤者に最適です。バッテリーの航続距離と左側のスロットル配置に注意してください。ほとんどの毎日の通勤ニーズに対して、この自転車は、典型的なEバイクのように見えたり感じたりしない、洗練された楽しい乗り物を提供します。

結論

Ride1Up Roadster V3は、スタイル、敏捷性、快適さを兼ね備えたバランスの取れた通勤用Eバイクです。そのステルスなデザイン、スムーズなトルクセンサーシステム、軽量な構造は、乗る喜びを与えてくれます。新しいサスペンションフォークは、前モデルの重要な弱点に対処し、自転車の機敏なキャラクターを損なうことなく快適性を追加します。カジュアルなライダーでも毎日の通勤者でも、この自転車は自然なペダリング感覚を提供し、電動自転車に乗っていることを忘れさせてくれます。自分を重くしない自転車を重視し、それでも自転車のように感じられる、ただより簡単で速いものを求めるなら、Roadster V3は真剣に検討する価値があります。