ロードバイクを軽くする7つのスマートなアップグレード

はじめに

軽いロードバイクはより速く、反応が良く感じられ、登坂が格段に楽しくなります。問題は、そこに到達するためにハイエンドのロードバイクを一台丸ごと購入すると、非常に多額の費用がかかることです。より現実的な方法は、すでに自分のバイクに付いているパーツを、最も安価なものから順に一つずつアップグレードしていくことです。

以下の7つのアップグレードを組み合わせると、一般的なロードバイクからおよそ1.8キログラムを削減できます。意味のある改善を一つだけ望むなら、それぞれを単独で購入することもできます。

軽量アップグレードで注目すべきポイント

最もコストパフォーマンスが高いのは、通常リストの安価な側です。インナーチューブ、タイヤ、ペダルは比較的安価で、それでも合計で数百グラムを節約できます。カセットとホイールははるかに高価ですが、単体で最大の削減をもたらします。そしてカセットは多くの場合、コンポーネントの中で最も重い部品の一つです。

非常に軽いカーボンハンドルバーやシートポストに移行する際は、購入前に詳細を確認してください。こうしたパーツの一部には、ライダーの体重制限や、ライダーとバイクの合計重量制限が設けられており、自分がその範囲内に収まっているかを確認する価値があります。

主要なコンポーネント以外にも、小さな習慣が積み重なります。軽量なボトルケージ、よりスリムなサドルバッグ、そして不要な装備を単に減らして持ち運ぶことで、信頼性、機能、快適性に手を触れずに重量を削減できます。

ベストなインナーチューブアップグレード：Continental Supersonic

インナーチューブは、最も簡単で安価に始められる場所の一つです。標準的なブチルチューブは重く、Continental Supersonicのような薄く軽量なブチルチューブに交換することは、重量を削減するわかりやすい方法です。ラテックスチューブは長らく重量を気にするライダーに人気があり、より新しいプラスチックチューブは、ラテックスに近い性能を発揮しながら、より軽量で、空気をよりよく保持し、パンクにもより強いと謳われているため、支持を広げています。

チューブは消耗品であるため、これもリスクの低いアップグレードです。結果が気に入らなければ、次のパンク時に元に戻すだけで済みます。速く安価な改善を求めるライダーにとって、明らかな第一歩です。

ベストなタイヤアップグレード：Continental GP5000

タイヤは重量のばらつきが大きいです。安価なタイヤはワイヤービードを使う傾向があり、それがグラムを増やします。また、その構造に使われる素材は一般に低重量を狙って作られていません。ハイエンドタイヤはケブラーのフォールディングビードとより良い素材を使用します。より細くすることでも重量を減らし空力性能を高められますが、快適性と滑らかさを犠牲にします。

その違いは数字で簡単にわかります。エントリーレベルのロードバイクによく採用されるContinental Ultra Raceはワイヤービードで約335g、一方ケブラービードを備えるハイエンドのContinental GP5000は約225gです。両タイヤ合わせて、控えめな出費でおよそ200gの削減になります。

ベストなサドルアップグレード：Specialized Phenom Pro

サドルは快適性とサポートを妥協すべき領域ではありませんが、極端なカーボンサドルに手を出さずとも重量を削減できます。最も軽い選択肢は注目に値しますが非常に高価で、長距離ライドにとって必ずしも最も快適な選択とは限りません。

よりバランスの取れたアプローチは、クロモリやスチールより軽いチタンまたはカーボンのレールを探すことです。Specialized Phenom Proは約207gのハイエンドサドルで、エントリーレベルのSpecialized Phenom Gelの約262gと比べられます。これは実際の価格上昇に見合う実際の重量削減であり、ほとんどのライダーが求める快適性も保たれます。

ベストなペダルアップグレード：Wahoo Speedplay Nano

ペダルは重量削減をもたらしますが、その妥協とコストゆえに、通常は最初に投資すべき場所ではありません。Shimanoの105 SPD-SLペダルは265gで、Ultegraに上げてもわずか17gの削減、最上位のDura-Aceでも37gの削減です。その差は金額に見合うには小さいです。

WahooのSpeedplayシリーズはより大きな一歩を提供します。最も安価なSpeedplay Compは1組で230g超、一方最上位のSpeedplay Nanoは170g弱です。

そのグラムに対して多くを支払うことになりますが、可能な限り最も軽いビルドを追求するなら、Speedplay Nanoは利用可能なペダル変更の中でもより効果的なものの一つであり続けます。Shimanoの比較は、ラインナップの上位で削減量がいかに急速に縮むかを示しており、自分が正確に何を買うのかを知っておくことが役立ちます。

ベストなカセットアップグレード：Shimano Dura-Ace Cassette

カセットは多くの場合コンポーネントの中で最も重い部品の一つであり、コスト以外の性能的なデメリットなしに重量を削減できる効果的な場所です。Tiagraや105のような下位グレードのコンポーネントを使っているなら、UltegraやDura-Aceのカセットに移行することで多くのグラムを削減できます。

数字は印象的です。105のカセットは300g強、一方Dura-Aceのカセットは約175gで、およそ半分の重量です。いずれ消耗する部品への高価なアップグレードではありますが、バイク上で最も明確な重量削減の一つでもあります。

ベストバリューのホイールアップグレード：Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

ホイールは全体的な影響度でフレームに次ぐ存在であり、ハイエンドのセットは重量削減だけでなく、走行品質と性能の利点をもたらします。カーボンホイールは通常最も軽い選択肢と見なされますが、良いアルミホイールでも安価で重い純正ホイールに比べて数百グラムを削減できます。

Hunt Alloy SL Disc Brakeホイールセットは1,400g強で、ミドルレンジのカーボンホイールセットに近い一方、価格は400ポンド強です。

カーボンに踏み切らずに目に見える変化を求めるライダーにとって、低重量と手に届く価格の組み合わせは反論しがたいものです。また、意味のあるホイールアップグレードに莫大な予算は必要ないことも示しています。

ベストな軽量カーボンホイール：ENVE SES 2.3

可能な限り最も軽いホイールを求めるなら、カーボンは打ち負かすのが難しいです。ENVE SES 2.3ホイールセットはわずか1,197gで、ディスクブレーキ用としては真剣に軽く、他にも1,100〜1,200gの範囲に収まる選択肢がいくつかあります。

これらは浅いリムなので、重量削減と登坂に優れていますが、より深い設計と比べると空力性能は譲ります。そのため、平坦路の速度よりも急勾配を優先するライダーに自然に合います。

エアロと軽量性：Zipp 353 NSW

伝統的に深いホイールはより重いことを意味しましたが、そのトレードオフは縮まっています。Zipp 353 NSWは42〜45mmの深さを持ちながら1,255gで、計量器上で多くを犠牲にせずに空力性能を得られます。

よく登り、平坦路でも速度を維持する一組のホイールセットを求めるライダーにとって、そのバランスが魅力です。低重量とエアロ性能はもはや二者択一の決断である必要はありません。

購入アドバイス

ホイールセットの選択は、予算、登坂能力に対して空力性能をどれだけ重視するか、リムブレーキかディスクブレーキか、そしてタイヤをどう装着したいか（フックド、フックレス、チューブラー）に帰着します。依然としてリムブレーキとチューブラータイヤを使うライダーはさらに軽くできます。Lightweight Meilenstein Obermayerは、1組で約935gというこれまでに作られた中で最も軽いホイールセットの一つで、他のセットのリアホイール並みの軽さです。

7つのアップグレードを合計すると、総削減量はおよそ1.8kgになります。正確な数字は何を交換するか、いくら使う気があるかによりますので、自分の結果はもっと小さくも大きくもなり得ます。重要なのは、その効果は現実的で、時間をかけて一つずつコンポーネントを変えて積み上げられるという点です。

まとめ

重量削減が最大の違いを生むのは急勾配で、そこでは1グラムがものを言います。それを実感するために新しい最上位のロードバイクは必要ありません。インナーチューブやタイヤのような安価な変更から始め、予算が許せばカセットやホイールセットを追加すれば、バイクは新車一台分のはるかに少ない費用で、より軽く、より機敏になります。