検討に値する注目のロードバイクとシクロクロスバイク5台

はじめに

エアロレースフレーム、統合エレクトロニクスを満載したエンデュランスプラットフォーム、グラベルからロードへと移りつつあるワンバイドライブトレイン、そして40年前に造られたスチールレースバイク。これら5台のマシンは、スペクトラム上で大きく異なる位置にあり、それぞれが自転車とは何をすべきかという別の問いに答えています。

互いに直接の代替品ではないため、このまとめを読む最も有用な方法は、スペックではなく用途別に見ることです。以下では、各バイクを定義する設計上の決断、それらを面白くしている細部、そしてそれぞれが本当に適するライダーのタイプを見ていきます。

Orro Venturi：手頃な価格でエアロスピード

Venturiは英国ブランドOrroのフラッグシップエアロロードバイクで、現代のトップティアレースバイクに期待される機能の大半を備えています。完全内装ケーブルルーティング、最高仕様ビルドではカーボンファイバーハンドルバーとステム、空力形状のフォーク、ブレード状のダウンチューブとシートチューブ、上位モデルではディープリムホイール。

フレームとフォークは英国のパートナーと共同開発したスプレッドトウカーボンファイバーを使用しており、これが同カテゴリーの多くを超えてこのバイクを引き上げる要素です。結果として、洗練された速そうなレースプラットフォームが、本格的な素材の物語を背景に生まれています。

価格はさらに驚きの部分です。Shimano Dura-Ace Di2 12速を搭載した最上位ビルドは£7,000、Ultegra Di2版は£4,800、同じフレームを保ちながら異なるカーボンレイアップと従来型ハンドルバー＆ステムを使う安価なモデルは£2,300からです。

つまり、同じシルエットと空力思想の多くが、多くのブランドが同等スペックに請求する価格を大きく下回る価格で手に入ります。

Vielo R+1 Special Edition：個性を備えたワンバイ

VieloのR+1ロードプラットフォームが、ライラックとゴールドのカラーリングと意図的に控えめなブランディングを施したスペシャルエディションとして戻ってきました。大きなロゴではなく、フレームデザインと塗装に語らせています。

興味深い技術的決断はドライブトレインです。このビルドはロードフレームにCampagnolo Ekarを組み合わせます。グラベルで生まれた13速ワンバイグループセットです。ロードバイクに装着するとフロントディレイラーが完全になくなり、チェーンリング数が2から1に減り、ドライブトレインは簡素化されますが、ロードでシングルチェーンリングに伴う妥協も生じます。

これはCampagnolo Ekar 1x13を中心に造られた最初のロードバイクの一つで、既製品のレースビルドではなく何か個性的なものを求めるライダーにとって注目すべきマシンです。

Cannondale Synapse：SmartSenseを備えたエンデュランスコンフォート

2022 SynapseはCannondaleのエンデュランスプラットフォームで、2つの大きな変更をもたらします。ねじ切り式外部ボトムブラケットと、デイタイムランニングライト、バッテリー、レーダーユニットを組み合わせた統合システムSmartSenseです。

フラッグシップビルドはShimano Dura-Ace Di2グループセットで£9,000です。ここで扱うモデルはその一段下の£6,750で、より魅力的な提案に見えます。同じカーボンフレームと同じSmartSense技術を保ちながら、ドライブトレインとタイヤを変更しているからです。Shimano GRX Di2、HollowGram 45ホイール、32mm Vittoria Terreno Zeroライトグラベルタイヤ。

この組み合わせがこのバージョンを面白くしています。より太いタイヤとGRX Di2の低くワイドレンジなギアは、フラッグシップビルドとは異なる形でプラットフォームを活かし、純粋なパフォーマンス走行よりも、乾いた軽いグラベルや荒れた低品質の路面へと向けています。

SmartSense自体は依然として目玉機能です。システムはモジュラーで、重量の大半はバッテリーにあり、前後のライトはごくわずかです。同社はより明るいフロントライトとより良い稼働時間を開発中だと示しています。コンポーネントが分離しているため、ライダーが望めばフロントライトを取り外し、より大型の単体ユニットに交換できます。

Trek Boone：プロのシクロクロスビルドの詳細

プロライダーが所有するレースバイクは、通常のビルドにはない細部を備えがちで、このシクロクロスBooneは良い例です。Domaneにも見られるIsoSpeedデカップラーを使用し、荒れた地面での着座快適性を加えるためのものです。

塗装に合わせた赤いChallengeタイヤはプロ専用に製造され、購入できません。ビルドはSRAM Red 1xグループセットに10-33カセット、38歯チェーンリング、フロントにパワーメーター、さらにCrankbrothers Eggbeaterペダルを備え、ここでは泥詰まり防止のために選ばれており、使用感も十分にあります。

2つの小さな細部が目立ちます。BontragerカーボンIsoCoreハンドルバーは、アウトフロントマウントを逆にしてステムの前方ではなくステムの上に来るように装着され、バーバッグ用のスペースを空けています。そしてステムトップキャップは、このバイクでは純正部品ではなくカスタムのアクセントです。

De Rosa Professional SLX：1980年代のスチール

タイムラインの反対端に位置するのが、このDe Rosa Professional SLXです。1980年代のロードバイクで、かつてのレース用自転車がいかに違って見えたかを示しています。フレームはColumbus SLXスチールチューブで造られ、スチールチューブ開発が頂点に達した時代のもので、可能な限り軽く硬くなるよう設計されていました。

このバイクのすべては細く、剥き出しです。ケーブルはハンドルバーの周りを自由にループし、ブレーキフッドは小さく人間工学的とはほど遠く、ドロップバーは攻撃的な形状で、タイヤは極めて細い。前方には大きなチェーンリング、後方には選択肢の非常に少ない小さなカセット、ブレーキはCampagnolo Deltaブレーキで、リムブレーキが常に今ほどうまく機能してきたわけではないことを思い出させます。

この個体にはチェーンが装着されていないため、そのままでは乗れませんが、有用な参照点であり続けます。同様の1980年代マシンに時間を費やしたライダーなら、その対比をすぐに認識するでしょう。ポジション、ギアリング、ブレーキングのすべてが、現代のロードバイクよりもはるかに多くをライダーに要求します。

購入アドバイス：バイクを乗り方に合わせる

ここに挙げた5台は、品質よりも意図によって分けられており、決め手はライダーが自転車に実際に何を求めるかです。

Orro Venturiのようなエアロロードバイクは、フラッグシップ価格を払わずにレースジオメトリとディープホイールを求めるライダー、特にUltegra Di2ビルドで理にかなっています。Vielo R+1スペシャルエディションのようなCampagnolo Ekarワンバイロードバイクは、個性的で簡素化されたドライブトレインを重視し、シングルチェーンリングのトレードオフを受け入れられるライダーに適しています。

GRX Di2と32mmタイヤを備えたCannondale Synapseは、現代的なビルドの中で最も汎用性が高く、エンデュランスフレームに軽いグラベル性能と統合安全電子機器を組み合わせており、ターマックとより荒れた路面が混ざるルートを走るライダーにとって強い選択肢です。Trek Booneはスペシャリスト向けのシクロクロスレースバイクであり、プロ専用タイヤやカスタムトップキャップといった細部が顧客向けビルドには引き継がれないことを覚えておく価値があります。

最後に、De Rosa Professional SLXは他のものと同じ意味での実用的な購入ではありません。スチールフレーム製造の決定的な時代からのコレクターズアイテムであり、その魅力はクラフトマンシップ、歴史、そしてライダーにはるかに多くを要求するマシンに乗る体験にあります。

5台すべてに共通するパターンは同じです。まず乗り方を決め、そこからフレーム素材、ギアリング、タイヤクリアランスを導くことです。そのアプローチは、スペックシートの目新しさが薄れた後も満足感が長く続くバイクをもたらす傾向があります。

まとめ

これら5台のバイクは、ロードとシクロクロスの有用な設計範囲がいかに広いかを示しています。エアロフレームはより手頃な価格へと浸透し続け、エンデュランスプラットフォームはエレクトロニクスのハブになりつつあり、ワンバイドライブトレインはロードにも居場所を見つけ、1980年代の良く造られたスチールフレームは今なお憧れの対象として存在感を保っています。スペックシートではなく乗り方にバイクを合わせることが、正しい一台に行き着く最も信頼できる方法であり続けます。