Canyon Endurace All-Road レビュー：油圧ブレーキと大きなギア比を £1,000 以下で

はじめに

£1,000 以下のロードバイクはかつてないほど良くなっており、そしてかつてないほどもどかしくもあります。よくある妥協点は予想がつきます。狭いギア比、舗装したての路面より粗いところでは苦戦するタイヤ、数回乗っただけで音が悪くなるハブ、ディスクブレーキと組み合わされるクイックリリース、そしてときには交換可能なディレイラーハンガーすらないことさえあります。

Canyon Endurace All-Road は、ダイレクト・トゥ・コンシューマー・ブランドの最安モデルであり、そうした問題のほとんどに正面から狙いを定めています。アルミニウムフレームとカーボンフォークに、Shimano CUES のドロップバー変速と油圧ディスクブレーキを組み合わせ、価格は $999 または £950。同じ価格でシルバーグレーとパープルの 2 色展開で登場します。

この価格帯にしてはスペック表は本当に珍しい内容です。問題は、見出しの数字の先にある細部が持ちこたえるかどうかです。

このバイクの対象ライダー

Canyon はこれをオールロードバイクと呼んでおり、従来のロードバイクとグラベルバイクの中間に位置づけています。その違いは数字ほど重要ではありません。出荷時は軽いトレッドを持つ 34 mm タイヤを装着し、もっと太くしたい場合にはフレームとフォークが公称 40 mm まで対応します。

つまりこれは専門特化型というより万能な一台です。運河沿いの道、荒れた路面、より粗いオフロード区間も快適にこなし、油圧ディスクブレーキのおかげでそうした地形も自信を持って走れます。専用のロードタイヤを履かせれば、速いライドに対応する有能なターマックバイクになります。

フレームにはマッドガードマウント、ラックマウント、そして追加のボトルケージ台座も備わります。通勤用として使いたい、荷物を積みたい、あるいは長距離ライドで単純にもっと水分を持ちたいという場合でも、フィッティングはすでに用意されています。初めての本格的なバイク、あるいは何でもこなす一台としては、この用途の広さが最大の魅力です。

主な強み

Endurace All-Road は、この価格帯ではなかなか実現できない形で基本を押さえています。

Shimano CUES の変速と油圧ブレーキ

目玉となるコンポーネントは、Shimano の CUES ドロップバー用グループセットで、10 速構成に油圧ディスクブレーキを組み合わせています。CUES は 9 速、10 速、11 速をカバーし、Sora、Tiagra、Claris を置き換える位置づけにあるため、製品ラインナップはずっと分かりやすくなっています。

変速はフロントもリアも滑らかで、ギア比の幅も十分です。34 丁のチェーンリングと 39 丁の最大スプロケットにより、最も軽いギアは実際には 1:1 比よりも低く、これはこのカテゴリーのバイクには通常期待できないものです。

ブレーキは際立っています。レバー形状により手がしっかりと定位置に収まり、パワーは強く予測しやすく、荒れた路面も本当に自信を持って走れるほどです。油圧ブレーキはメカニカルケーブルディスクとは別次元の働きをし、その差はいくら使ったかには依存しません。

油圧の整備はケーブルの作業より手間がかかるため、エア抜きはショップに任せるオーナーもいるでしょう。ただし一度セットアップすれば、ほとんど手をかけずに長く使える傾向があり、ほとんどのライダーにとってこのトレードオフは妥当です。

フレーム、マウント、日常での実用性

フレームはアルミニウムでフォークはカーボン、そして前後ともクイックリリースではなくスルーアクスルを採用しているため、アダプターなしで現代的なホイールセットを装着できます。交換可能なディレイラーハンガーも備わっており、これはこの価格では保証されたものではありません。

日常での扱いやすさも良好です。シートポストは外部カラー付きの標準設計、バーとステムは一般的な形状で、内部ケーブルルーティングもすべてのチューブを通すのではなく適度に抑えられています。仕上げの品質も高く、ボルト、スルーアクスル、アルミ製コックピットパーツはいずれもスムーズにねじ込め調整でき、安価なフレームにときどき見られる過剰な塗装の盛り上がりもありません。

ボトルケージを装着した状態でペダルなしの 10.06 kg という重量は、驚異的というより妥当なもので、乗ってしまえば気にならなくなります。特筆すべきは、エクストラスモールのフレームでもトゥオーバーラップが起きないことで、既製のバイクでは珍しいことです。

購入前に検討すべきこと

ここが、Endurace All-Road が気軽におすすめできる一台になりきれない理由です。ジオメトリーは問題なく、フレームもよく考えられています。問題は、そこにボルトで固定されるパーツのサイズです。

小さいフレームでのコンポーネントのサイズ設定

ここでテストしたエクストラスモールのバイクには、40 cm のハンドルバーと 170 mm のクランクが付属します。このサイズのフレームなら、38 cm のバーと 165 mm のクランクが出発点として適切であり、Shimano は実際に 165 mm の CUES クランクを生産しています。

さらに下のサイズになるともっと悪くなります。2XS には同じ 40 cm のバーが付属し、スモールには 42 cm のバーが付属します。小柄なライダーが小さいバイクを買うと、本来より広いコックピットに乗ることになり、首、肩、背中、手の不快感、そして最終的には手のしびれにつながりかねません。

コンポーネントのサイズはフレームサイズにある程度合わせて変化しますが、ラインナップ全体でもっと大きく変える必要があります。2XS を用意していること自体は本当に価値があり、このサイズは業界がしばしば無視してきたライダーに応えるものなので、コンポーネントの選択がいっそう残念に思えます。バーとクランクの交換は可能で、多くのオーナーが自分で作業できるでしょうが、それにはお金と手間がかかり、もっと別のところに使いたいところです。ほとんどの既製バイクがここを間違えており、実店舗がないことで Canyon ではディーラーより解決が難しい点は留意に値します。

ホイール、タイヤ、チューブレス

ホイールは Alex のリムに Shimano CUES のハブを組んだものです。Shimano は一般に信頼できるハブを作りますが、これらは新しく長期的な耐久性は確立されていないため、既知の強みではなく未解決の疑問です。

標準の 34 mm タイヤはこの価格にしてはまともな選択です。そこそこよく転がり、軽いトレッドは混在した路面に適します。難点は、リムは対応しているのにタイヤはチューブレスレディではないことです。チューブレス化するには、チューブレスレディタイヤ、バルブ、シーラントを買うか、誰かにお金を払って組んでもらう必要があります。低い空気圧で走り、荒れた地面でのリム打ちパンクのリスクを減らしたいなら、価値のあるアップグレードです。

購入アドバイス

$999 または £950 で、これは強いパッケージです。この価格で油圧ディスクブレーキは珍しく、スルーアクスル、交換可能なディレイラーハンガー、豊富なマウント、広いギア比の組み合わせはなかなか敵いません。

競合は存在しますが、概してより高価です。油圧ブレーキが欲しければ Van Rysel Gravel AF は £1,299、Cube Nuroad は 1x11 CUES の類似構成を約 £1,199 で提供し、Planet X London Road は £1,299 です。いずれも妥当な価値に見えますが、Canyon を下回るものはありません。

ミディアム以上のフレームに乗るなら、サイズの問題はほぼ解消され、このバイクは容易におすすめできます。エクストラスモール、2XS、スモールに乗るなら、より狭いバーと短いクランクのコストを判断に織り込むか、そのままのフィットを受け入れてください。通勤、軽いオフロード、より速いターマックライドを一台でこなしたいライダー、とくにロードタイヤのセカンドセットを用意するなら、最も恩恵を受けられます。

結論

Endurace All-Road は、この価格帯を通常定義づける問題を解決しています。ギア比は豊かで、変速は滑らか、ハブとスルーアクスルは現代的、ディレイラーハンガーは交換可能で、油圧ブレーキは優れています。フレームはよく作られ、付き合いやすいものです。

足を引っ張るのは小さいフレームでのコンポーネントのサイズ設定で、バーとクランクが本来より広く長くなっています。これが直れば、ほとんど誰にでもきわめて容易におすすめできるバイクになるでしょう。現状では、明確な一点の但し書きを伴う非常によいバイクであり、小さいフレームの購入者はそれに応じて計画を立てるべきです。