Recensione della fat tire ebike TST Dreamer: una grande bici, un piccolo prezzo

Introduzione

La TST Dreamer 26 pollici a passo basso è una fat tire ebike grande e robusta, pensata per i ciclisti che vogliono comfort e capacità senza spendere una fortuna. A un prezzo di circa $1.279, racchiude un bel po’ di componenti che normalmente spingerebbero una bici ben oltre i $2.000, anche se quel rapporto qualità-prezzo comporta alcuni compromessi che conviene capire prima dell’acquisto.

Per chi è questa bici

Il telaio a passo basso rende facili la salita e la discesa, il che è davvero utile per i ciclisti che trovano scomodi i telai tradizionali. Si tratta di una bici grande con una portata massima di 500 libbre (circa 227 kg), adatta a un’ampia gamma di ciclisti: un quattordicenne di circa un metro e sessantotto può guidarla comodamente, e lo stesso vale per un ciclista alto un metro e ottantotto di corporatura robusta. Sembra davvero progettata pensando ai ciclisti di taglia grande.

Le gomme grasse sono l’altra metà del fascino. Un assetto con fat tire da 26 pollici scorre fluidamente e assorbe bene le asperità, quindi la pedalata è confortevole su asfalto rovinato, ghiaia e strade di piccole città. È una hardtail con sospensione anteriore e, sebbene una doppia sospensione la migliorerebbe ulteriormente, a questo prezzo è un compromesso accettabile.

I principali punti di forza

La qualità del telaio si distingue. Le saldature sono pulite e molto uniformi lungo tutta la circonferenza dei tubi, quel tipo di ripetizione omogenea che suggerisce saldatura robotizzata o una mano molto esperta. Questi telai vengono inoltre riutilizzati su molti modelli diversi di bici, segno di un processo produttivo maturo e non frettoloso.

La scheda tecnica è generosa per il prezzo: una batteria 48V 15Ah, capacità standard per le ebike moderne, un tempo di ricarica completa di 4-5 ore, un’autonomia dichiarata di 65 miglia (circa 105 km), cinque livelli di pedalata assistita e impostazioni Class 2 e Class 3 commutabili. In modalità Class 2 si ha il solo throttle fino a 20 mph, mentre la Class 3 consente fino a 28 mph pedalando. Il portapacchi posteriore è incluso di serie, e i comandi si trovano esattamente dove li vorresti anche senza un grande display a colori.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il motore è la specifica di cui si parla di più, e anche la più confusa. Viene commercializzato come un motore da 1.300 watt, ma quella cifra è meglio intenderla come un valore di picco su un motore che di fatto è da 1.000 watt. Poiché la maggior parte degli stati consente fino a 750 watt per le ebike legali, questo motore supera la specifica legale in alcuni luoghi. In pratica la bici si presenta come qualsiasi altra ebike sulla strada e i suoi controlli elettronici limitano la velocità massima, quindi semplicemente raggiunge la velocità limitata più rapidamente e trasporta più peso con maggiore facilità. Inoltre non è un motore di marca top di gamma, ma un sotto-marchio di fascia inferiore di un noto produttore di motori.

Il cestino anteriore è un punto debole. È montato sul telaio anziché sulla forcella, quindi non ruota con il manubrio, cosa comune e gestibile. Il vero problema è la posizione: poiché il cestino si trova direttamente sotto il manubrio, quest’ultimo vi passa attraverso quando si gira. Qualsiasi cosa di grandi dimensioni, come una busta della spesa piena, verrebbe sbattuta fuori alla prima grande svolta. I carichi più voluminosi è meglio fissarli sul portapacchi posteriore, e il cestino potrebbe non valere l’aggiunta.

La sella è un’altra delusione. Sembra e si sente che appartiene a una bici da corsa ad alte prestazioni, il che stona con il carattere rilassato da cruiser del resto della bici, e non è comoda per l’uso quotidiano.

Infine, aspettatevi un po’ di lavoro di allestimento. Sulla nostra unità i freni erano molli appena sballata e hanno richiesto una messa a punto, insieme a varie piccole regolazioni per serrare e allineare tutto. Questi sarebbero rilievi più gravi su una bici più costosa, ma a $1.200-$1.300 sono più facili da perdonare.

Consigli d’acquisto

Si tratta di tanta bici per il denaro. Se TST avesse usato celle di batteria di marca, freni e cambi premium e componenti di fascia alta su tutto, sarebbe davvero una bici da $2.200. I componenti che non sono di marca, il motore che è un sotto-marchio anziché un’unità di punta, sono esattamente da dove vengono i risparmi, e a questo prezzo è coerente.

Compratela se avete un budget limitato ma volete una fat tire ebike grande, comoda e capace, con un motore potente e una solida qualità del telaio. Evitate l’aggiunta del cestino, prevedete di sostituire la sella se tenete al comfort, e riservate un po’ di tempo per la messa a punto iniziale. Se volete in particolare una bici a doppia sospensione o con componenti di boutique, guardate altrove, ma per puro rapporto qualità-prezzo questa si guadagna il suo posto.

Conclusione

La TST Dreamer è una fat tire ebike comoda, potente e ben costruita, con qualche asperità: un motore sovradimensionato per la sua classe, un cestino anteriore mal posizionato, una sella scomoda e componenti non di punta. Nessuno di questi cambia il verdetto di fondo: per poco sotto i $1.300, offre molta più bici di quanto il prezzo suggerisca, purché si sappia in anticipo dove sono stati tagliati gli angoli.