Recensione Toro HDX 4000 MyRIDE: cosa ci piace e cosa ci lascia perplessi

Introduzione

Il Toro HDX 4000 con MyRIDE è sul mercato da qualche anno ormai, e in questo tempo ha raccolto moltissimi giudizi entusiasti. La maggior parte delle lodi è meritata. Ma ci sono anche alcune pecche e compromessi che raramente vengono menzionati, e che contano, soprattutto se acquisti online senza poter sedere prima sulla macchina.

Questa recensione si concentra specificamente sull’HDX 4000 con MyRIDE. L’HDX Pro è una macchina diversa, con trasmissioni diverse e una sensazione leggermente differente, quindi tienilo a mente se stai confrontando i due modelli.

Per chi è questo rasaerba

La caratteristica principale è il sistema di sospensione MyRIDE, ed è davvero eccellente. Puoi regolare la sospensione più rigida o più morbida a piacere, e osservando gli ammortizzatori all’opera davanti e dietro, si comprende bene quanto escursione sia disponibile. Questa macchina ama andare veloce, e la sospensione è una grande parte di ciò che rende la falciatura ad alta velocità confortevole anziché faticosa.

Detto questo, l’ergonomia è dove le cose si complicano. Con i nostri 1,90 m, la posizione del sedile, alla regolazione più avanzata, spingeva le ginocchia contro i manici, costringendoci a spendere quasi 80 dollari per prolunghe dei manubri per rendere la macchina utilizzabile. Anche con le prolunghe installate, i braccioli restano un po’ bassi e la posizione di guida sembra leggermente appollaiata. La piattaforma MyRIDE sembra essere stata integrata nella serie 4000 in un modo che riduce lo spazio del sedile, così i piloti più alti si sentono stretti, con le gambe angolate verso l’alto anziché orizzontali.

Se sei più basso, probabilmente ti sentirai benissimo su questa macchina e non ti serviranno affatto le prolunghe. Se sei un pilota più grande, preparati a budgettare le prolunghe e, anche in quel caso, aspettati un’ergonomia buona ma non perfetta.

Punti di forza principali

Il sedile in sé è superbo: molto comodo, regolabile, e dotato di ampi braccioli imbottiti che si sollevano e si spostano. La cintura di sicurezza è inclusa se la vuoi, anche se la nostra non si riavvolgeva completamente, piccolo sintomo della qualità di assemblaggio di cui torneremo a parlare.

Toro ha anche azzeccato il layout degli spazi. C’è un posto dedicato per il telefono, una grande zona per le tazze e uno scomparto più piccolo per oggetti vari, tutti posizionati accanto a te anziché ai tuoi piedi. Ha semplicemente senso. Aggiungi due porte USB semirigogne con copertura, un tappo del carburante ampio con un lungo beccuccio facile da riempire, e un portatazze sul lato destro, e l’area operatore è una delle parti più forti di questa macchina.

Gli ampi pneumatici anteriori offrono un’ottima guida e distribuiscono bene il peso, senza lasciare segni o avvallamenti anche su terreno soffice. I pneumatici posteriori sono alti 26 pollici, il che aiuta la qualità della guida. Sotto il piatto ci sono due ruote antiscalpo regolabili per lato sul davanti, anche se nessuna sul retro del piatto, cosa che avremmo preferito.

Il piatto in lamiera da 7 gauge è spesso, robusto e costruito per usi intensi, con un comodo scalino verniciato a polvere per salire e scendere. Il deflettore di gomma del canale di scarico è un altro punto di forza: può assorbire un urto contro un albero, si solleva e resta su per il traino, ed è molto meglio dei deflettori in plastica che usano la maggior parte delle macchine.

Motore e manutenzione

Il vano motore è probabilmente la parte migliore di questa macchina. Il Kawasaki FX1000 da 35 cavalli eroga una potenza meravigliosa, e Toro ha reso tutto facile da servire: l’astina dell’olio è a portata di mano, il filtro dell’olio sta appena sotto, e un tubo di scarico consente di cambiare l’olio senza rovesciare nulla sul telaio. La batteria è facilmente accessibile anziché nascosta sotto il sedile, quindi collegare un caricatore o sostituirla è semplice.

La serie 4000 usa trasmissioni ZT 4400 con serbatoio in cima, il che è importante. Puoi vedere quanto olio c’è in ogni trasmissione, cambiare i filtri, rabboccare e servire tutto facilmente. Per chi vuole una macchina che duri a lungo, questa manutenibilità conta, e averla così accessibile è un vero vantaggio.

Sotto, c’è un’ampia copertura e protezione per le trasmissioni, con fori di raffreddamento e accesso ai filtri su ogni lato. Il cambio delle cinghie è semplice, con la cinghia superiore che aziona entrambe le trasmissioni in un layout pulito e facile da lavorare. I mandrini in alluminio sono grandi e non troppo costosi da sostituire, anche se tutto su questa macchina usa cuscinetti sigillati senza alcun grasserello, quindi durano esattamente quanto durano.

La garanzia commerciale di 5 anni e 1.500 ore merita una menzione anch’essa. È spettacolare e senza pari per quasi tutti gli altri in questo settore, ed è un fattore enorme a favore della macchina.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

Ora passiamo alle frustrazioni. Alcuni comandi sono posizionati in modo scomodo. La leva di regolazione del sedile è piccola, non si estende molto e richiede di infilare la mano attorno alla gamba. Il freno di stazionamento richiede un po’ di abitudine. L’indicatore del carburante è in basso e davvero difficile da vedere, quindi se fai il pieno da una tanica, devi stare attento per non versarne troppo. Il pedale di regolazione dell’altezza del piatto richiede un allungo notevole, e il pedale di sollevamento del piatto mette i piloti più alti in una posizione scomoda.

La qualità di assemblaggio di fabbrica è una delusione per una macchina di questo livello. La nostra cintura di sicurezza sfregava contro il telaio, togliendo vernice ogni volta che la sospensione MyRIDE si muoveva, e un bullone che dovrebbe stare sopra il perno RS per poterlo riposizionare era installato nel posto sbagliato.

I pneumatici posteriori dall’aspetto aggressivo, commercializzati come Voodoo Track, sembrano dover sminuzzare il prato e offrire una trazione incredibile. In pratica non fanno né l’uno né l’altro: sono delicati sull’erba, ma offrono meno aderenza del previsto, e normali pneumatici commerciali da prato tengono meglio in molte situazioni. Nota anche che, sebbene le trasmissioni invitino alla velocità, la macchina risulta pesante e non particolarmente agile a basse velocità, ad esempio lavorando attorno a recinzioni.

Infine, la qualità del taglio ad alta velocità: con l’apertura anteriore del piatto e i deflettori posizionati per lo più dietro, la falciatura rapida può lasciare fili scampati. Un kit di deflettori disponibile per i piatti delle serie 5000 e 6000 può essere installato, e il nostro concessionario conferma che aiuta a sollevare l’erba per un taglio più pulito ad alta velocità.

Consigli d’acquisto

C’è molto da amare qui, e sarebbe facile consigliare questa macchina senza esitazioni se non fosse per alcuni punti problematici, almeno per i piloti più alti. Il sedile angusto, la necessità di prolunghe per i manubri e vari comandi posizionati scomodamente si sommano in un problema di ergonomia che Toro ha risolto per gli operatori più bassi ma non per tutti. Da notare che l’HDX Pro si adatta molto meglio senza la piattaforma MyRIDE, e le sue trasmissioni ZT 5400 si sentono più torqueose alla partenza, mentre le 4400 erogano tanta potenza ma con un leggero ritardo in avvio.

Sul prezzo, i conti al momento sono favorevoli. Con gli sconti in vigore, questa macchina si trova nella fascia dei 12.000 e passa dollari, che è un ottimo prezzo per un rasaerba commerciale con motore da 35 cavalli, ed è competitivo rispetto a rivali che costano lo stesso o di più. Il prezzo di listino è di circa 14.000 dollari, quindi se gli sconti sono ancora disponibili quando fai acquisti, vale la pena coglierli.

Se sei un operatore basso o di statura media che apprezza comfort di guida, velocità, manutenzione facile e una garanzia eccezionale, l’HDX 4000 MyRIDE è una macchina straordinaria e facile da consigliare. Se sei alto, prima sedici su una, metti in budget le prolunghe, o valuta fortemente l’HDX Pro in alternativa.

Conclusione

Il Toro HDX 4000 MyRIDE è una macchina davvero impressionante: sospensioni eccellenti, un motore Kawasaki superbo, punti di manutenzione accessibili, spazi generosi e una garanzia difficile da battere. I suoi difetti sono reali ma specifici, per lo più legati all’ergonomia per i piloti più alti, ad alcune posizioni scomode dei comandi e a dettagli di assemblaggio di fabbrica che, a questo prezzo, dovrebbero essere migliori. Se ti si adatta, è uno dei rasaerba a rayon zero commerciali più convincenti sul mercato. Se no, l’HDX Pro potrebbe essere la scelta migliore.