Thetford Aqua-Magic Style 2 High: cosa mi ha insegnato sette anni di uso in RV

Introduzione

Il Thetford Aqua-Magic Style 2 High è uno dei WC per RV più diffusi in circolazione, e dopo sette anni con lo stesso esemplare c’è molto che vale la pena sapere prima di acquistarne uno o continuare a mantenerlo. È la versione bianca ad alta struttura con coppa superiore in ceramica e base inferiore in plastica, ed è leggero per la sua categoria, molto più leggero di un WC domestico.

Questo articolo copre tutto ciò che può andare storto, come si presenta davvero la manutenzione e perché la sostituzione completa con il modello equivalente più recente si è rivelata la scelta migliore. Thetford ha nel frattempo sostituito questo vecchio esemplare, modello 42070, con un nuovo numero di modello che è essenzialmente lo stesso WC, e lo scambio è una sostituzione uno-a-uno semplice e senza necessità di modifiche.

Per chi è questo WC

Questo WC è adatto ai proprietari di RV che desiderano un sanitario familiare, leggero e semplice. Se avete mai lavorato su un WC domestico, lo Style 2 High vi sembrerà familiare: si fissa con due bulloni e un’unica linea idrica, e questa è tutta l’installazione.

Il design è semplice, ma quella semplicità ha un contro. Un WC per RV ha molti più punti di rottura rispetto a uno domestico a causa del meccanismo a pedale, dei connettori idrici e del tubo in PVC trasparente che alimenta la coppa. Ogni connessione è un potenziale punto di perdita, quindi qui la dimestichezza con il fai-da-te conta più di quanto farebbe con un sanitario di casa.

Punti di forza principali

Lo Style 2 High è davvero facile da smontare una volta che si conosce il trucco. Il sedile si rimuove con due bulloni sul retro, svitati con un piccolo cricchetto, e la coppa si sfila dai suoi fermi con una torsione. Da lì, le guarnizioni si sostituiscono senza grande fatica.

Le guarnizioni più importanti sono due. Quella inferiore si trova sulla flangia di scarico e impedisce ai gas della cisterna nera di entrare nell’abitacolo. Quella superiore trattiene l’acqua nella coppa. Entrambe possono guastarsi in modi poco evidenti: quella superiore, ad esempio, può sembrare intatta mentre lascia defluire lentamente l’acqua nella cisterna nera.

La lubrificazione è la soluzione economica che funziona. I produttori usano vaselina sulla guarnizione superiore, ed è esattamente ciò che dovete usare voi: è facile da applicare, poco costosa e mantiene la guarnizione elastica. Per quella inferiore, il lubrificante consigliato è il silicone, applicato sul bordo e non sulla superficie di presa. Un’avvertenza: una guarnizione inferiore nuova è molto serrata quando si monta, e si allarga col tempo, quindi aspettatevi una certa resistenza alla prima installazione.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il meccanismo a pedale posteriore è la parte da temere. Lì possono svilupparsi perdite, è davvero frustrante da smontare, e lavorarci efficacemente richiede prima di estrarre l’intero WC. Se compare una perdita in quella zona su un’unità di ricambio, sostituire di nuovo il WC è una risposta ragionevole piuttosto che tentare un’altra riparazione.

La valvola di riempimento è l’altro punto dolente. Può guastarsi rapidamente e perdere, e sebbene non sia impossibile ripararla, è un’operazione sporca e sgradita. Questo da solo spiega perché alcuni proprietari optano per un WC nuovo invece di un altro giro di riparazioni.

Le guarnizioni stesse meritano attenzione su qualsiasi unità usata. Su un WC di sette anni mai sottoposto a manutenzione, la guarnizione superiore era completamente marcia, crepata e piena di buchi: nessuna perdita d’acqua, ma un passaggio facile per i gas della cisterna nera. I segnali da riconoscere sono semplici: se il livello dell’acqua nella coppa scende lentamente dopo il riempimento, la guarnizione superiore sta andando a male o ha bisogno di lubrificazione. Se svuotare la cisterna nera riempie l’RV di odore anche dopo aver sostituito una guarnizione, la colpevole è probabilmente l’altra.

I depositi di calcare e i detriti attorno alle guarnizioni creano ulteriori vie d’aria, quindi pulire e lubrificare entrambe le guarnizioni vale la pena farlo ogni volta che il WC viene smontato. Sostituire la guarnizione inferiore ogni due anni circa è inoltre un intervallo comunemente raccomandato.

Consigli per l’acquisto

Ecco il dettaglio che ha cambiato tutto: una crepa sul lato della coppa, quasi invisibile finché la coppa non è stata rimossa e ispezionata da vicino. Non si vedeva con il WC montato, si poteva solo sentire a mano una volta smontato il pezzo. Insieme a tutto il resto, una sostituzione completa a circa 200 dollari aveva più senso di un altro giro di lavori su guarnizioni e valvola, e il nuovo modello funziona notevolmente meglio.

Comprare i ricambi richiede una certa attenzione. Le guarnizioni di ricambio sono molto simili tra loro, e il bordo interno di una guarnizione usurata può restringersi in modi che creano confusione nell’abbinamento. Cercare il numero di modello esatto del WC è il modo più affidabile per trovare il pezzo corretto.

Se lo scambio va storto sulla linea idrica, la soluzione è semplice. Con impianti in PEX B, un raccordo crepato si ripara in 30 secondi una volta che l’avete fatto un paio di volte. I pezzi necessari sono un taglierino per PEX B, una pinza crimper per PEX B, un anello di crimpare e un gomito girevole femmina da mezzo pollice a mezzo pollice F NPT. Scegliete i raccordi della più alta qualità disponibile, Apollo o SharkBite, in un negozio di bricolage piuttosto che le versioni in plastica più economiche usate nelle fabbriche di RV.

Un’ultima rassicurazione per chi considera il modello più recente: il pattern della flangia è identico tra versione vecchia e nuova, quindi passare dallo Style 2 High all’equivalente attuale non richiede alcuna modifica.

Conclusione

Il Thetford Aqua-Magic Style 2 High è un WC per RV semplice e leggero che, con competenze di base nel fai-da-te, ripaga con anni di servizio, purché si stia al passo con lubrificazione e sostituzione delle guarnizioni. I suoi punti deboli sono il meccanismo a pedale posteriore e la valvola di riempimento, entrambi più ingombranti da riparare di quanto il WC valga. Per molti proprietari, la conclusione onesta è che se si guastano più componenti interni, passare al modello equivalente più recente è la strada più economica e tranquilla.