Saucony Exodus Ultra 3: prime impressioni — un preferito familiare, ricostruito da zero

Introduzione

La Exodus Ultra originale si era guadagnata la reputazione di una delle scarpe da trail più affidabili in circolazione, accumulando centinaia di chilometri di allenamento e persino una gara di 80 miglia direttamente dalla scatola, senza vesciche e senza punti di pressione. La seconda versione aveva mantenuto lo slancio, completando un ultra di 110 km su terreno impegnativo con la stessa esperienza senza lamentele. Ora arriva la Exodus Ultra 3, e non si tratta di un aggiornamento sottile: è essenzialmente una scarpa da trail completamente nuova, ricostruita da zero, con tomaia nuova, nuova configurazione dell’interpaia e nuova disposizione della suola esterna.

Dopo una prima corsa di poco meno di nove miglia tra asfalto, sentiero battuto e tratti rocciosi, il quadro è la consueta miscela di progressi reali e di un paio di domande ancora aperte. Ecco cosa aspettarsi.

A chi è dedicato questo prodotto

La Exodus Ultra 3 è pensata espressamente per i trail runner orientati alla distanza. Se cercate una scarpa ben ammortizzata e protettiva, capace di gestire ultra lunghi, terreni misti e lunghi tratti di avvicinamento su asfalto senza distruggervi i piedi, questa rientra decisamente in quella categoria. Come le sue antenate, si comporta bene sia su terreno compatto che sui sentieri, e dovrebbe piacere a chi privilegia comfort e durata rispetto alla velocità del giorno di gara.

Punti di forza principali

La modifica più importante riguarda l’interpaia. Saucony ha mantenuto la formula a doppio composto dell’originale e della V2: un nucleo di schiuma Power Run PB, la stessa schiuma performante presente in scarpe da strada come Endorphin Speed ed Endorphin Pro, avvolto in una schiuma Power Run leggermente più durevole e stabile. Sopra di questo, lo stack cresce fino a 36mm al tallone e 30mm all’avampiede, mantenendo lo stesso drop di 6mm, per una piattaforma di ammortizzazione più profonda rispetto al passato.

Anche il mediopiede è più largo questa volta, con fianchi laterali più profondi che ti affondano di più nella scarpa. L’obiettivo è chiaramente la stabilità sui trail tecnici, e alla prima corsa la scarpa si è sentita stabile e ancorata al suolo. Una geometria a rocker più spinta si integra nel profilo, aiutando lo slancio in avanti e l’efficienza sulle lunghe distanze.

La tomaia è comoda e ben realizzata. Una lingua a soffietto imbottita, un buon paranollo attorno alla caviglia e al tallone, un tallone svasato, rinforzi strutturali attorno ai passaggi dei lacci e alla scatola del puntone, e un paraurti protettivo per le dita le danno sostanza. Ci sono linguette di trazione su lingua e tallone, più un passaggio per ghette alla base dei lacci, davvero utile per chi usa le ghette. La mesh tecnica ha respirato bene e ha offerto un buon flusso d’aria in una corsa serale asciutta.

Sui sentieri, l’aderenza si è comportata bene su sabbia morbida e trail sconnessi e ghiaiosi, e la flessibile placca antiperforazione che affiora dall’interpaia sotto l’avampiede ha garantito una forte protezione sottopiede sul terreno più roccioso. La tagliata corrisponde alla taglia abituale, con larghezza della scatola del puntone molto simile alle versioni precedenti.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

Alcuni dettagli meritano una riflessione. La nuova suola esterna Power Track utilizza una mescola di gomma dichiarata più efficace sul bagnato, ma il tassello resta ai familiari 4.5mm, quindi le condizioni molto fangose resteranno probabilmente un punto debole. La prima corsa di prova è avvenuta in condizioni asciutissime, quindi l’aderenza sul bagnato deve ancora essere dimostrata.

L’interpaia si è anche sentito leggermente più fermo alla prima corsa rispetto alla V2 ormai rodata, con un po’ meno rimbalzo, anche se in parte è dovuto al confronto tra una scarpa nuova di zecca e una con centinaia di chilometri alle spalle. Il profilo più largo del mediopiede ha diviso le opinioni: la scarpa si è sentita stabile e ancorata, ma anche leggermente meno reattiva e meno agile rispetto alle due versioni precedenti, quasi un po’ più piatta.

Il blocco del mediopiede richiede uno stringimento dei lacci più deciso rispetto a prima, e in una corsa è stato necessario un riallacciatura perché il blocco inizialmente sembrava lasco. Infine, il prezzo di listino è salito di £5, fino a £155 nel Regno Unito, e un paio in UK 9.5 è risultato sorprendentemente pesante a 323g, anche se la scarpa al piede sembra più leggera di quanto suggerisca quel numero.

Consigli d’acquisto

Se avete amato la Exodus Ultra originale, calibrate bene le aspettative. Gli aggiornamenti fanno sì che la 3 si senta e si comporti in modo leggermente diverso, e la prima corsa non ha restituito lo stesso effetto wow del primo allaccio della versione originale. La larghezza extra e la corsa più ferma potrebbero piacere ad alcuni runner e scoraggiarne altri.

Se invece cercate il massimo dell’ammortizzazione, una piattaforma più stabile per i trail tecnici e una formula di comfort collaudata per gli ultra, la 3 si sta prospettando molto bene. La scatola del puntone ampia, il collo morbido, la tomaia traspirante e la protezione della placca la rendono una scarpa facile da consigliare per lunghe giornate fuori. Da notare che il passaggio per ghette, i rinforzi duraturi e il paraurti protettivo aggiungono tocchi pratici per la lunga distanza che molti concorrenti tralasciano.

Conclusione

La Saucony Exodus Ultra 3 è un aggiornamento ponderato e sostanziale, non una copia prudente di quanto fatto prima. Ammortizzazione più profonda, un mediopiede più largo e stabile, una tomaia morbida e confortevole e una buona aderenza su trail asciutti sono i punti di forza evidenti, bilanciati da una sensazione di corsa iniziale più ferma, da una leggera riduzione dell’agilità, da un mediopiede che richiede lacci ben serrati e da un piccolo aumento di prezzo. Questa è stata solo una prima corsa, quindi il verdetto si rafforzerà con altri chilometri, ma le fondamenta restano esattamente ciò che ha reso questa linea fin dall’inizio una preferita per la lunga distanza.