Ravage Group 4 A110: la Alpine a corpo largo realizzata con la finezza di una OEM

Introduzione

La Alpine A110 si è già guadagnata la reputazione di una delle sports car leggere più affascinanti della sua epoca. Ravage, una piccola azienda francese fondata da un ex responsabile del design in McLaren e Mercedes, ha deciso che la mossa giusta non era reinventarla ma raffinarla. Il risultato è la Ravage Group 4 A110: una interpretazione più larga, più affilata e più determinata della stessa vettura, realizzata con una disciplina che ricorda più un programma OEM che un tipico progetto aftermarket.

A chi si rivolge questa auto

Benoit Telec, co-fondatore e CEO di Ravage, è cresciuto nella concessionaria Ford del padre, imparando sia il lato meccanico che quello commerciale delle automobili prima di dedicarsi al design. Questa formazione si riflette nell’approccio al progetto Group 4. Il team sognava un’auto moderna, pura e leggera, e quando Alpine ha lanciato la A110 ne ha visto la base perfetta. Invece di cercare di dimostrare di poter fare di meglio, hanno osservato la vettura: mantenere l’impronta il più compatta possibile, tenere corto il posteriore, aggiungere il ducktail e lasciare che fosse l’armonia a guidare le transizioni tra gli elementi.

Questa auto si adatta ai proprietari che amano la A110 così com’è, ma desiderano più aderenza, più stabilità e un tocco di presenza in più, senza perdere la compattezza e la delicatezza che hanno reso l’originale così apprezzato dalla critica.

Punti di forza principali

La trasformazione è prima di tutto meccanica. La carreggiata posteriore è più larga di 80 mm e quella anteriore di 40 mm, creando un assetto in stile Renault 5 Turbo in cui il retrotreno ha una carreggiata maggiore del frontale. Il passo resta di 2.420 mm, collocando l’auto a un millimetro dall’impronta di una Ferrari 288 GTO una volta aggiunta la carreggiata allargata. Le posizioni e le dimensioni delle ruote sono state definite dall’ingegnere di Ravage, Vincent, in collaborazione con Michelin e OZ Racing, e solo dopo Telec ha disegnato la carrozzeria attorno ad esse. I cerchi restano da 18 pollici, volutamente piccoli e leggeri per la guida dinamica.

Dinamicamente, le modifiche si sentono facilmente. Le sospensioni a carreggiata allargata e gli ammortizzatori diversi trasmettono un senso di determinazione più forte: lo sterzo guadagna un po’ più di peso e di connessione, e l’auto si sente più piantata a terra nelle curve ad alta velocità. Dove una A110 standard è leggera, delicata e giocosa, la Group 4 è più diretta e più stabile. La natura su misura si estende anche alla taratura. Un’auto di un cliente può essere calibrata calma e in stile GT, mentre un’altra può avere uno sterzo più incisivo e un assetto più rigido, e la vettura risponde in modo evidente a queste regolazioni fini.

Il design è volutamente sobrio. Le posizioni dei fari, la costruzione e il raffreddamento restano invariati, ma le curve sono ridisegnate per accogliere la muscolatura extra del corpo allargato. Nulla balza agli occhi o urla per attirare attenzione; l’auto semplicemente guadagna più aggressività, presenza e coerenza. E c’è un dettaglio delizioso: gli scarichi sono stati sviluppati con Paul Deville, creatore dello storico marchio francese di scarichi Deville, che ha concesso a Ravage il diritto di usare il suo nome, con la coda che riporta “Ravage de ville”.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Non si tratta di un esercizio di stile a scapito della sostanza, ma è una trasformazione seria e costosa. Il pacchetto Group 4 di base, che comprende il corpo allargato, i cerchi, gli pneumatici e le sospensioni, si aggira intorno ai 105.000 euro, e il costo aumenta ulteriormente con una verniciatura completa. Gli acquirenti devono anche accettare che il carattere cambia leggermente: è meno giocosa di una A110 di serie, scambiando parte di quella delicatezza per stabilità e aderenza.

Come va in strada

Sulle strade di campagna, l’auto trova un flusso soddisfacente. Affronta le curve con una sensazione connessa e diretta, e la stabilità aggiuntiva è evidente ad alta velocità. È una variante differente rispetto alla vettura standard, non semplicemente una versione potenziata, e la qualità dell’esecuzione fa sì che nulla nell’esperienza sembri compromesso.

Questa coerenza è ciò che distingue Ravage da gran parte del mondo aftermarket. L’azienda lascia intatte le aree che non necessitano di interventi, il che dona all’auto un’integrità di sensazioni davvero rara.

Consigli d’acquisto

Man mano che i valori delle A110 di serie si assestano e che più vetture arrivano sul mercato dell’usato, sempre più proprietari potrebbero voler mantenere e trasformare le loro auto, dato che nulla di nuovo le sostituisce davvero. Se possiedi già una A110 e vuoi che diventi qualcosa come una supersportiva in miniatura per presenza e personalità, restando fedele alla ricetta originale, la Group 4 è una via convincente e finemente calibrata. La collaborazione con Deville si estende persino ai dettagli più piccoli, lucidati e personalizzati per la vettura.

Conclusione

La Ravage Group 4 A110 ha successo perché rispetta l’auto su cui si basa. Allarga la carreggiata, affina la dinamica e amplifica il design, eppure potrebbe facilmente passare per il prossimo modello che la stessa Alpine avrebbe potuto costruire. Per gli appassionati che amano le sports car piccole e leggere, sembra una cosa davvero speciale da avere in garage.