New Balance FuelCell SuperComp Trainer V3: cosa aspettarsi dalla revisione completa

Introduzione

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer è sempre stata una scarpa insolita. La versione originale è stata una delle prime scarpe da allenamento a inserire una placca in una scarpa né da gara né da workout. Mentre rivali come la Saucony Endorphin Speed, le scarpe tempo di classe Nike Pegasus Turbo e la serie Adidas Boston usavano la placca per aggiungere reattività a modelli più veloci, la SuperComp Trainer la impiegava per favorire il recupero e scaricare le gambe durante l’allenamento ad alto chilometraggio.

Dalla V1 alla V2 la scarpa si è evoluta in modo evidente: l’enorme intersuola da 47 mm al tallone si è ridotta, la scarpa è diventata un po’ più leggera e New Balance l’ha avvicinata al cuore del segmento delle scarpe da allenamento con placca. La V3, tuttavia, sembra una revisione completa, con schiuma completamente nuova, una nuova tomaia e un’estetica inedita basata sull’attuale identità visiva della serie FuelCell.

Per chi è questo prodotto

È una scarpa da allenamento con placca pensata per sostenere un allenamento ad alto chilometraggio. Le versioni precedenti andavano bene ai runner che volevano un’ammortizzazione massima per rendere più semplici i giorni di recupero, con la placca che aiutava la rotazione in un pacchetto molto ammortizzato. La V3 segnala una svolta: New Balance sembra orientarla più verso una scarpa da allenamento capace di workout piuttosto che una pura scarpa da recupero a massima ammortizzazione.

Se ti è piaciuta la sensazione fluida e risparmiagambe della V1, tieni presente che ogni generazione ha scambiato un po’ di quel carattere con la velocità. Se cerchi una scarpa da allenamento con placca capace di gestire sia i chilometri facili sia gli sforzi più rapidi, la V3 è posizionata per essere più quella scarpa rispetto a entrambe le predecessori.

Intersuola: nuova schiuma FuelCell e una forma più aggressiva

La modifica di rilievo è un composto FuelCell rivisto, descritto come una formulazione a base PEBA. New Balance ha confermato un FuelCell a base PEBA altrove nella sua gamma attuale, e ci si aspetta che la stessa nuova schiuma si estenda a tutta la famiglia. Il FuelCell precedente, una miscela supercritica di TPU-EVA, era notevolmente morbida e reattiva, con forte compressione e assorbimento degli impatti. La nuova versione si dichiara in grado di restituire il 4% di energia in più, con un ritorno energetico dell’87% contro l’83% del composto precedente.

Il risultato è che la V3 dovrebbe risultare più veloce e aggressiva sull’avampiede rispetto a V1 e V2, che tendevano più verso compressione e assorbimento degli impatti.

Le specifiche complete dell’intersuola non sono ancora confermate, ma la scarpa sembra essere di almeno 40 mm al tallone e chiaramente più alta della sua compagna di gamma a intersuola più bassa della stessa generazione. Aspettatevi un rocker moderato: meno aggressivo di una scarpa tempo da gara dedicata, ma non piatto come i modelli giornalieri più morbidi, con una suola a forma di canoa per favorire la rotazione.

Due dettagli orientati alla stabilità spiccano. Primo, l’intersuola presenta un flare al tallone, con la schiuma spinta su verso la tomaia lungo il fianco per aiutare a bloccare il retropiede in posizione. Secondo, c’è un modesto sbordamento posteriore di schiuma, all’incirca da un quarto a mezzo pollice, dietro il tallone. Questo è diventato quasi uno standard di settore sulle scarpe da allenamento più veloci, poiché aiuta i runner tallonisti a completare il ciclo della falcata. Combinata con il progetto di intersuola Energy Arc caratteristico, che comprende un canale vuoto attraverso il mesopiede, la V3 dovrebbe essere leggermente stabile anche a intersuola alta, pur non essendo una scarpa da stabilità dedicata.

Tomaia: più leggera, meno imbottitura, tallone più pulito

La tomaia della V3 segue il linguaggio di design della nuova generazione visto in tutta la famiglia FuelCell, orientandosi verso un aspetto più geometrico e aggressivo, allontanandosi dalla vecchia estetica curva. Diverse modifiche indicano un risparmio di peso. Il piccolo flare al tallone visto sulle recenti scarpe New Balance è sparito, sostituito da un retro liscio, e l’imbottitura attorno al collo e alla linguetta sembra ridotta rispetto alla V2.

La costruzione resta in mesh tecnico con una struttura tradizionale, anziché la vestibilità tipo booty della V1. Il lacciatura è standard e sensata: lacci piatti attraverso semplici occhielli con un buon bloccaggio, in linea con le recenti uscite New Balance.

Suola esterna e durabilità

Il pattern della suola esterna appare simile a quello della generazione precedente e della scarpa a intersuola più bassa della stessa famiglia: gomma posizionata strategicamente con un blocco più grande sotto l’avampiede e una copertura mirata al retro, con un ampio spazio in mezzo dove si trova il canale Energy Arc. Alcune zone vicino al bordo anteriore e interno dell’Energy Arc restano in schiuma esposta.

Il posizionamento strategico della gomma privilegia il risparmio di peso rispetto alla durabilità pura, il che potrebbe non piacere a tutti. Anche le schiume a base PEBA tendono, per esperienza personale, a essere meno durevoli delle miscele TPU o EVA, con alcune scarpe simili che perdono le loro sensazioni attorno alla soglia delle 270-300 miglia. Sul lato positivo, la placca dovrebbe prolungare la vita utile mantenendo la corsa più vivace man mano che la schiuma si comprime, e l’intersuola alta in questo caso significa che le proprietà della schiuma conteranno di più.

Realisticamente, aspettatevi circa 350-400 miglia se siete un runner con usura leggera, e più vicine a 300-320 miglia per runner più pesanti o con usura più intensa.

Consigli d’acquisto

La SuperComp Trainer V3 sembra la versione più completa del concept finora: schiuma FuelCell a base PEBA con un ritorno energetico dichiarato più alto, una tomaia più leggera e meno imbottita, e discreti elementi di stabilità come il fianco del tallone a flare e lo sbordamento posteriore di schiuma. Se volete una singola scarpa da allenamento con placca che copra i giorni facili scaricando le gambe pur essendo più disponibile ad accelerare rispetto alle versioni precedenti, questa revisione merita di essere seguita da vicino al lancio.

Conclusione

La V3 riposiziona la SuperComp Trainer da scarpa da recupero a massima ammortizzazione verso una vera scarpa da workout con placca. Con la nuova schiuma FuelCell a base PEBA, una tomaia più leggera e un design più aggressivo, punta a competere direttamente nel segmento delle scarpe da allenamento con placca, mantenendo la stabilità moderata e l’aiuto alla rotazione che avevano reso apprezzabile l’originale. Se la corsa su strada corrisponde alle modifiche, potrebbe essere una delle scarpe ad alto chilometraggio più versatili della gamma.