Recensione New Balance FuelCell SuperComp Trainer: una max-stack da crociera con piastra

Introduzione

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer arriva con un compito chiaro: prendere la formula dell’allenamento ad alto stack, morbida e reattiva, e spingerla oltre ciò che la maggior parte delle scarpe quotidiane osa. È una scarpa quotidiana max-stacked con piastra in carbonio, e in realtà va persino oltre il territorio dello stack massimale. A 210 sterline nel Regno Unito e 180 dollari negli Stati Uniti, ha un prezzo da scarpa premium, e quello americano è notevolmente più amichevole della conversione britannica.

È la successore spirituale della molto amata FuelCell TC, una scarpa da allenamento ad alto stack con ammortizzazione molto morbida e una piastra che New Balance non ha mai veramente seguitata. La SuperComp Trainer colma finalmente quel vuoto, ed è pensata per affiancare le altre scarpe SuperComp di New Balance: la Pacer per le gare su distanze brevi e l’imminente SuperComp Elite per le gare lunghe.

A Cosa Serve la SuperComp Trainer

È inequivocabilmente una scarpa da allenamento, e la ragione è semplice: lo stack è troppo alto per gareggiare in conformità alle regole. Misura 47 mm al tallone e 39 mm all’avampiede, con un drop di 8 mm e uno stack al tallone che supera di 7 mm il limite legale di World Athletics. Questo la colloca nella stessa categoria emergente di scarpe oversize che i marchi stanno ora costruendo per il puro comfort in allenamento.

La scarpa è anche piuttosto pesante. In una taglia UK 9 pesa 307 g, ovvero 10,8 once. Quel peso deriva quasi interamente dall’enorme intersuola, e ne definisce i punti di forza: assorbire i chilometri, proteggere le gambe stanche e rendere più facile la corsa lunga e comoda.

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Per quanto riguarda la vestibilità, calza la taglia giusta. Testata mezza taglia sopra un piede di taglia 8, si è rivelata comoda ma con un po’ di spazio in più davanti, quindi la taglia esatta è la scelta più sicura. La vestibilità è più ampia sulle dita rispetto alla SuperComp Pacer, che sta stretta, e più vicina alla RC Elite 2 e alla FuelCell TC come sensazione generale.

Caratteristiche Principali: Intersuola, Piastra e Stabilità

La intersuola è la protagonista. New Balance ha impilato un enorme volume di schiuma FuelCell, descritta come molto morbida e molto reattiva, e vi ha inserito una piastra in carbonio curva. La piastra è alta al tallone e affonda più a fondo nella schiuma man mano che si passa all’avampiede, abbinata a una forma rocker molto pronunciata per aiutare tanta ammortizzazione a rotolare in avanti senza intoppi.

Insieme, questo è l’Energy Arc di New Balance, e il posizionamento della piastra conta per la stabilità. Poiché la piastra corre più in alto al tallone, gli appoggi lì non risultano eccessivamente morbidi o spugnosi, il che affronta l’ovvio rischio di instabilità in tanta schiuma.

New Balance ha anche preso diverse misure per rendere gestibile l’alto stack. La base è molto larga, c’è un ampio incavo nella parte inferiore dell’intersuola che incoraggia il piede ad atterrare al centro della schiuma invece di ruotare verso l’interno o l’esterno, e l’intersuola ha fiancate che si alzano così il piede resta dentro la schiuma per una stabilità aggiuntiva.

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L’upper è volutamente minimale per compensare il peso dell’intersuola. È una mesh piuttosto sottile con un design leggermente tipo bootie, una lingua senza vera imbottitura e un tallone rinforzato per la struttura. Contiene il piede saldamente senza molta ammortizzazione interna, il che si adatta al suo ruolo.

La suola esterna ha una discreta copertura in gomma lungo i lati della scarpa, con un po’ di schiuma esposta al centro. In particolare, un po’ di gomma è posizionata direttamente sulla piastra in carbonio, il che era necessario data la dimensione dell’incavo. Resta della schiuma esposta, quindi la durabilità a lungo termine di quelle zone merita attenzione.

Come Corre: Rimbalzo, Comfort e Gestione

Il tratto distintivo è il rimbalzo, ed è costante. In molte scarpe la spinta iniziale sfuma man mano che la corsa prosegue, ma con la SuperComp Trainer ogni singolo passo si sente notevolmente reattivo. La corsa a ritmo facile è comoda e scorre bene, e la scarpa spinge leggermente il ritmo a pari sforzo, un bonus gradito in uno scarpa così ammortizzata.

Su un progression run che saliva dal ritmo di base verso il ritmo di gara sulla maratona, la scarpa aveva un po’ di velocità genuina. A differenza di scarpe pensate solo per comfort e rimbalzo, sembrava poter accelerare piacevolmente, spingendo il runner in avanti comodamente a circa 4:25 al km. Il soffitto arriva comunque: dopo circa 8 km di progression è diventato difficile spingere ulteriormente il ritmo, e alle velocità massime il peso gioca contro di lei.

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Il compromesso è la stabilità. Improvvisi movimenti laterali per scavalcare un ostacolo producono un livello di oscillazione leggermente preoccupante, e le curve richiedono una traiettoria larga. Con uno stack così alto, un’andatura trascinata e stanca a fine corsa richiede attenzione a dove atterrano i piedi. Nulla di sorprendente per una scarpa così alta, e da corridore neutro le misure di stabilità sono state ritenute adeguate, ma sarebbe un problema su marciapiedi dissestati o superfici ruvide.

Come Inserirla nel Proprio Rotation

L’impiego più chiaro è la cruiser per il lungo. Dopo un easy run di 14 km su gambe stanche, la scarpa ha assorbito in modo impressionante l’impatto della corsa su asfalto, e le gambe si sentivano relativamente fresche nonostante la fatica generale. In un lungo di 22 miglia a un ritmo comodo da preparazione maratona, è stata la scelta vincente, praticamente tra tutto ciò che esiste sul mercato per quel compito.

Si inserisce in un rotation come scarpa quotidiana di fascia media che sa fare quasi tutto: giornate facili, corse lente più lunghe e sforzi più rapidi fino a un certo punto, forse persino allenamenti in tempo. Il suo compagno naturale è una vera super scarpa per il giorno di gara e le sedute veloci, offrendo un’esperienza di rimbalzo e ammortizzazione simile ma più comoda per accumulare chilometri a ritmo di crociera.

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La principale riserva è il prezzo. A 210 sterline nel Regno Unito è un prezzo aggressivo per una scarpa che non è una racing shoe con piastra in carbonio, soprattutto quando alternative come la Saucony Endorphin Pro offrono un’opzione più leggera, più veloce e comoda che raddoppia come racer di prim’ordine. Negli Stati Uniti, a 180 dollari, si colloca più vicina ad altre opzioni, sebbene ancora notevolmente sopra la Endorphin Speed 3. Sarà il fatto che sia o meno la migliore scarpa quotidiana disponibile a determinare se quel prezzo diventerà irrilevante.

Conclusione

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer è una scarpa divertente e profondamente ammortizzata che rende i chilometri facili e a ritmo moderato reattivi e protetti, con abbastanza spinta dalla piastra da tenere onesti i ritmi di allenamento più rapidi. È pesante, alta e leggermente instabile nelle curve, e nel Regno Unito ha un prezzo audace per una trainer. Ma se la tua priorità è un allenamento comodo e ad alto chilometraggio con un po’ di velocità in serbo, merita un’attenzione seria.