Recensione New Balance FuelCell SC Elite v5: una scarpa da gara fluida che predilige un'appoggio specifico

Introduzione

La New Balance FuelCell SC Elite v5 è una scarpa da gara con piastra in carbonio che premia la pazienza. Dopo 18 miglia di test iniziali, divise tra una parkrun 5K veloce e un lungo costante di 14 miglia, l’immagine che emerge è quella di una super scarpa davvero comoda e ben costruita, con una corsa adatta a un tipo particolare di runner più che a tutti.

Con un peso di 246 g in un UK 11 / US 11.5, è leggera sotto il piede. La schiuma FuelCell, una miscela a base Pebax con durezza intorno a Shore A 18, misura 42 mm al tallone e 34 mm in avampiede, per un drop di 8 mm. Sulla carta, è una seria scarpa da marathon. In pratica, l’esperienza è un po’ più sfumata.

Per chi è questa scarpa

È una scarpa per i runner che aumentano la cadenza piuttosto che la lunghezza del passo quando accelerano. Vuole che tu usi tutta la plantare e ingaggi il rocker, e premia i tallonatori che rotolano attraverso il piede. La corsa ha un carattere più da Metaspeed Edge o Vaporfly 3 che da Metaspeed Sky.

Ha funzionato comodamente a ritmi facili intorno a 8:15 al miglio ed è risultata fluida per sforzi in stile marathon e half marathon. È stata meno convincente al vero passo 5K, dove la scarpa risultava scomoda rispetto a un’andatura naturalmente più rapida. Se le tue gare si concentrano su sforzi da marathon o half marathon, questo profilo ha molto senso.

Punti di forza principali

L’upper è un punto di forza. C’è una buona quantità di struttura senza eccessivo ingombro, una lingua ben imbottita con gusci elastici che hanno impedito qualsiasi scivolamento della lingua, e un’imbottitura al tallone (zona Achille) confortevole che non ha mai dato fastidio nonostante si alzi piuttosto in alto. È una delle super scarpe più comode fin dal primo indosso a memoria di recente, senza scivolamenti del tallone e senza bisogno di stringere aggressivamente i lacci. I lacci stessi sono un po’ lunghi, ma si flettono piacevolmente senza essere troppo elastici.

La suola esterna è forse la parte migliore della scarpa. L’aderenza è superba sul bagnato, eccellente su strada e marciapiedi, e buona su ghiaia. La maggiore profondità della gomma sotto il tallone avvantaggia i tallonatori, e l’incavo esposto dell’energy arc in medio-avampiede è ben protetto. Si colloca a fianco delle migliori soluzioni di grip della categoria delle scarpe da gara.

Anche la qualità costruttiva è ai massimi livelli: nessuna traccia di colla, tutto perfettamente allineato e linee pulite che ne fanno una scarpa da indossare volentieri anche in casa.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La vestibilità è più stretta rispetto alle New Balance del passato, circa 11,5 cm nel punto più largo dell’avampiede e 7,8 cm al tallone. Se hai i piedi stretti, scegli la taglia abituale; altrimenti considera mezza taglia in più. L’avampiede non è eccessivamente costrittivo, ma la larghezza merita attenzione.

La midsole ottiene buoni punteggi per la reattività ad alta velocità, ma la posizione della piastra in carbonio nella schiuma Pebax sembra un passo indietro rispetto alla generazione attuale. Se cerchi un upper ultrasonnolgo e ultraleggero, guarda altrove: questo upper è pensato per i più, non per i pochi.

Consigli d’acquisto

A 260 £ di listino, la proposta di valore è difficile da sostenere. La scarpa è bellissima, ma non è la racer più versatile, e alternative a prezzo simile risultano più adattabili sulle diverse distanze di gara. Gli sconti cambiano sensibilmente i conti: questo paio è stato acquistato a circa 155 £ dopo le riduzioni, un prezzo che è sembrato giusto.

Il consiglio pratico è semplice: compra questa scarpa in sconto piuttosto che a prezzo pieno, e solo se il tuo passo corrisponde naturalmente al suo carattere favorevole alla cadenza, con rocker da ingaggiare.

Conclusione

La FuelCell SC Elite v5 si guadagna un posto come racer fluida e comoda per marathon e half marathon, con una grip della suola superba e un upper raffinato, frenata leggermente da un upper più da trainer che da gara minimale, da un’assetto della piastra che sembra un po’ datato e da un prezzo di listino pieno difficile da giustificare quando gli sconti sono comuni. Per il passo giusto, è una corsa molto piacevole.