Recensione New Balance FuelCell Pacer V2: una scarpa da gara che ha eseguito il restyling

Introduzione

La New Balance FuelCell Pacer V2 ha cambiato ruolo. Dove la versione precedente era più un trainer per i giorni veloci, questa si guadagna davvero un posto come scarpa da gara, ideale per gare di 5K e 10K ma con abbastanza sotto il piede perché alcuni runner la usino anche su distanze superiori. La prima Pacer non ci aveva mai conquistati, ma questa versione sembra un restyling completo nel migliore dei modi, con un’esecuzione nettamente migliore sotto ogni aspetto.

Per chi è questa scarpa

È una scarpa per runner che inseguono ritmi veloci: ripetute sui 400m, gare di 5K e 10K, e potenzialmente distanze più lunghe per runner efficienti o leggeri. La tomaia è super minimale, con una linguetta appena accennata e una mesh leggera e traspirante che calza come un calzino. La vestibilità è fedele alla taglia ma tende ad aderente e stretta più che ampia e profonda, e la punta è decisamente più affusolata rispetto allo spazio generoso che New Balance di solito offre.

Una nota pratica: un tester ha riscontrato sfregamenti al tallone e vesciche in una prima corsa direttamente dalla scatola per una gara. Una volta regolati i lacci, il problema è scomparso, e il collare e il controtallone presentano un leggero imbottitura. Prenditi qualche minuto per sistemare i lacci prima del primo sforzo intenso.

Punti di forza principali

L’intersuola è in schiuma FuelCell 100% PEBA, lo stesso materiale usato nella scarpa da gara Elite di New Balance. Lo stack misura 32.8mm nel tallone e 24.8mm nell’avampiede per un drop di 8mm. Curiosamente, quel valore di 32.8mm deriva da una scarpa da donna: la Pacer V2 è stata progettata specificamente intorno alla taglia della runner elite Emily Sisson, per poi essere scalata da lì, invece di partire da una taglia 9 maschile standard.

La sensazione di corsa è più vicina al suolo rispetto alla Elite, il che dà un forte senso di controllo e favorisce una rapida rotazione delle gambe. Ha vibrazioni più in stile Vaporfly rispetto alla sensazione più sostanziosa e massimamente ammortizzata della Elite, pur portando comunque molta schiuma. Anche il peso è competitivo: una 7.5 da donna pesava 6.2 oz, e una 10.5 da uomo 8.1 oz (230g). Non è proprio territorio Vaporfly, ma è almeno due once più leggera della Elite. Una piastra completa in fibra di carbonio completa il pacchetto da gara.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La vestibilità aderente, simile a un calzino, è il principale compromesso. Se preferisci un avampiede ampio e profondo il giorno della gara, questa tomaia risulterà restrittiva. Anche gli sfregamenti al tallone segnalati da alcuni runner vanno tenuti in considerazione, anche se sembrano risolvibili con un’allacciatura accurata.

Sul versante positivo, la suola presenta molta copertura in gomma, soprattutto sull’avampiede, il che aggiunge un po’ di rimbalzo extra e protezione sotto le dita. Oltre a questo, i dettagli sulla durabilità non facevano parte del test, quindi è difficile dire altro.

Consigli per l’acquisto

A $200, la Pacer V2 si colloca nella fascia bassa del mercato delle scarpe da gara, il che la rende un punto d’ingresso interessante se vuoi le prestazioni di una piastra in carbonio senza il prezzo di una top di gamma. Si è già dimostrata ai massimi livelli: Emily Sisson ha stabilito un record americano alla Chicago Marathon con questa scarpa.

Per la maggior parte dei runner è una scarpa da gara dai 5K ai 10K e un eccellente trainer per i giorni veloci, e ha ricevuto elogi particolari per le sessioni sui 400m con il caldo, dove conta la rapida rotazione delle gambe. Se sei molto efficiente o leggero nei piedi, c’è probabilmente abbastanza ammortizzazione per qualsiasi distanza tu voglia correre, con un peso inferiore rispetto alla Elite.

Conclusione

La FuelCell Pacer V2 è una scarpa leggera, veloce e divertente che ha corretto tutto ciò che l’originale sbagliava. Con la schiuma FuelCell PEBA, una piastra in carbonio, una tomaia pronta per la gara e un prezzo amichevole di $200, si guadagna una facile raccomandazione per chiunque stia costruendo una rotazione per il giorno della gara o voglia semplicemente un trainer brillante per i giorni veloci.