Recensione del batteri tester Gulu ST5: uno strumento solido per verificare batterie da 12V e 24V

Introduzione

Il batteri tester Gulu ST5 è progettato per testare batterie di veicoli da 12V e 24V su auto, camion, barche ed attrezzature simili. È uno strumento piuttosto semplice nel miglior senso del termine: svolge bene un compito mirato e non cerca di complicare le cose.

Al momento è in offerta a circa 70 $ su Amazon, rispetto a un prezzo al dettaglio di circa 99 $, il che lo colloca in una fascia accessibile per uno strumento che la maggior parte dei proprietari di veicoli userà solo poche volte all’anno. Il guscio è in gomma over-molded, e l’unità è un po’ più grande di alcuni concorrenti, il che in realtà aiuta quando serve appoggiarla in un vano motore mentre si fa girare il motore o lo si avvia.

Un dettaglio che colpisce subito sono le pinze. Molti tester economici vengono forniti con pinze piccole e impacciate; lo ST5 ne include due molto robuste che afferrano con sicurezza il polo della batteria. C’è anche un codice QR per il manuale d’istruzioni completo, anche se il menu è abbastanza semplice da rendere il manuale superfluo per la maggior parte degli utenti.

Configurazione e prime impressioni

L’avvio richiede quasi nessuno sforzo. Il tester è alimentato direttamente dalla batteria in esame, quindi non c’è nulla da caricare o configurare prima dell’uso. Una volta collegato a un camion funzionante, ha letto immediatamente 12,66 volt e ha presentato l’intero menu su un’unica schermata.

Il menu copre tre tipi di test: batteria, avviamento e ricarica. Prima di eseguire un test della batteria, si seleziona il tipo di batteria da un lungo elenco e si imposta il sistema di valutazione. A seconda del Paese, può trattarsi di CCA (cold cranking amps) o di un altro standard. Si scorre quindi fino al valore nominale della batteria, compreso tra 100 e 2.000 CCA.

Test della batteria: stato di salute

Il test della batteria è la funzione principale e riporta lo stato di salute e di carica. Su una batteria del camion in buone condizioni, lo ST5 ha restituito un risultato verde: 98% di salute, 100% di carica, 12,65 volt e 644 CCA misurati contro un valore nominale di circa 650. È una lettura solida e credibile.

La codifica a colori della barra di stato è un rapido riferimento utile. Il verde indica una batteria in buono stato, mentre il giallo segnala una batteria utilizzabile ma oltre il suo periodo migliore. I risultati vengono anche memorizzati in un menu cronologia, così si può scorrere indietro tra i test precedenti e confrontare le letture nel tempo, insieme a una schermata informativa con dettagli aggiuntivi sul dispositivo.

Test di avviamento

Il test di avviamento analizza la tensione e il tempo di avviamento durante la partenza del motore, offrendo indicazioni aggiuntive sulle condizioni del motorino di avviamento. Dopo aver avviato il camion, lo ST5 ha registrato 470 millisecondi di tempo di avviamento a 10,79 volt, un risultato solido e un buon segnale per il motorino.

L’unica nota pratica: poiché il tester rimane nel vano motore mentre si avvia l’auto dall’abitacolo, avere due persone rende il processo più semplice. Una per avviare il motore, una per osservare la lettura.

Test di ricarica

Il test di ricarica valuta l’alternatore. Include un test di ripple, che misura la tensione AC estranea sovrapposta al sistema DC. In questo test, il ripple è risultato a un valore molto basso, esattamente ciò che si vuole vedere. Un ripple eccessivo può indicare problemi all’alternatore e, sui veicoli più recenti con elettronica sensibile, vale la pena prestare attenzione.

La procedura completa di ricarica prevede di avviare il motore e farlo girare a circa 2.500 RPM per un momento, poi lasciare che il tester elabori le letture con carico, senza carico e di ripple. Aggiunge qualche passaggio rispetto al test della batteria, ma l’indicazione sull’alternatore è preziosa per chiunque diagnosti problemi di ricarica.

Test di una batteria RV stoccata

Per vedere come lo ST5 gestisce una batteria più debole, abbiamo testato una batteria al piombo alloggiata in una scatola per tutta l’estate in un RV, scollegata e mai toccata. Dopo aver selezionato il tipo di batteria (al piombo, tra le altre opzioni) e impostato 550 CCA, il test è durato qualche secondo.

Il risultato: 77% di salute, mostrato con una barra di stato gialla invece che verde. Corrisponde alle aspettative per una batteria in quelle condizioni, e il passaggio di colore rispetto alla precedente lettura verde rende la differenza subito evidente. Il tester distingue chiaramente tra una batteria sana e una che ha invecchiato o perso capacità, che è esattamente ciò che serve quando si decide se una batteria stoccata vale la pena ricaricarla o sostituirla.

A chi è adatto

Il Gulu ST5 ha senso per i proprietari di veicoli che vogliono controllare lo stato della batteria prima dell’inverno, diagnosticare un avviamento lento o verificare che l’alternatore stia caricando correttamente. È altrettanto utile per barche, RV e camion con sistemi da 12V o 24V. Al prezzo attuale in offerta di circa 70 $, è una raccomandazione facile per un garage domestico, e le pinze robuste e il guscio over-molded resistente indicano che dovrebbe reggere un uso reale in officina.

Conclusione

Il batteri tester Gulu ST5 svolge tre utili funzioni — stato di salute della batteria, analisi dell’avviamento e test di ricarica/ripple — in un pacchetto compatto e ben costruito, con pinze robuste e un menu intuitivo. Le sue letture sono state sensate sia su una batteria del camion in buono stato sia su una stanca batteria RV stoccata, e i risultati con codifica a colori rendono l’interpretazione immediata. A circa 70 $ in offerta, è un’aggiunta pratica a qualsiasi kit di diagnosi fai-da-te.