Recensione del volo inaugurale del Freewing F-22 Raptor 70mm: un jet EDF stabile e divertente

Introduzione

Il Freewing F-22 Raptor 70mm è un jet EDF monomotore che combina un design pratico con caratteristiche di volo eccellenti. Questa recensione copre due voli inaugurali utilizzando diverse configurazioni di batteria per valutare stabilità, manovrabilità e prestazioni complessive in condizioni reali.

Design e assemblaggio

Il Raptor da 70mm arriva con un motore da 2150 KV e un cono del muso rimovibile per un accesso agevole al vano batteria. Il velivolo è dotato di timoni, elevatori, flap e carrello di atterraggio funzionali, che si sono dimostrati affidabili durante i test.

Una caratteristica di design distintiva è il sistema di fissaggio alare senza attrezzi. Invece di usare viti, le ali scorrono e si bloccano tramite pulsanti a molla che si posizionano a filo con la fusoliera. Questo approccio velocizza notevolmente l’assemblaggio e riduce il rischio di perdere componenti di fissaggio.

La cellula presenta una solida qualità costruttiva e una buona distribuzione dei pesi. Il carrello di atterraggio è notevolmente robusto e pienamente funzionale, il che si è rivelato prezioso durante entrambi i tentativi di atterraggio.

Prime impressioni di volo

Il volo inaugurale è stato effettuato con batterie SMC da 5000 mAh a voltaggio standard in condizioni di vento moderato (da 9 a 15 nodi con raffiche). Il velivolo è decollato dolcemente con un leggero input sull’elevatore e ha guadagnato quota senza problemi. Al 50 percento della manetta, il jet si è stabilizzato pulito e ha mantenuto un volo livellato e stabile senza assistenza giroscopica.

La cellula è risultata solida in crociera, rispondendo in modo prevedibile agli input di controllo. L’autorità dell’elevatore era reattiva ma non nervosa, e l’aereo ha mantenuto il suo assetto senza correzioni costanti. Il volo è durato circa 3 minuti e 50 secondi, con il 54 percento di batteria residua all’atterraggio, indicando un’autonomia realistica di 5 minuti con queste batterie.

Prestazioni e manovrabilità

Il secondo volo ha utilizzato batterie SMC ad alto voltaggio V2 (4900 mAh), che hanno fornito una spinta decisamente maggiore in fase di decollo. Il distacco dalla pista è avvenuto più rapidamente e l’aereo ha accelerato più velocemente lungo tutto l’inviluppo di volo. Al 50 percento della manetta, il jet era visibilmente più veloce rispetto al primo volo, pur mantenendo la stessa manovrabilità stabile e prevedibile.

I passaggi a manetta piena hanno dimostrato un’accelerazione fluida e una velocità sostenuta senza alcun segno di instabilità o ritardo nei comandi. La cellula è rimasta composta anche durante manovre aggressive e l’aereo si è dimostrato capace di salite verticali illimitate senza esitazioni.

La manovrabilità a bassa velocità è stata altrettanto impressionante. Il jet ha mantenuto un volo controllato a regimi di manetta ridotti e ha dimostrato la capacità di mantenere un assetto di crociera lento e stabile. I rollii sono stati eseguiti in modo pulito e rapido, senza imbardata avversa o caduta d’ala.

Stabilità e prestazioni del giroscopio

Entrambi i voli hanno incluso test con e senza il giroscopio AS3X Plus attivato. Senza assistenza giroscopica, la cellula era straordinariamente stabile, mantenendo l’assetto e resistendo alle raffiche di vento senza correzioni del pilota. Le condizioni di vento durante i test variavano da 9 a 15 nodi, eppure l’aereo è rimasto composto per tutto il tempo.

Con il giroscopio attivato sull’impostazione bassa, il jet è diventato notevolmente più fluido e preciso, specialmente durante i passaggi ad alta velocità. Sull’impostazione alta, il giroscopio ha fornito uno smorzamento aggiuntivo senza far sembrare l’aereo lento o eccessivamente smorzato. Il giroscopio ha chiaramente migliorato la precisione durante i rollii e altri input acrobatici.

Durata del volo e prestazioni della batteria

Il primo volo con batterie SMC standard ha prodotto circa 3 minuti e 50 secondi di autonomia, con il 54 percento di capacità residua. Ciò indica un’autonomia realistica di 5 minuti, offrendo tempo adeguato per molteplici circuiti e un margine confortevole per l’atterraggio.

Il secondo volo con batterie SMC ad alto voltaggio è durato 5 minuti e 18 secondi, con il 36 percento di batteria residua. La batteria è rimasta appena tiepida al tatto nonostante il funzionamento prolungato ad alta manetta, suggerendo che i pacchi SMC gestiscono il carico termico in modo efficiente. Il voltaggio della batteria è rimasto stabile durante entrambi i voli, senza segni di cali o degrado delle prestazioni.

Entrambe le configurazioni di batteria si sono dimostrate affidabili e costanti. I pacchi SMC hanno fornito prestazioni notevolmente superiori rispetto alle normali batterie LiPo, mantenendo temperature operative più basse, il che potrebbe estendere la durata della batteria nel corso di ripetuti cicli di carica.

Conclusione

Il Freewing F-22 Raptor 70mm è un jet EDF capace e divertente che mantiene la promessa di un volo stabile e prevedibile. Il sistema alare senza attrezzi è davvero comodo e la solida costruzione della cellula, unita a una manovrabilità bilanciata, lo rendono accessibile a piloti con diversi livelli di esperienza. Con una scelta appropriata della batteria, il jet offre prestazioni sufficienti per il volo acrobatico, rimanendo abbastanza permissivo per una crociera rilassata. L’aereo è venduto a circa $309 e rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo per gli appassionati di jet RC alla ricerca di una piattaforma EDF di medie dimensioni.