Ruote gravel Enve G SES: tre opzioni orientate all'aerodinamica a confronto

Introduzione

Enve ha aggiunto tre nuovi set di ruote gravel alla sua gamma con il nome G SES, riprendendo la convenzione di denominazione che l’azienda usa già per le sue ruote da strada. La gamma comprende la G SES 4.5, la G SES 4.5 Pro e la G SES 6.7.

Il gravel e le gare gravel sono diventati più veloci, con bici più aerodinamiche e pneumatici più larghi, e queste ruote sono la risposta di Enve a questo cambiamento. L’azienda è entrata per la prima volta nel mercato delle ruote gravel nel 2018 con la G27, un cerchio largo e a profilo basso costruito attorno a durabilità e assorbimento più che all’aerodinamica. La linea G SES segna la prima volta che Enve trasferisce la sua tecnologia aerodinamica da strada a un set di ruote gravel.

La G SES 4.5 si colloca al centro della gamma come opzione tuttofare: abbastanza leggera, abbastanza larga e abbastanza aerodinamica per la maggior parte dei ciclisti. La 4.5 Pro usa lo stesso cerchio con mozzi e componenti più leggeri. La 6.7 è la più profonda e la più larga delle tre, pensata per chi insegue ogni guadagno aerodinamico.

Perché Enve ha scelto maggiore larghezza e aerodinamica

Il dato più sorprendente della gamma è la larghezza del cerchio. La G SES 4.5 misura 30 mm internamente, mentre la G SES 6.7 arriva a 35 mm. È una misura insolitamente larga rispetto alla maggior parte dei cerchi gravel attuali: le Zipp XPLR sono a 32 mm, le 3T Discus a 29 mm e molti set di ruote gravel Hunt a 25 mm, che resta una misura comune.

Due fattori spingono verso la larghezza extra. Primo, gli pneumatici diventano più grandi, con larghezze ora in uso di 50 mm e persino 2,2 pollici, e un cerchio quasi largo quanto lo pneumatico mantiene il flusso d’aria regolare attorno alla coppia invece di creare una forma a bulbo che lo disturba. Secondo, un cerchio più largo offre una piattaforma più ampia a uno pneumatico a bassa pressione, così i fianchi sono supportati adeguatamente e lo pneumatico ha meno probabilità di deformarsi o piegarsi in curva stretta o su terreno accidentato.

Enve afferma che i nuovi cerchi sono ottimizzati per pneumatici tra 44 e 52 mm. Sono hookless, come nella gamma da strada, con un profilo del tallone hookless largo progettato per la massima resistenza agli impatti e per ridurre il rischio di pizzicature in situazioni estreme.

Andare verso il largo sembra l’inizio di una tendenza più ampia più che una singola decisione di prodotto, e chi monta già pneumatici da 45 a 50 mm è quello che noterà di più la differenza.

Enve G SES 4.5: la tuttofare

La G SES 4.5 usa un profilo di cerchio a profondità mista derivato dalla ruota da strada omonima, con 49 mm all’anteriore e 55 mm al posteriore. L’abbinamento serve a bilanciare la stabilità dell’avantreno con vento laterale con una sezione posteriore più profonda e veloce.

Per la maggior parte dei ciclisti gravel è la scelta sensata: abbastanza larga e abbastanza aerodinamica per terreni misti senza la profondità extra della 6.7. Ha un prezzo di $2,850.

Enve G SES 4.5 Pro: mozzi più leggeri e finitura argento

La 4.5 Pro condivide il cerchio della 4.5 standard ma monta i mozzi Pro Innerdrive di Enve, considerevolmente più leggeri di quelli usati sulla versione non Pro. La costruzione è rifinita con decalcomanie argentate e raggi a lama argentati, con i nippli alloggiati all’interno del cerchio. I mozzi e i raggi sono gli stessi usati sulle ruote da strada dell’azienda.

Il mozzo posteriore accetta sia cassette Shimano sia SRAM e adotta un meccanismo di innesto a 42 denti, che garantisce una ripresa rapida quando si inizia a pedalare forte all’uscita di una curva.

Sulla bilancia, la ruota anteriore pesava 685 g da sola, e la coppia pesava 1.465 g con nastro per cerchio e valvole montati. È leggermente sotto il dato di 1.480 g dichiarato da Enve, un buon segno per un set di ruote di questo livello.

I mozzi e i raggi argentati sono una scelta visiva deliberata più che tecnica, ma danno alla versione Pro un aspetto decisamente diverso dalla 4.5 standard.

La versione Pro ha un prezzo di $3,100.

Enve G SES 6.7: massima larghezza e profondità

La G SES 6.7 è la ruota più aggressiva della gamma, con 35 mm di larghezza interna e il profilo più profondo delle tre. Esiste per chi vuole ogni guadagno aerodinamico marginale ed è a proprio agio con il carattere che deriva da un cerchio più grande e più profondo.

Come la 4.5 Pro, ha un prezzo di $3,100.

Montaggio tubeless e prime impressioni di guida

L’allestimento tubeless delle ruote è stato semplice. Un set di pneumatici gravel da 50 mm si è montato senza leve usando una normale pompa a terra, senza nessuno dei problemi di compatibilità che a volte creano i cerchi molto larghi.

Su un percorso misto tra sterrato, strade di campagna, sentieri e single track sconnesso, il cerchio largo si è fatto sentire soprattutto in curva. Spingendo forte sul terreno sterrato a bassa pressione, lo pneumatico manteneva la sua forma invece di deformarsi o cedere, che è esattamente il supporto che un cerchio stretto fatica a fornire. Anche il comfort era buono, anche se con pneumatici di questa misura gran parte del merito va alla gomma più che al cerchio.

Il setup è sembrato anche veloce. Su una strada pianeggiante con un leggero vento contrario la bici viaggiava intorno ai 30 km/h a circa 215 watt, e manteneva quella velocità su sterrato senza dare sensazioni di instabilità. I guadagni aerodinamici nel mondo reale sono molto difficili da verificare in una singola uscita, quindi la conclusione onesta è che il pacchetto sembra veloce, non che sia stato dimostrato più veloce.

Per chi passa da ruote gravel meno profonde, la combinazione di un cerchio profondo e uno pneumatico da 50 mm è un’esperienza decisamente diversa, sia nell’aspetto sia nella capacità di mantenere la velocità.

Le dichiarazioni aerodinamiche nel contesto

Enve ha pubblicato dati in galleria del vento per le nuove ruote a 32 km/h e 48 km/h. Alla velocità più bassa con uno pneumatico da 48 mm montato, l’azienda dichiara il 14,8% in meno di resistenza aerodinamica rispetto alle ruote AG25 originali usate come riferimento, e l’1,8% in meno di resistenza aerodinamica rispetto alle Zipp XPLR, un set di ruote gravel comparabile a cerchio largo.

Gli stessi test mostrano che le ruote gravel G SES generano meno resistenza aerodinamica delle stesse ruote da strada SES 4.5 di Enve quando sono montati pneumatici gravel larghi, ed è l’illustrazione più chiara del perché il cerchio largo conti in questo caso. I margini sono piccoli, ma le gare gravel si decidono su margini piccoli, ed è questa la tesi che Enve sostiene con questa linea.

Consigli d’acquisto: quale ruota G SES si adatta alla tua guida

Per la maggior parte dei ciclisti, la G SES 4.5 è la scelta più semplice. Porta i vantaggi aerodinamici e di larghezza della nuova linea al prezzo più basso della gamma, e le sue profondità miste di 49 mm all’anteriore e 55 mm al posteriore si adattano a tutto, dalle gare gravel veloci alle lunghe giornate su superfici miste.

La 4.5 Pro ha senso se vuoi i mozzi più leggeri e la finitura argento e sei disposto a pagare un po’ di più per averli. La 6.7 è uno strumento specialistico per chi mette la prestazione aerodinamica al di sopra di tutto e pedala su terreni dove un cerchio più profondo e più largo è un vantaggio e non un impiccio.

Tutte e tre le ruote sono prodotte negli Stati Uniti e sono accompagnate da una garanzia a vita limitata più una politica di sostituzione a vita limitata in caso di incidente. Enve indica prezzi in euro e in sterline accanto ai prezzi in dollari USA. Considerati il prezzo e le dichiarazioni legate a queste ruote, quei termini di garanzia sono una parte significativa del valore.

Conclusione

La gamma G SES segna un chiaro cambio di direzione per le ruote gravel di Enve, passando dalla G27 del 2018 improntata prima di tutto alla durabilità a una linea costruita attorno all’aerodinamica e a una larghezza importante. La 4.5 copre la fascia più ampia di ciclisti, la 4.5 Pro aggiunge mozzi più leggeri e una finitura distintiva, e la 6.7 spinge larghezza e profondità fino al limite massimo della gamma.

Se usi pneumatici tra 44 e 52 mm e cerchi un set di ruote che li supporti adeguatamente aiutandoti a mantenere la velocità, questa gamma merita un posto nella tua lista ristretta. Affrontala con aspettative realistiche sui guadagni aerodinamici: sono reali, sono piccoli, e contano soprattutto quando tutto il resto della bici è già messo a punto.