David Oscarson Spirit of St. Louis: una penna stilografica di lusso che racconta una storia di aviazione

Introduzione

Le penne a tema danno il meglio di sé quando la storia dietro il design vale davvero la pena di essere raccontata, e l’ultimo lancio di David Oscarson ne è un ottimo esempio. Si tratta di un tributo a Charles Lindbergh e al suo aereo record, lo Spirit of St. Louis, il velivolo a bordo del quale completò il primo volo transatlantico non-stop da New York a Parigi.

Quel volo durò più di 33 ore, coprì 3.610 miglia e innescò un boom di interesse per l’aviazione che plasmò l’industria aeronautica per decenni. Questa penna condensa quella storia in argento sterling e smalto, e lo fa con un livello di dettaglio che premia chi osserva da vicino.

Unboxing e prime impressioni

La penna arriva in una presentazione ben curata. Accanto alla penna stessa ci sono un opuscolo con fotografie degli altri modelli David Oscarson, un panno lucidante (utile, vista la costruzione in argento sterling) e un certificato di autenticità. La confezione espositiva in legno è abbastanza attraente da lasciarla volentieri su una scrivania.

All’interno della confezione, la penna si trova in una custodia in feltro, e c’è un sacchetto in pelle a righe dall’aspetto distintivo rispetto alle consuete custodie monocolore. Gli accessori vanno oltre la media: una bustina di cartucce d’inchiostro blu-nero, un convertitore, un contagocce e una piccola penna a bastoncino usata per aiutare a inserire un O-ring supplementare quando si riempie a contagocce.

Design e simbolismo

La penna è realizzata in argento sterling con dettagli in smalto e pesa ben 89 g. È disponibile in diversi colori, tra cui Sunset, Liquid Coffee, Sea Green, Sunburst e Sky Blue. La forma è un profilo a siluro: il cappuccio si inclina verso l’alto fino a circa l’ultimo mezzo pollice, poi il fusto si assottiglia gradualmente verso un’estremità arrotondata con una pendenza sempre più ripida.

Sono i dettagli a raccontare la storia. La sommità del cappuccio riporta il numero di registrazione NX211, l’identificativo reale dell’aereo oggi appeso al National Air and Space Museum di Washington, DC. Sotto si trovano una robusta fascia per la molletta e una molletta modellata a forma di elica. È il tipo di molletta personalizzata che attira l’attenzione da sola, anche quando spunta appena da una tasca.

Più in basso sul cappuccio, gli strumenti raffigurano il vero abitacolo dell’aereo, completo della celebre spartana sedia di vimini scelta da Lindbergh perché il disagio lo aiutasse a restare sveglio. Il nome dell’aereo appare così come era dipinto sul muso, e al di sotto una fila di bandiere rappresenta i paesi che l’aereo visitò infine.

Il fusto: mappa, miglia e storia

Le bandiere sono in smalto duro, vetro cotto in fornace. Con dettagli così piccoli, i consueti separatori d’argento usati nel lavoro a cloisonné non erano possibili, quindi la bottega ha impiegato altre tecniche per completare il lavoro. Il risultato è notevole: le bandiere appaiono consunte e dipinte a mano, proprio come le bandiere sull’aereo vero, e gli stemmi più grandi seguono fedelmente gli originali.

Al di sotto della fascia del cappuccio, che riporta il nome e il logo David Oscarson, troverete il numero della tiratura limitata. Si tratta di un’edizione limitata di 72 penne per colore. I punzoni dell’argento sterling sono applicati a mano; la combinazione del leone e della testa di leopardo senza corona indica che l’argento è stato saggiato a Londra, con la lettera data che segnala il 2024. La spaziatura e l’allineamento sono impressionantemente diritti, a riprova dell’attenzione al dettaglio.

Il fusto reca un motivo guilloché e una grafica con la mappa della rotta di Lindbergh da New York a Parigi, insieme alle date del volo, 20-21 maggio 1927. La base del fusto riporta Ryan NYP, il nome ufficiale dell’aereo. La Ryan Airlines costruì il velivolo a San Diego; il nome Spirit of St. Louis onora i sostenitori di St. Louis il cui appoggio finanziario rese possibile il volo.

Punta e sistema di riempimento

Il cappuccio si svita con un giro e mezzo, rivelando una punta in oro 18 carati bicolore numero 6 timbrata con il logo David Oscarson. È disponibile nei tratti fine, medio o broad. L’esperienza di scrittura è tanto lussuosa quanto la penna stessa: la punta è morbida, generosa nel flusso d’inchiostro, capace di qualche variazione di linea e gestisce la scrittura al contrario e veloce senza che il feeder faccia fatica. È una punta che suscita una reazione autentica in chiunque la provi.

La sezione inizia con un anello in rilievo e la sua decorazione è ispirata al cofano dell’aereo. Le sezioni in metallo liscio sono di solito un problema, ma questa texture simile a squame di pesce aiuta a mantenere la presa senza spigoli vivi o bave. La firma di Charles Lindbergh è incisa sulla sezione con alta qualità, e non si percepisce affatto in mano.

Si tratta di una penna a cartuccia/convertitore che accetta cartucce standard internazionali, con convertitore incluso. Un O-ring smorza l’ultimo quarto di giro del cappuccio. Può anche essere riempita a contagocce, e l’O-ring supplementare e la penna a bastoncino inclusi aggiungono un livello di sicurezza per chi vuole riempirla in quel modo.

Dimensioni e manipolazione

A 89 g, la penna è pesante ma ben bilanciata in mano. È più o meno simile come dimensioni a una Montblanc 149 e si affianca comodamente ad altre penne flagship di grandi dimensioni come la Pelikan M1000 e la Sailor King of Pen. Il cappuccio è piuttosto pesante, quindi non si consigliano di scriverci a cappuccio in fondo al fusto, ma la penna scrive comodamente senza cappuccio montato.

Prezzo e disponibilità

La David Oscarson Spirit of St. Louis è prezzata in linea con le altre offerte dell’azienda, al dettaglio poco sotto i $7,000. È disponibile anche come rollerball a circa $500 in meno. La penna è venduta tramite il sito web David Oscarson e un gran numero di rivenditori.

Prova di scrittura

L’esemplare per la recensione era dotato di una punta in oro 18 carati a tratto medio, provata con Lamy Dark Lilac, Cross Violet e Pilot Iroshizuku Murasaki-shikibu. Anche dopo un breve avvio difficile dovuto a un lungo periodo aperta, la punta si è assestata su un’esperienza di scrittura morbida, bagnata e davvero piacevole. C’è un po’ di variazione di linea disponibile, il flusso è generoso e il feeder tiene il passo anche scrivendo velocemente.

Conclusione

Se siete alla ricerca di una penna stilografica di lusso e per di più siete grandi appassionati di aviazione, questa penna è una combinazione perfetta di simbolismo, qualità e prestazioni. Il lavoro in smalto, i punzoni e la punta offrono tutti a questo livello di prezzo, e il dettaglio storico le regala una storia che la maggior parte delle penne di lusso non può eguagliare. Vale davvero la pena scoprirle.