Test du Varla Atom VM1 : une moto électrique de pit bike légère avec une sacrée puissance

Introduction

Le Varla Atom VM1 est une moto électrique de pit bike légère qui suscite beaucoup d’attention en ligne. Elle promet des performances sérieuses à un prix étonnamment accessible. Nous avons passé beaucoup de temps avec cette moto, en la soumettant à une série complète de tests pour voir si l’expérience réelle correspond au battage médiatique.

Nos tests sont allés au-delà d’un simple tour en ville. Nous avons chronométré le déballage et l’assemblage, vérifié le poids sur une balance professionnelle, mesuré le bruit du moteur avec un sonomètre, et poussé la moto à travers des tests d’accélération, de freinage, de maniabilité, de montée et d’autonomie. L’objectif était simple : déterminer où se situe réellement l’Atom VM1 parmi les autres motos électriques que nous avons testées.

À qui s’adresse cette moto

L’Atom VM1 est conçue comme une moto de pit bike compacte, et sa taille en témoigne. Avec une hauteur de selle de 27,5 pouces à vide et un empattement de 41 pouces, c’est une petite machine. Les pilotes d’environ 1,75 m trouveront qu’elle leur convient parfaitement, mais toute personne mesurant plus de 1,83 m pourrait la trouver un peu trop petite.

La suspension est particulièrement souple, ce qui rend la conduite confortable. Cependant, les pilotes plus lourds devront prévoir d’ajuster la précharge. Avec une charge de 210 livres, la suspension s’affaisse considérablement, ne laissant qu’environ 1 à 2 pouces de débattement. Ajuster la précharge est essentiel pour éviter de toucher le sol.

Cette moto convient aux pilotes qui veulent une machine compacte et agile pour slalomer dans les rues ou naviguer dans les espaces restreints. Ce n’est pas une moto tout-terrain pleine grandeur, mais elle offre une conduite étonnamment puissante dans un petit format.

Déballage et assemblage

L’expérience de déballage est étonnamment simple. La moto arrive presque entièrement assemblée, avec seulement quatre tâches principales à effectuer : fixer la roue avant, le guidon, le garde-boue et la repose-pied droite. La repose-pied gauche est déjà installée.

Le guidon arrive avec tout déjà en place, et les réglages par défaut sont raisonnables. Il n’est pas nécessaire d’aligner les freins à disque, car ils sont correctement réglés en usine. Le chargeur inclus est un modèle de 3 ampères, et l’emballage utilise une mousse de haute qualité qui ne s’effrite pas et n’a pas d’odeur inhabituelle.

L’ensemble du processus d’installation, y compris le nettoyage, a pris environ 34 minutes. C’est l’un des temps d’assemblage les plus rapides que nous ayons enregistrés, ce qui en fait une expérience très accessible aux débutants.

Poids et construction

L’Atom VM1 est annoncée à 101 livres sur le site Web. Sur notre balance industrielle, elle pesait 102,4 livres, soit environ 1,4 livre de plus que ce qui est annoncé. C’est un écart mineur qui ne devrait pas inquiéter la plupart des pilotes.

La moto semble solide et bien construite. Le cadre est robuste et les composants semblent durables. Les dimensions compactes facilitent le transport, que ce soit dans une camionnette ou une petite remorque.

Un point notable manque : l’éclairage. L’Atom VM1 n’a ni phare avant, ni feux arrière, ni klaxon. Si vous prévoyez de rouler de nuit, au crépuscule ou à l’aube, vous devrez ajouter votre propre éclairage. Des lumières portables et amovibles sont une option pratique, car elles peuvent être montées sur le casque ou la moto et facilement retirées lorsqu’elles ne sont pas nécessaires.

Accélération et vitesse de pointe

L’Atom VM1 est vraiment rapide. En mode sport, le réglage le plus rapide, nous avons enregistré un temps de 0 à 10 mph de 1,39 seconde, de 0 à 20 mph en 4,05 secondes, de 0 à 25 mph en 6,60 secondes et de 0 à 30 mph en 10,47 secondes. Le temps sur le quart de mile était de 17,45 secondes.

Le couple est impressionnant pour le prix. La moto a presque fait un wheeling lors de notre première accélération, et il faut se pencher en avant pour garder la roue avant au sol. Même avec une batterie faible, à seulement 10 à 20 % de charge, la moto a encore atteint 31 mph, ce qui montre que la puissance reste forte tout au long du cycle de décharge.

La vitesse de pointe mesurée était de 36,5 mph sur GPS, légèrement en dessous des 39 mph affichés au compteur. À cette vitesse, la moto était incroyablement stable, sans aucun balancement. C’est de loin la moto électrique la plus rapide que nous ayons testée dans la gamme des 1 000 $.

Le bruit du moteur à pleine accélération mesurait 89 décibels à environ 3 pieds. C’est à peu près le son d’une tondeuse à gazon, donc c’est nettement plus fort qu’un vélo électrique typique. Cependant, c’est beaucoup plus silencieux qu’une moto de pit bike à essence traditionnelle, et à basse vitesse, le bruit diminue considérablement.

Performances de freinage

L’Atom VM1 utilise des freins à disque hydrauliques à quatre pistons avec du liquide DOT 3 ou 4. Les performances de freinage sont excellentes. À 15 mph, la moto s’est arrêtée en 1,16 seconde sur une distance de 4,17 mètres. À 20 mph, elle s’est arrêtée en 1,68 seconde sur 8,32 mètres.

Les freins nécessitent une pression ferme. Il est facile de réduire la vitesse au début, mais la pression sur le levier devient assez dure, il faut donc serrer fermement avec tous les doigts pour un arrêt complet. Une fois que l’on s’habitue à la sensation, le freinage est sûr et prévisible.

Maniabilité et agilité

L’Atom VM1 est exceptionnellement maniable. Elle a envie de s’incliner dans les virages et de slalomer dans la circulation. Sur une portion de route étroite, nous avons pu effectuer un virage sans poser le pied, avec beaucoup de marge. L’angle de braquage maximal est d’environ 45 degrés, ce qui signifie que vous pouvez faire un demi-tour dans environ la moitié de la largeur d’une voie.

À vitesse élevée, la moto reste stable et posée. La combinaison d’un empattement court et d’une suspension souple la rend agile sans être nerveuse. Que ce soit pour éviter des obstacles dans la rue ou pour s’incliner dans les virages, l’Atom VM1 est réactive et inspire confiance.

Performances en montée

Les montées de côte sont là où de nombreux vélos électriques échouent, car elles révèlent la qualité du contrôleur. Sur une pente de 7 degrés, l’Atom VM1 a maintenu 26 mph et atteint 27 mph sur les sections plus raides. Elle a parcouru un quart de mile en montée en 35,75 secondes.

C’est le quart de mile le plus rapide sur cette pente de tous les vélos électriques que nous avons testés, y compris ceux dans une gamme de prix similaire. La performance en montée est un point fort, démontrant une puissance délivrée avec force et un contrôleur bien réglé.

Autonomie réelle

Le test d’autonomie a été effectué par une journée à 80 degrés avec une charge de 210 livres et une vitesse moyenne d’environ 30 mph. À 50 % de batterie, la moto avait parcouru environ 14 miles. La première moitié de la batterie a duré plus longtemps que la seconde, qui a baissé nettement plus vite.

La moto est tombée en panne à 21,5 miles. Bien que ce soit en dessous de l’estimation optimiste de la première moitié de la batterie, c’est toujours une autonomie respectable pour une moto électrique de pit bike axée sur la performance et conduite à grande vitesse. Les pilotes qui roulent de manière plus conservatrice en mode éco verront probablement une meilleure autonomie.

Conseils d’achat

Le Varla Atom VM1 offre une valeur exceptionnelle à 1 200 $. C’est la moto électrique la plus rapide que nous ayons testée dans cette gamme de prix, avec des performances d’accélération et de montée qui rivalisent avec des machines plus chères. Le processus d’assemblage est rapide et simple, et la qualité de construction semble solide.

Avant d’acheter, tenez compte de l’absence d’éclairage intégré et de klaxon. Si vous prévoyez de rouler dans des conditions de faible luminosité, prévoyez un budget pour des lumières après-vente. De plus, les pilotes plus grands peuvent trouver la taille compacte limitante, et les pilotes plus lourds devraient prévoir d’ajuster la précharge de la suspension.

Pour les pilotes qui veulent une moto électrique de pit bike légère, agile et vraiment rapide sans se ruiner, l’Atom VM1 est un choix convaincant. Sa combinaison de performances, de maniabilité et de prix en fait l’une des motos électriques les plus impressionnantes que nous ayons testées.

Conclusion

Le Varla Atom VM1 se démarque dans le segment des motos électriques de pit bike économiques. Elle offre une accélération de premier ordre, une capacité de montée impressionnante et une maniabilité agile dans un format compact. L’assemblage rapide et la qualité de construction solide ajoutent à son attrait.

Bien que l’absence de feux et le levier de frein ferme méritent d’être notés, ils ne diminuent pas la valeur globale. Si vous cherchez une moto électrique de pit bike rapide, amusante et abordable, l’Atom VM1 mérite une sérieuse considération.