Test du Toro HDX 4000 MyRIDE : ce que nous adorons et ce qui nous fait hésiter

Introduction

Le Toro HDX 4000 avec MyRIDE est sur le marché depuis quelques années maintenant, et il a accumulé une multitude de retours élogieux durant cette période. La plupart de ces louanges sont méritées. Mais il existe aussi un certain nombre de bizarreries et de compromis rarement mentionnés, et ils comptent, surtout si vous achetez en ligne sans pouvoir vous asseoir d’abord sur la machine.

Ce test porte spécifiquement sur le HDX 4000 avec MyRIDE. Le HDX Pro est une machine différente, avec des transmissions différentes et un ressenti légèrement distinct, gardez donc cela à l’esprit si vous hésitez entre les deux.

À qui s’adresse cette tondeuse

La fonctionnalité phare ici est le système de suspension MyRIDE, et il est véritablement excellent. Vous pouvez régler la suspension plus ferme ou plus souple à votre goût, et en observant les amortisseurs travailler à l’avant comme à l’arrière, on prend conscience du débattement disponible. Cette machine adore aller vite, et la suspension joue un grand rôle dans le confort de la tonte à haute vitesse plutôt que dans la punition qu’elle pourrait être.

Cela dit, c’est l’ergonomie qui complique les choses. À 1,93 m (6’3”), la position assise plaçait initialement nos genoux contre les poignées au réglage le plus avancé, ce qui a nécessité de débourser près de 80 $ pour des extensions de guidon afin de rendre la machine utilisable. Même avec les extensions installées, les accoudoirs sont un peu bas et la position assise semble légèrement perchée. La plateforme MyRIDE semble avoir été intégrée à la série 4000 d’une manière qui raccourcit la zone d’assise, de sorte que les pilotes de grande taille se sentent à l’étroit, avec les jambes orientées vers le haut plutôt qu’à l’horizontale.

Si vous êtes plus petit, vous vous sentirez probablement parfaitement sur cette machine et n’aurez pas besoin des extensions du tout. Si vous êtes plus grand, préparez-vous à budgétiser ces extensions, et même dans ce cas, attendez-vous à une ergonomie bonne plutôt que parfaite.

Principaux points forts

Le siège lui-même est superbe : très confortable, réglable, et équipé de grands accoudoirs rembourrés qui se relèvent et se rangent. Une ceinture de sécurité est incluse si vous la souhaitez, bien que la nôtre ne se réenroulait pas complètement, ce qui est un petit symptôme de la qualité d’assemblage dont nous reparlerons.

Toro a également réussi l’agencement du rangement. Il y a un emplacement dédié pour votre téléphone, un grand espace pour les gobelets, et un petit compartiment pour les articles divers, tous positionnés juste à côté de vous plutôt qu’à vos pieds. C’est simplement logique. Ajoutez deux ports USB semi-étanches avec couvercle, un grand bouchon de carburant avec un long cordon facile à remplir, et un porte-gobelet côté droit, et le poste de conduite devient l’un des points les plus forts de cette machine.

Les larges pneus avant offrent un excellent confort de conduite et répartissent bien le poids, ne laissant ni trous ni marques même sur sol meuble. Les pneus arrière mesurent 26 pouces de haut, ce qui améliore le confort. Sous le carter de coupe, il y a deux galets anti-scalp réglables par côté à l’avant, mais aucun à l’arrière du carter, ce que nous regrettons.

Le carter en tôle 7 gauge est épais, robuste et construit pour le service intensif, avec un bon marchepied revêtu de poudre pour monter et descendre. Le déflecteur d’éjection en caoutchouc est un autre point fort : il peut encaisser un choc contre un arbre, se relève et reste levé pour le remorquage, et il est bien supérieur aux déflecteurs en plastique utilisés par la plupart des machines.

Moteur et entretien

Le compartiment moteur est sans doute la meilleure partie de cette machine. Le Kawasaki FX1000 de 35 chevaux délivre une puissance merveilleuse, et Toro a rendu tout facile à entretenir : la jauge d’huile est à portée de main, le filtre à huile se trouve juste en dessous, et un tuyau de vidange permet de changer l’huile sans rien renverser sur le châssis. La batterie est facilement accessible plutôt que cachée sous le siège, ce qui rend le branchement d’un chargeur ou son remplacement très simple.

La série 4000 utilise des transmissions ZT 4400 avec un réservoir sur le dessus, ce qui est important. Vous pouvez voir le niveau d’huile de chaque transmission, changer les filtres, faire l’appoint et entretenir tout facilement. Pour quiconque veut une machine qui dure longtemps, cette facilité d’entretien compte, et un tel accès est un vrai atout.

En dessous, les transmissions bénéficient d’une bonne couverture et protection, avec des orifices de refroidissement et un accès aux filtres de chaque côté. Le changement des courroies est simple, avec la courroie supérieure entraînant les deux transmissions dans un agencement simple et facile à travailler. Les fuseaux en aluminium sont grands et pas trop chers à remplacer, mais tout sur cette machine utilise des roulements étanches sans aucun graisseur, donc ils durent exactement aussi longtemps qu’ils durent.

La garantie commerciale de 5 ans ou 1 500 heures mérite également d’être mentionnée. Elle est spectaculaire et inégalée par presque tous les autres dans ce segment, et c’est un énorme argument en faveur de la machine.

Points à considérer avant l’achat

Passons maintenant aux frustrations. Certaines commandes sont mal placées. Le levier de réglage du siège est petit, ne s’étend pas loin et oblige à contourner sa jambe. Le frein de stationnement demande un temps d’adaptation. La jauge de carburant est placée en bas et réellement difficile à voir, donc si vous remplissez à partir d’un jerrican, il faut surveiller ce que vous faites pour éviter de trop remplir. La pédale de réglage de hauteur du carter exige une grande envergure, et la pédale de levage du carter place les pilotes de grande taille dans une position inconfortable.

La qualité d’assemblage en usine est décevante pour une machine de ce niveau. Notre ceinture de sécurité frottait contre le châssis, éraflant la peinture à chaque mouvement de la suspension MyRIDE, et un boulon qui devrait se trouver au-dessus de la goupille RS pour pouvoir être repositionné était installé au mauvais endroit.

Les pneus arrière à l’aspect agressif, commercialisés sous le nom de Voodoo Track, semblent devoir saccager la pelouse et offrir une traction incroyable. En pratique, ils ne font ni l’un ni l’autre : ils sont doux avec le gazon, mais offrent moins d’adhérence qu’on ne l’attendrait, et des pneus commerciaux ordinaires pour gazon adhèrent mieux dans bien des situations. Notez également que si les transmissions incitent à la vitesse, la machine semble lourde et pas particulièrement agile à basse vitesse, par exemple pour travailler autour des clôtures.

Enfin, la qualité de coupe à vitesse : avec l’avant ouvert du carter et les déflecteurs principalement à l’arrière, la tonte rapide peut laisser des brins traînants. Un kit de déflecteurs disponible pour les carters des séries 5000 et 6000 peut être installé, et notre concessionnaire confirme qu’il aide à aspirer l’herbe vers le haut pour une coupe plus nette à grande vitesse.

Conseils d’achat

Il y a beaucoup à aimer ici, et il serait facile de recommander cette machine sans hésiter si quelques points rédhibitoires ne venaient s’y opposer, du moins pour les pilotes de grande taille. Le siège exigu, le besoin d’extensions de guidon et plusieurs commandes mal placées s’additionnent en un problème d’ergonomie que Toro a résolu pour les opérateurs plus petits mais pas pour tout le monde. Notamment, le HDX Pro convient beaucoup mieux sans la plateforme MyRIDE, et ses transmissions ZT 5400 semblent plus coupleuses au démarrage, là où les 4400 délivrent beaucoup de puissance mais avec un léger retard au démarrage.

Côté prix, le calcul est actuellement favorable. Avec les remises en vigueur, cette machine peut être trouvée dans les 12 000 $ et quelque, ce qui est solide pour une tondeuse commerciale avec un moteur de 35 chevaux, et compétitif face à des concurrentes au prix égal ou supérieur. Le MSRP est d’environ 14 000 $, donc si les remises sont toujours disponibles au moment de votre achat, il vaut la peine d’en profiter.

Si vous êtes un opérateur petit ou de taille moyenne qui apprécie le confort de conduite, la vitesse, un entretien facile et une garantie exceptionnelle, le HDX 4000 MyRIDE est une machine formidable et facile à recommander. Si vous êtes grand, asseyez-vous d’abord sur une, prévoyez le budget pour les extensions, ou envisagez sérieusement le HDX Pro à la place.

Conclusion

Le Toro HDX 4000 MyRIDE est une machine vraiment impressionnante : une suspension excellente, un superbe moteur Kawasaki, des points d’entretien accessibles, un rangement généreux et une garantie difficile à battre. Ses faiblesses sont réelles mais spécifiques, principalement centrées sur l’ergonomie pour les pilotes de grande taille, quelques placements de commandes maladroits et des détails d’assemblage en usine qui devraient être meilleurs à ce prix. Si elle vous convient, c’est l’une des tondeuses zéro rayon commerciales les plus convaincantes du marché. Sinon, le HDX Pro sera peut-être un meilleur choix.