Test du Time Scylon 2025 : intégration totale et tige de selle ajustable

Introduction

Le Time Scylon 2025 est la nouvelle version d’une plateforme routière apparue en 2014 et légèrement rafraîchie en 2017. Le changement le plus demandé par les cyclistes est enfin là : l’intégration totale des câbles du cockpit. Là où les versions précédentes laissaient sortir un faisceau de câbles à l’avant du cadre, le nouveau modèle fait tout passer à l’intérieur, ce qui nettoie l’avant et affine le profil aérodynamique. Le kit cadre est compatible avec les systèmes de passage de câbles DCR et FSA ACR.

Time a également retravaillé la fourche, le raccord de selle et le layup carbone. Le kit cadre est annoncé plus aérodynamique que son prédécesseur et plus léger de plus de 100 g, ce qui le fait passer sous les 900 g. Il est proposé en six tailles, du XXS au XL, en kit cadre uniquement, avec une disponibilité au Royaume-Uni à partir du printemps.

À qui s’adresse ce kit cadre

C’est un kit cadre destiné aux cyclistes qui considèrent l’ajustement comme une caractéristique de performance et non comme un détail. La tête de tige de selle réversible séduira à elle seule tous ceux à qui on a déjà dit qu’ils avaient besoin d’une tige droite, avant de devoir dépenser plusieurs centaines d’euros pour la remplacer. La large plage de tailles, du XXS au XL, et le dégagement de pneus de 32 mm en font aussi un choix pratique pour les cyclistes qui veulent un cadre routier aérodynamique sans position de conduite extrême.

Les cadres Time sont produits en Europe en petites séries plutôt que par une production overseas à grande échelle. Cette approche est associée à un contrôle qualité plus strict et à moins de déchets de fibre de carbone, et c’est l’une des raisons pour lesquelles le kit cadre se situe dans le haut de gamme.

Principaux atouts

Cockpit entièrement intégré et passage de câbles plus propre

La mise à jour phare est l’intégration totale des câbles à l’avant du cadre. Les durites et gaines de frein passent à l’intérieur, avec une compatibilité avec les systèmes DCR et FSA ACR, ce qui élimine les boucles externes qui donnaient un air daté à la génération précédente. La fourche qui l’accompagne est également nouvelle : un peu plus aérodynamique et un peu plus légère, et elle utilise un patin de roue en carbone forgé pour réduire le poids et améliorer la durabilité.

Au-delà de l’amélioration visuelle, un avant plus propre signifie moins de câbles exposés à prendre le vent et moins de gaines à remplacer ou à faire cliqueter avec le temps. Les cyclistes qui ont évité les cockpits intégrés en raison de préoccupations d’entretien doivent noter que ce système suit les standards établis DCR et ACR plutôt qu’un agencement propriétaire.

Une tête de tige de selle réversible pour un vrai réglage du recul de selle

La tige de selle revue est le détail le plus susceptible de compter à l’usage quotidien. Sa tête peut être retirée, pivotée de 180 degrés et remontée, offrant soit 10 mm de recul de selle, soit 20 mm en avant de l’axe de la tige. Cette plage de réglage est inhabituelle, et elle signifie que les cyclistes qui ont besoin d’une position droite peuvent généralement l’atteindre sans acheter une seconde tige de selle. La tige est également compatible avec les rails de selle en carbone et en titane.

Time a aussi revu le raccord des haubans dans le même temps, lissant les transitions pour un look plus propre et un léger gain aérodynamique. L’ensemble monobloc des bases est conservé, toujours avec des raccords au niveau de la boîte de pédalier, et il alimente une boîte de pédalier press fit 386 Evo, ce qui laisse un large choix de pédaliers et de boîtes de pédalier.

Cadre plus léger, layup revu et dégagement de pneus plus large

Un processus de layup carbone revu, décrit comme un changement dans la façon dont la matière est tressée ou entrelacée, est annoncé comme réduisant le poids du cadre de plus de 100 g tout en améliorant l’aérodynamique. Cela fait passer le kit cadre sous les 900 g. À l’avant, le tube diagonal est plus tronqué qu’auparavant, dans le cadre de l’effort pour rendre le vélo plus rapide que le modèle qu’il remplace. Le dégagement de pneus atteint désormais 32 mm, ce qui est généreux pour un cadre routier et ouvre la porte à des pneus plus larges et plus confortables.

Points à considérer avant l’achat

Il s’agit d’un kit cadre uniquement, donc le coût total d’un vélo fini dépend entièrement du groupe, des roues, du cockpit et des accessoires que vous choisissez. Une configuration représentative associe le cadre à des roues carbone légères et une transmission SRAM Red, et cette combinaison se situe fermement au sommet du marché.

Parce que le kit cadre utilise un passage de câbles intégré, le choix du cockpit est limité aux systèmes compatibles avec DCR ou FSA ACR. La disponibilité mérite aussi d’être anticipée : le stock au Royaume-Uni arrive à partir du printemps, et le kit cadre est proposé en six tailles plutôt qu’une gamme plus large d’options intermédiaires.

Conseils d’achat

Choisissez le Scylon si vous voulez un kit cadre routier aérodynamique vraiment réglable, en particulier au niveau de la position de selle. La tête de tige de selle réversible est le genre de détail qui économise à la fois de l’argent et des frustrations, et elle rend le cadre plus facile à ajuster pour une large gamme de morphologies de cyclistes. Le kit cadre annoncé sous les 900 g et le dégagement de 32 mm ajoutent une praticité quotidienne à la forme orientée course.

Si votre priorité est le coût le plus bas possible au gramme ou la compatibilité de cockpit la plus large possible, le format kit cadre et le positionnement premium ne conviendront pas à tout le monde. Pour les cyclistes qui apprécient la production européenne en petites séries, une large plage de tailles et un design favorable à l’ajustement, le Scylon 2025 est un argument solide.

Conclusion

Le Time Scylon 2025 modernise une plateforme de longue date de la manière qui compte le plus : intégration totale des câbles, fourche plus légère et plus aérodynamique, layup revu qui fait passer le kit cadre sous les 900 g, et une conception de tige de selle qui résout un vrai problème d’ajustement. C’est un kit cadre pour les cyclistes qui planifient soigneusement leur montage et veulent que le vélo fini soit bien ajusté.