Test du Scott Patron eRIDE Tuned : un e-MTB 160mm tout carbone avec amortisseur caché

Introduction

Le Scott Patron eRIDE Tuned est le sommet de la gamme Patron eRIDE de Scott, et il repose sur une idée simple : prendre une plateforme de trail et d’enduro à grand débattement, puis dissimuler presque toute l’électronique dans le cadre. Le résultat est un châssis tout carbone avec 160mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, un amortisseur niché dans le cadre et une batterie de 750Wh logée dans le tube diagonal.

La fiche technique est ambitieuse. Un moteur Bosch Performance CX fournit 85 newton mètres de couple et jusqu’à 340 pour cent d’assistance, la suspension provient d’une fourche Fox 38 à revêtement Kashima, et la transmission est un groupe mécanique SRAM XO Eagle à 12 vitesses. C’est aussi, de l’aveu de quiconque le soulève, nettement plus lourd qu’un VTT sans assistance.

Ce test couvre ce que le Patron eRIDE Tuned fait bien, où se situent les compromis et quels cyclistes en tireront le meilleur parti.

À qui s’adresse le Scott Patron eRIDE Tuned

Scott positionne le Patron quelque part entre un vélo de trail et un vélo d’enduro, et c’est exactement le cycliste à qui il convient. Si vous voulez un vélo qui reste composé dans les descentes raides et techniques mais qui peut aussi être pédalé pour remonter sans la souffrance habituelle, la version Tuned couvre les deux moitiés de cette équation. Le moteur change le caractère de la montée plus que tout le reste : les pentes qui exigeraient normalement une gestion prudente de l’effort deviennent quelque chose que vous pouvez simplement franchir en force.

C’est une option particulièrement séduisante pour les cyclistes qui passent pour la première fois à une plateforme à grand débattement, car le poids et le moteur monté bas donnent au vélo une sensation d’ancrage plutôt que de nervosité. Les cyclistes qui possèdent déjà un enduro de 160mm et qui veulent continuer à descendre sérieusement tout en dépensant moins d’énergie à la montée sont le public naturel ici.

Cela a aussi du sens pour quiconque veut la spécification la plus élevée de la gamme en un seul achat. Le Tuned est le modèle phare, ce qui signifie que le cadre carbone, l’amortisseur intégré et la suspension haut de gamme se réunissent sans aucune décision supplémentaire à prendre.

Moteur et modes d’assistance

Le moteur Bosch Performance CX délivre 85 newton mètres de couple et jusqu’à 340 pour cent d’assistance, ce qui représente une aide substantielle à tous les égards. L’assistance se coupe à 24 km/h conformément à la limite légale, donc au-delà de cette vitesse c’est vous qui fournissez l’effort, ce qui maintient la sensation de vélo plutôt que de petite moto.

Quatre modes sont disponibles : Eco, Tour+, eMTB et Turbo. Turbo est celui que tout le monde veut essayer en premier, et il est véritablement rapide, mais sur un sentier technique il peut sembler offrir plus de puissance que le terrain ne peut en exploiter. Le mode eMTB et les réglages inférieurs ont tendance à délivrer la puissance de manière plus prévisible, ce qui les rend plus faciles à gérer sur un sol meuble ou irrégulier. C’est une leçon utile sur la part de la puissance du moteur dont vous avez réellement besoin dans une montée.

Le vélo peut aussi être utilisé sans l’unité de commande fixée. À la place, vous l’associez à une application, donc l’écran est optionnel plutôt qu’essentiel, et les changements de mode peuvent être effectués depuis la commande montée sur le guidon pendant la conduite.

Intégration du cadre et suspension

L’intégration totale est la caractéristique déterminante du Patron eRIDE Tuned. L’amortisseur se trouve à l’intérieur du cadre carbone, la batterie est enfermée dans le tube diagonal, et le moteur a été pivoté de 47 degrés pour reposer plus bas dans le châssis. Cette masse abaissée est la raison pour laquelle le vélo est aussi stable et ancré, et elle fait délibérément partie de la qualité de conduite plutôt que d’un simple exercice d’agencement.

On suppose souvent que l’intégration signifie un entretien difficile, mais la disposition ici est simple à entretenir. L’avantage est pratique : la configuration fermée tient la boue et les graviers à l’écart de l’amortisseur et des liaisons, le cadre paraît nettement plus ordonné, et l’espace libéré dans le triangle avant permet de loger une gourde de taille normale sans difficulté.

À l’avant, une Fox 38 à revêtement Kashima gère les 160mm de débattement, et la tige de selle télescopique utilise le même revêtement. Sur le sentier, l’ensemble produit un vélo qui reste calme quand le terrain devient accidenté. Les sauts qui vous feraient normalement hésiter s’abordent plus facilement que prévu, et la tenue sous les roues vous encourage à conserver de la vitesse dans les sections plutôt qu’à les contourner avec précaution.

Transmission, freins et pneus

La transmission est un groupe mécanique SRAM XO Eagle à 12 vitesses, ce qui garde les changements de vitesse familiers et commandés par câble plutôt que d’ajouter un autre système électronique à recharger. Le freinage provient d’étriers à quatre pistons associés à des disques de 203mm, un assortiment judicieux pour un vélo de ce poids et de cette vitesse. La masse rotative supplémentaire et l’allure moyenne plus élevée d’un e-MTB sollicitent davantage les freins, et les grands disques vous donnent le levier pour gérer cela.

Les roues sont en 29 pouces et montées en tubeless, équipées de pneus Maxxis Dissector en largeur 2.6. C’est un choix polyvalent pour la pratique mixte du trail : assez de volume pour adoucir racines et rochers, avec un dessin de bande de roulement qui roule raisonnablement bien pour un pneu de cette taille.

Autonomie de la batterie en pratique

La batterie de 750Wh est l’une des plus grandes capacités que vous trouverez sur un e-MTB de série, et c’est la principale raison pour laquelle le Patron peut couvrir de grandes sorties. La distance qu’elle vous permet réellement de parcourir dépend fortement du mode, du terrain et de l’intensité de votre effort. Sur une sortie exigeante avec un pédalage constant et beaucoup de montée, l’indicateur de charge a chuté sensiblement durant les premiers kilomètres avant de s’établir sur une baisse plus régulière, et la boucle s’est terminée avec environ la moitié de la batterie restante.

Ce schéma mérite d’être compris avant l’achat. Les réglages à forte assistance tirent beaucoup au début d’une sortie, en particulier dans les montées raides, et le poids du vélo signifie que vous demandez plus au moteur que sur une machine plus légère. Utiliser le mode eMTB ou les réglages inférieurs répartit la même capacité sur une sortie plus longue.

Si vos sorties sont longues et riches en montées, prévoir un point de recharge ou emporter un second chargeur pour des journées consécutives est une précaution raisonnable. Pour la plupart des sorties de trail d’une journée, la capacité offerte est généreuse.

Points à considérer avant l’achat

Le poids est la première chose à accepter. C’est un vélo plus lourd que n’importe quel VTT sans assistance, et cela se remarque quand vous le soulevez sur un porte-vélos, le poussez dans un escalier ou devez le faire franchir un obstacle à basse vitesse. Le moteur monté bas aide une fois en mouvement, mais il ne rend pas le vélo léger.

Le prix est la deuxième considération. La version Tuned est vendue à 8 599 $, et elle constitue explicitement le sommet de la gamme. Scott propose aussi des modèles inférieurs et une version aluminium à des prix plus bas, donc le cadre carbone et l’amortisseur intégré ne sont pas la seule voie d’accès à la plateforme Patron.

La troisième est la courbe d’apprentissage de la gestion de la puissance. Turbo semble grisant sur terrain lisse et moins utile sur sentier technique, et les cyclistes qui comptent le laisser dans le réglage le plus élevé toute la journée pourraient constater que la batterie baisse plus vite que prévu. Prévoyez de consacrer quelques sorties à déterminer quel mode convient à quel terrain.

Conseils d’achat

Le Tuned a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent le châssis tout carbone, l’amortisseur intégré et la suspension haut de gamme dans un seul ensemble, et qui sont à l’aise avec le prix inhérent au fait d’être en haut d’une gamme. Si vous aimez la plateforme mais pas le prix, la version aluminium et les modèles inférieurs offrent le même concept global avec des matériaux et des niveaux de composants différents.

Il vaut aussi la peine d’accorder honnêtement le vélo à votre terrain. Un e-MTB de 160mm représente beaucoup de vélo pour des sentiers doux et fluides, et ses avantages se manifestent le plus clairement dans les montées raides et les descentes accidentées où le moteur et la suspension justifient tous deux leur place.

Si vous venez d’un vélo à débattement plus court, la stabilité et l’assistance en montée sont les deux choses que vous remarquerez immédiatement. Les cyclistes qui possèdent déjà un vélo à grand débattement et qui veulent conserver les performances en descente tout en réduisant l’effort à la montée sont ceux qui tireront le plus de la version Tuned.

Conclusion

Le Scott Patron eRIDE Tuned est une interprétation convaincante du e-MTB à grand débattement. La batterie de 750Wh et le moteur Bosch de 85 newton mètres lui donnent une réelle capacité de grimpeur, l’amortisseur caché et le moteur abaissé produisent une conduite stable et assurée, et la fourche Fox 38 avec 160mm de débattement signifie que les descentes ne sont pas un compromis. Les contreparties sont le poids et le prix, tous deux inhérents à ce que ce vélo cherche à faire.

Pour un cycliste qui veut une plateforme sérieuse de trail et d’enduro avec une assistance significative et un design propre et intégré, le Patron eRIDE Tuned mérite un examen attentif. Pour tous les autres, les modèles inférieurs et la version aluminium offrent une voie plus accessible vers la même idée.