Saucony Ride 19 — Premier essai : une valeur sûre se voit offrir des mises à niveau petites mais intelligentes

Introduction

La Saucony Ride s’est bâti une réputation d’entraîneur quotidien confortable et polyvalent, à un prix qui ne pèse pas trop lourd sur le portefeuille. La Ride 19 poursuit cette formule, avec une série de petites mises à jour ciblées sur toute la chaussure plutôt qu’une refonte complète. Elle est commercialisée à 140 $ au lancement, pèse 284 g (10 oz) pour les hommes en taille US 8, et affiche un drop de 8 mm.

Si la Ride 18 vous a plu, cette version vous plaira presque à coup sûr. Les mises à jour sont modestes, mais elles vont dans la bonne direction : une semelle intermédiaire légèrement plus moelleuse, une meilleure adhérence à l’avant-pied et un ajustement plus accommodant. Voici ce qui a marqué les premières sorties.

Ce qui change

Saucony a retouché presque chaque partie de la chaussure, mais seulement légèrement. Le changement le plus visible est la mousse de la semelle intermédiaire PWRRUN (Power Plus) modifiée, désormais plus légère, plus moelleuse et plus réactive que celle de la version précédente. Fait intéressant : malgré cette mousse plus légère, la Ride 19 pèse globalement un peu plus lourd que la Ride 18.

Les autres mises à jour incluent une meilleure adhérence en caoutchouc à l’avant-pied sur la semelle extérieure, des rainures de flexion supplémentaires pour une transition plus fluide, et une nouvelle tige en mesh technique conçue pour une meilleure respirabilité et un ajustement plus extensible, avec un amorti renforcé au niveau du collier de talon.

Ajustement et tailles

L’ajustement est très proche de celui de la Ride 18, ce qui est une bonne nouvelle car cette chaussure faisait déjà beaucoup de choses bien. L’avant de la chaussure conserve son espace confortable, et le laçage et la languette semblent identiques. Deux changements à connaître : le médio-pied se sent légèrement plus tolérant et moins verrouillé qu’auparavant, et le rembourrage du collier de talon est nettement plus moelleux.

Pour le pointure, rien de particulier à signaler. Si vous portiez la Ride 18, restez sur la même taille. Pour des pieds de largeur moyenne, l’ajustement est quasi parfait, avec un bel espace de liberté à l’avant-pied et au médio-pied. C’est une chaussure orientée confort plutôt qu’une chaussure de course restrictive.

Sensation de course et semelle intermédiaire

Lors d’une première sortie de 10K à allure confortable, avec quelques kilomètres poussés vers un effort tempo autour de 4:40 au kilomètre, la Ride 19 s’est révélée très proche de sa devancière, avec une petite différence : la semelle intermédiaire semble légèrement plus moelleuse. Ce n’est pas un changement spectaculaire, juste un léger surcroît d’enfoncement sous le pied.

Cette souplesse apporte un meilleur équilibre à la chaussure. La Ride 18 semblait un peu plus dynamique à l’avant-pied, et la Ride 19 conserve cette qualité tout en paraissant plus régulière. Là où la version précédente récompensait l’effort intense si vous vous investissiez, la nouvelle mousse semble offrir un peu plus d’assistance. Il y a toujours un rebond agréable et un bon rocker qui vous porte en douceur aux allures rapides, mais la chaussure est aussi plus confortable quand on relâche l’effort.

Semelle extérieure et adhérence

La mise à jour de la semelle extérieure est l’un des changements les plus perceptibles sur la route. La couverture en caoutchouc diffère de celle de la Ride 18, même si l’épaisseur semble similaire. L’adhérence améliorée à l’avant-pied et les rainures de flexion contribuent à une sensation plus fluide et plus assurée, surtout sur les premiers kilomètres. Si vous espériez davantage de traction et d’accroche, c’est réellement une amélioration par rapport à la version précédente.

Pour qui ?

La gamme Ride est depuis longtemps une valeur sûre et polyvalente pour les sorties faciles et les séances d’entraînement, et la 19 conserve cette identité. Elle convient bien aux débutants qui recherchent un peu de stabilité, de confort et de polyvalence à mesure que leur entraînement s’intensifie. C’est aussi un cheval de bataille fiable pour tous ceux qui veulent une seule chaussure pour tout.

Elle n’est pas aussi polyvalente que l’Adidas Evo SL, mais elle offre bien plus que des modèles dédiés au confort maximal comme la gamme Brooks Glycerin. Comparée au Triumph de Saucony, qui s’est éloigné ces dernières versions de ce que beaucoup de coureurs appréciaient, la Ride est sans doute devenue le meilleur rapport qualité-prix polyvalent de la marque, et elle est nettement moins chère.

Premier verdict

La Ride 19 est une mise à jour légère et judicieuse d’une chaussure déjà très bonne. Le changement de semelle intermédiaire la rend marginalement meilleure que la Ride 18, tandis que les autres ajustements ne devraient pas être spectaculaires. Si vous remplacez des Ride 18 usées, vous serez ravi : c’est du pareil au même, mais un peu mieux.

À 140 $ (en hausse de 10 $ par rapport au prix britannique précédent, désormais fixé à 140 £ au Royaume-Uni), le prix reste raisonnable pour un entraîneur quotidien polyvalent. Saucony lance également l’Azura, un entraîneur quotidien dynamique à un prix similaire, de quoi offrir un choix dans la gamme ; mais d’après ces premières sorties, la Ride 19 s’annonce comme l’une des chaussures quotidiennes les plus polyvalentes du marché à ce prix.

Conclusion

La Saucony Ride 19 ne réinvente rien, et c’est précisément l’objectif. Une semelle intermédiaire plus légère et plus moelleuse, une meilleure adhérence à l’avant-pied et un collier de talon plus confortable apportent des améliorations modestes mais réelles, sans perdre l’équilibre et le confort qui ont fait le succès de cette gamme. Si vous cherchez un entraîneur quotidien fiable, confortable et polyvalent à un prix juste, cette chaussure mérite une place sur votre liste.