Test du Ride1Up Roadster V3 : un vélo électrique de banlieue léger qui se conduit comme un vélo classique

Introduction

Le Ride1Up Roadster V3 est un vélo électrique de banlieue élégant qui se fond dans les rues de la ville sans crier « vélo électrique ». Destiné aux cyclistes occasionnels et aux banlieusards quotidiens, ce Roadster léger promet une conduite fluide, une assistance au pédalage réactive et une touche de confort grâce à une toute nouvelle fourche suspendue à l’avant. Dans ce test, nous explorons comment son design discret, sa suspension et son système avancé de capteur de couple se traduisent en conditions réelles. Nous examinons également son accélération, son autonomie, son confort sur les longues distances et ses éventuels inconvénients pour vous aider à décider si c’est le vélo électrique idéal pour votre quotidien.

Design et premières impressions

De loin, le Roadster V3 pourrait être confondu avec un fixie ou un vélo de gravel standard. Son esthétique est minimaliste et discrète. La batterie est cachée dans le tube diagonal et montée entièrement à fleur, et le câblage est acheminé à l’intérieur du cadre, donc aucun câble ne traîne pour révéler la partie électrique. En conséquence, l’extérieur est extrêmement propre et simple. Le cadre fin lui donne l’apparence d’un vélo normal. À première vue, même l’écran LCD compact et la gâchette discrète n’attirent pas l’attention. C’est un vélo que vous pouvez garer au café sans attirer les regards. L’ambiance générale est discrète et moderne, exactement ce qu’un banlieusard soucieux de son style pourrait vouloir dans une ville où les vélos électriques sont omniprésents.

Écran et commandes

Allumer le vélo est simple. Le bouton d’alimentation est situé sur le guidon, et en le maintenant enfoncé pendant quelques secondes, un écran couleur net apparaît. Vous pouvez faire défiler vers le haut ou vers le bas pour sélectionner le mode de vitesse. Il y a aussi un bouton de menu qui ouvre une interface bien conçue. Le réglage le plus important est le mode de conduite, qui vous permet de passer entre les classes 1, 2 et 3. La classe 3 est le mode le plus rapide, avec une assistance jusqu’à 28 mph (45 km/h) en pédalant. Le système de menu est clair et facile à naviguer. Maintenir le bouton haut enfoncé pendant quelques secondes active la lumière. La gâchette est sur le côté gauche, ce qui demande un certain temps d’adaptation, mais elle fonctionne bien.

Performances du moteur et du capteur de couple

Le cœur de l’expérience de conduite du Roadster est son système de capteur de couple. Essentiellement, il mesure votre force de pédalage et ajuste instantanément la puissance du moteur en conséquence. Contrairement aux vélos électriques moins chers qui utilisent des capteurs de cadence, ce système réagit à l’intensité de votre pédalage. Le résultat est une assistance remarquablement naturelle et réactive qui se compare aux systèmes de motorisation centrale haut de gamme. En fait, Ride1Up a développé ce système avec des ingénieurs qui ont travaillé sur les motorisations Bosch, et cela se ressent. Le capteur de couple s’est vraiment démarqué, fournissant une puissance naturelle et réactive, comme s’il amplifiait simplement votre propre effort. En pratique, le Roadster se pédale comme un vélo classique, mais en plus facile.

Le Roadster est équipé d’un moteur roue arrière de 500W et 50 Newton-mètres de couple fabriqué par My Vice, une unité connue pour être silencieuse et efficace. Bien que 50 Newton-mètres ne soient pas aussi puissants que certains moteurs centraux, qui peuvent atteindre 90 Newton-mètres, la combinaison du capteur de couple et de la légèreté du vélo signifie qu’il accélère avec empressement sur le plat et grimpe les côtes modérées de manière respectable. Il n’y a pas de à-coups lorsque le moteur s’active et aucun décalage évident. La puissance circule proportionnellement à votre pédalage. Commencez à pédaler légèrement et le vélo fournit une assistance douce. Poussez plus fort et l’assistance augmente instantanément. On a l’impression qu’il complimente votre conduite plutôt qu’il n’essaie de la prendre en charge.

Suspension et confort de conduite

Une nouvelle addition à cette variante du Roadster est la fourche suspendue à air de 35 mm. Bien que 35 mm de débattement soient modestes, ils sont intentionnellement courts pour absorber les vibrations de la route et les petites bosses sans ajouter beaucoup de poids. Les cyclistes urbains apprécieront la façon dont cette fourche atténue les nids-de-poule, les chaussées fissurées et même les tronçons de chemin de gravier. Auparavant, le Roadster était rigide et pouvait transmettre beaucoup de vibrations au cycliste sur les routes cahoteuses. Maintenant, la fourche suspendue agit comme un petit tampon entre vous et la route, absorbant les chocs du terrain inégal. Passer sur un nid-de-poule ou monter un trottoir est moins brutal.

Ce modèle est également équipé d’une potence réglable qui vous permet de relever le guidon pour une posture plus droite ou de l’abaisser pour une sensation plus sportive. Cette réglabilité, combinée au guidon plat et aux poignées ergonomiques, vous permet d’ajuster finement votre position de conduite pour plus de confort. La selle d’origine offre un équilibre entre rembourrage et fermeté sportive. Elle est acceptable pour les courts trajets. Les poignées sont de la marque Eratech, avec une forme de repose-paume pour soutenir vos mains. Elles font un bon travail pour éviter les engourdissements lors des longues sorties, et les colliers de verrouillage les empêchent de tourner. Combinez ces poignées avec la fourche suspendue avant et les pneus de 45 mm, et vous obtenez un vélo qui amortit une grande partie des vibrations de la route avant qu’elles n’atteignent vos mains.

Poids et maniabilité

L’une des qualités remarquables du Roadster est sa construction légère, avec un poids d’environ 40 lb (18 kg). Il est nettement plus léger que de nombreux vélos électriques. Pour contexte, beaucoup de vélos de banlieue électriques pèsent 60 lb (27 kg). Ainsi, ce modèle se sent plus comme un vélo classique lors de la conduite et des manœuvres. La maniabilité agile est immédiatement perceptible. Le vélo répond rapidement aux sollicitations du guidon et est facile à soulever ou à porter si nécessaire. Si votre trajet comprend un trajet en train ou un appartement à l’étage, cette portabilité est un gros plus. Sur la route, la maniabilité est vive et confiante. La géométrie du cadre vous place dans une position légèrement penchée vers l’avant, ce qui lui donne une sensation sportive sans être trop agressive. Important : si votre batterie est épuisée, la légèreté et les roues efficaces du Roadster vous permettent de le pédaler comme un vélo normal.

Freinage et sécurité

Les freins à disque hydrauliques Tektro à double piston avec des rotors de 160 mm sont adéquats pour ce niveau de performance. Ils offrent une puissance de freinage fiable, bien qu’ils ne soient pas extrêmement puissants par rapport à certains ensembles de rotors plus grands. Cependant, étant donné la légèreté du Roadster, ils font le travail pour les arrêts d’urgence. Le vélo dispose également d’une gâchette intégrée proprement à côté de l’écran, qui propulse le vélo jusqu’à 20 mph (32 km/h) sans pédaler. En ce qui concerne la rapidité au démarrage, le Roadster V3 est vif, mais pas une fusée. Il a fallu environ 18 secondes pour atteindre 20 mph. La gâchette est sur le côté gauche du guidon, ce qui a pris du temps pour s’y habituer.

Batterie et autonomie

L’autonomie est toujours une considération importante pour les banlieusards. Le Roadster est équipé d’une batterie de 36V 10Ah intégrée dans le tube diagonal. Sur le papier, Ride1Up annonce une autonomie de 20 à 40 miles (32 à 64 km) par charge. Ces estimations, comme d’habitude, supposent des conditions optimales. En mode boost complet avec un cycliste de 200 lb (90 kg), l’autonomie était d’environ 18 miles (29 km) avant que la batterie ne s’épuise, testé par temps de 50 degrés Fahrenheit (10 °C). Il est également à noter que la batterie plus petite du Roadster est un choix de conception délibéré pour maintenir le poids à un niveau bas.

Impressions de conduite en conditions réelles

La qualité de conduite est vraiment très fluide, surtout l’accélération. Ce vélo excelle vraiment sous 20 mph. Tout ce qu’il fait sous 20 mph semble très intentionnel. Il n’y a aucun délai. C’est tout simplement génial. Il y a beaucoup de puissance sous 20 mph. L’équilibre est également très bon. Rouler à une main est extrêmement stable. Si vous êtes assis dans cette position droite, c’est une conduite incroyablement fluide. Même si ce n’est pas le vélo le plus puissant jamais testé, c’est en fait l’un des préférés en raison de sa légèreté et du contrôle qu’il offre. Pour la plupart des besoins de banlieue, les cyclistes ne dépassent pas 20 mph. Ainsi, ce vélo roule très bien en roue libre. Même si la batterie est épuisée, il y a une bonne résistance, mais si vous le pédalez comme un vrai vélo, cela reste acceptable.

À qui ce vélo est destiné

Le Ride1Up Roadster V3 avec suspension se présente comme un vélo électrique de banlieue bien équilibré qui répond aux besoins des cyclistes qui veulent un mélange de style, d’agilité et de confort pour une utilisation quotidienne. Il s’appuie clairement sur les points forts du Roadster précédent et corrige certaines de ses faiblesses. Ce vélo plaira aux cyclistes occasionnels et aux banlieusards quotidiens qui apprécient une sensation de pédalage naturelle et un vélo qui ne les alourdit pas. Si vous venez d’un vélo traditionnel, vous apprécierez que le Roadster donne toujours l’impression de faire du vélo, mais en plus facile et plus rapide. C’est le genre de vélo où vous pouvez vous entraîner si vous le souhaitez, ou arriver au travail sans transpirer si vous laissez l’assistance faire le gros du travail. Il est également idéal pour ceux qui vivent en appartement ou qui ont besoin de porter leur vélo occasionnellement, grâce à son poids et sa taille réduits. Et bien sûr, si vous aimez simplement l’idée d’un vélo électrique qui ne ressemble pas à un vélo électrique, le Roadster réussit parfaitement cette esthétique.

Points à considérer avant l’achat

Bien que le Roadster V3 soit un concurrent sérieux, il y a quelques points à garder à l’esprit. L’autonomie de la batterie est plutôt limitée, surtout en mode boost complet, donc les cyclistes ayant de longs trajets devront peut-être prévoir des arrêts de recharge. La gâchette est sur le côté gauche, ce qui demande un certain temps d’adaptation. Les freins sont adéquats mais pas les plus puissants. La selle est acceptable pour les courts trajets mais peut ne pas être idéale pour les longues distances. La fourche suspendue gère bien les vibrations de la route, mais elle peut avoir du mal sur un terrain plus agressif. Enfin, ce vélo est un vélo électrique de classe 3, il est donc important de vérifier les réglementations locales concernant les endroits où vous pouvez rouler.

Conseils d’achat

Si vous recherchez un vélo électrique de banlieue léger et discret qui se conduit naturellement, le Ride1Up Roadster V3 est un excellent choix. Son système de capteur de couple offre une expérience de pédalage fluide et réactive qui rivalise avec les systèmes haut de gamme. La nouvelle fourche suspendue ajoute une couche de confort bienvenue sans ajouter beaucoup de poids. La portabilité et la maniabilité agile du vélo le rendent idéal pour les banlieusards urbains qui doivent porter leur vélo ou naviguer dans des espaces restreints. Gardez simplement à l’esprit l’autonomie de la batterie et l’emplacement de la gâchette à gauche. Pour la plupart des besoins de déplacement quotidiens, ce vélo offre une expérience de conduite raffinée et agréable qui ne ressemble ni ne se sent comme un vélo électrique typique.

Conclusion

Le Ride1Up Roadster V3 est un vélo électrique de banlieue bien équilibré qui allie style, agilité et confort. Son design discret, son système de capteur de couple fluide et sa construction légère en font un plaisir à conduire. La nouvelle fourche suspendue corrige une faiblesse clé du modèle précédent, ajoutant du confort sans compromettre le caractère agile du vélo. Que vous soyez un cycliste occasionnel ou un banlieusard quotidien, ce vélo offre une sensation de pédalage naturelle qui vous fait oublier que vous êtes sur un vélo électrique. Si vous appréciez un vélo qui ne vous alourdit pas et qui donne toujours l’impression de faire du vélo, mais en plus facile et plus rapide, le Roadster V3 mérite une sérieuse considération.