Ravage Group 4 A110 : la Alpine large série traitée avec la finesse d'un constructeur

Introduction

L’Alpine A110 s’était déjà forgé une réputation d’auteur de l’un des coupés sportifs légers les plus attachants de sa génération. Ravage, une petite entreprise française fondée par un ancien directeur du design chez McLaren et Mercedes, a décidé que la bonne démarche n’était pas de la réinventer, mais de l’affiner. Le résultat est la Ravage Group 4 A110 : une interprétation plus large, plus acérée et plus résolue de la même voiture, réalisée avec une discipline qui tient davantage d’un programme constructeur que d’un projet après-vente typique.

À qui s’adresse cette voiture

Benoit Telec, cofondateur et PDG de Ravage, a grandi dans la concession Ford de son père, y apprenant à la fois le versant mécanique et le versant commercial de l’automobile avant de se tourner vers le design. Ce parcours transparaît dans la manière dont le projet Group 4 a été mené. L’équipe rêvait d’une voiture légère, pure et moderne, et lorsque Alpine a lancé l’A110, elle y a vu la base idéale. Plutôt que d’essayer de prouver qu’ils pouvaient faire mieux, ils ont observé la voiture : conserver l’empreinte au sol la plus compacte possible, garder un arrière court, ajouter le ducktail, et laisser l’harmonie guider les transitions entre les éléments.

Cette voiture convient aux propriétaires qui aiment l’A110 telle qu’elle est, mais qui veulent plus d’adhérence, plus de stabilité et un soupçon de présence supplémentaire, sans perdre la compacité et la finesse qui ont valu à l’originale des critiques dithyrambiques.

Principaux atouts

La transformation est d’abord mécanique. La voie arrière est élargie de 80 mm et la voie avant de 40 mm, créant une posture façon Renault 5 Turbo où l’arrière affiche une voie supérieure à celle de l’avant. L’empattement reste de 2 420 mm, plaçant la voiture à un millimètre près dans l’empreinte au sol d’une Ferrari 288 GTO une fois la voie élargie ajoutée. Les positions et dimensions des roues ont été définies par Vincent, l’ingénieur de Ravage, en partenariat avec Michelin et OZ Racing, et ce n’est qu’ensuite que Telec a dessiné la carrosserie autour. Les roues restent en 18 pouces, volontairement petites et légères pour le comportement.

Dynamiquement, les changements se ressentent immédiatement. La suspension à voies élargies et les amortisseurs différents confèrent un sentiment plus affirmé de volonté : la direction gagne en poids et en connexion, et la voiture semble plus ancrée dans les virages à haute vitesse. Là où une A110 standard est légère, délicate et joueuse, la Group 4 est plus directe et plus stable. Le caractère sur mesure s’étend aussi au réglage. Un exemplaire client peut être calibré pour un tempérament serein et GT, tandis qu’un autre peut offrir une direction plus incisive et une suspension plus ferme, et la voiture répond nettement à ces ajustements fins.

Le design se veut volontairement humble. La position des phares, la construction et le refroidissement restent intacts, mais les courbes ont été retracées pour accueillir la musculature supplémentaire de la version élargie. Rien ne hurle ni ne quérite l’attention ; la voiture gagne simplement en agressivité, en présence et en cohérence. Et il y a un détail charmant : les échappements ont été développés avec Paul Deville, créateur de la marque française historique de lignes d’échappement Deville, qui a accordé à Ravage le droit d’utiliser son nom, l’embout portant l’inscription “Ravage de ville”.

Points à considérer avant l’achat

Ce n’est pas un exercice de style au détriment de la substance, mais c’est une transformation sérieuse et coûteuse. La base du pack Group 4, couvrant la carrosserie élargie, les roues, les pneus et la suspension, se situe autour de 105 000 euros, et le coût grimpe encore avec une peinture complète. Les acheteurs doivent aussi accepter que le caractère évolue légèrement : la voiture est moins joueuse qu’une A110 d’origine, échangeant une part de cette délicatesse contre de la stabilité et de l’adhérence.

Comportement sur la route

Sur les routes de campagne, la voiture trouve un rythme savoureux. Elle enchaîne les courbes avec une sensation connectée et directe, et la stabilité accrue est évidente à haute vitesse. C’est une autre saveur que la voiture d’origine, plutôt qu’une simple amplification de celle-ci, et la qualité d’exécution fait que rien dans l’expérience ne semble compromise.

Cette cohérence est ce qui distingue Ravage de la majeure partie du monde de l’aftermarket. L’entreprise laisse intacts les domaines qui n’exigent pas d’intervention, ce qui donne à la voiture une intégrité de sensation véritablement rare.

Conseils d’achat

Alors que la cote des A110 d’origine se stabilise et que de plus en plus d’exemplaires arrivent sur le marché de l’occasion, davantage de propriétaires pourraient vouloir conserver et transformer leur voiture, puisque rien de neuf ne les remplace vraiment. Si vous possédez déjà une A110 et souhaitez qu’elle devienne une sorte de supercar miniature en présence et en personnalité tout en restant fidèle à la recette d’origine, la Group 4 est une voie convaincante et finement dosée. Le partenariat avec Deville s’étend même aux plus petits détails, polis et personnalisés pour chaque voiture.

Conclusion

La Ravage Group 4 A110 réussit parce qu’elle respecte la voiture qui la sous-tend. Elle élargit la voie, affine la dynamique et amplifie le design, tout en passant aisément pour le prochain modèle qu’Alpine elle-même aurait pu concevoir. Pour les passionnés chérissant les petites sportives légères, elle semble être un bien très précieux à abriter dans un garage.