Test du Prinx High Country AT2 : un pneu tout-terrain économique qui frappe au-dessus de son prix

Introduction

Le Prinx High Country AT2 fait partie de ces pneus tout-terrain qui passent relativement inaperçus, en partie à cause de son prix et en partie parce que Prinx n’est pas une marque connue du grand public. C’est précisément ce qui a retenu notre attention : un pneu AT économique avec une sculpture agressive, une cotation boue et neige (M+S), et très peu de retours négatifs en ligne.

Ce test repose sur une utilisation à long terme plutôt que sur un essai de première impression. Deux véhicules, tous deux des Ram 1500, roulent avec ces pneus : l’un en taille d’origine 275/55R20, l’autre en taille supérieure 275/60R20. Au total, cela représente environ 7 000 miles de conduite sur autoroute, en remorquage et sur terrains meubles hors route.

Impressions réelles après 2 200 miles

Le propriétaire du véhicule en taille d’origine a parcouru un peu plus de 2 200 miles entre début février et mi-juillet, avec un suivi méticuleux de l’entretien pour surveiller l’usure et la géométrie. La grande surprise, c’est le silence de ces pneus. Malgré leur sculpture agressive, ils sont à peu près aussi silencieux sur autoroute que les pneus routiers Yokohama qu’ils ont remplacés.

La période de rodage est courte. Sur le véhicule en taille d’origine, les pneus sont devenus nettement plus silencieux après environ 25 miles suivant leur montage. Le jeu de 275/60R20 du second véhicule a nécessité près de 120 miles. Dans les deux cas, attendez-vous à un premier tronçon légèrement plus bruyant qui se stabilise rapidement.

Adhérence hors route et sur surfaces meubles

C’est là que le High Country AT2 excelle. Sur le sable meuble et le sable fin, le pneu accroche nettement mieux que le Wildpeak AT4W auquel il a été comparé. Un Ram 2500 équipé de Wildpeaks patinait légèrement en tractant une remorque sur le même sable fin où ces pneus restaient fermes, et cet avantage d’adhérence s’étend aussi à la terre meuble.

La sculpture ressemble visuellement au style BFG KO2 et KO3, même si le comportement sur route diffère quelque peu. Les pneus paraissent plus agressifs qu’ils ne le sont réellement sur le goudron, et la conception comporte un bon nombre de bords de sculpture alternés.

Un second véhicule, un second point de données

Le second Ram 1500, un modèle 2021 équipé en 275/60R20 sans kit de rehausse ni de nivellement, affiche environ 5 000 miles avec son jeu de pneus. Les pneus légèrement plus grands s’installent sans aucun frottement et donnent au véhicule une posture un peu plus affirmée.

Ce conducteur ne signale aucun problème, se dit satisfait du silence persistant des pneus, et n’a remarqué aucune perte d’adhérence sous la pluie en conduite normale. Hors route, près de sa propriété rurale, il rapporte une adhérence solide et une meilleure traction qu’avec ses pneus précédents.

L’unique faiblesse : l’adhérence sur route mouillée

Il existe un seul inconvénient à prendre au sérieux : l’adhérence sur route mouillée. Lors d’une insertion dans la circulation en côte sous la pluie, les pneus n’accrochent pas toujours comme on l’attendrait. Ce n’est pas un problème de niveau verglas, et une accélération douce règle la plupart des cas, mais c’est la seule plainte récurrente sur les deux véhicules et le seul problème récurrent relevé dans les retours d’ailleurs.

Conclusion pratique : le comportement sur route mouillée est un compromis, pas un critère rédhibitoire. Cela ne justifie pas de remplacer les pneus, surtout à ce prix, mais les conducteurs qui roulent le plus souvent sous de fortes pluies doivent en tenir compte.

Usure, entretien et indice de charge

À 2 200 miles, après une rotation effectuée au marqueur des 1 000 miles, la bande de roulement semble quasiment neuve, sans usure inhabituelle ni problème de géométrie. La prochaine rotation est prévue vers 5 000 miles. Les pneus portent aussi un indice de charge XL, qui ajoute un peu de capacité de charge supplémentaire.

Le jeu précédent de pneus routiers Yokohama a duré environ 51 000 miles, la question de la durabilité reste donc ouverte, mais les premiers signes d’usure sont prometteurs. La cotation M+S compte aussi pour les acheteurs qui se rendent dans les pays enneigés en hiver, comme des voyages au Tennessee ou dans le Kentucky.

Conseils d’achat

À environ 800 $ le jeu, acheté chez Walmart ou Amazon, le High Country AT2 est une réelle bonne affaire. Notamment, certains employés de centres pneumatiques dissuadent les clients de la marque, mais la combinaison du prix bas, de nombreux avis propriétaires positifs et des résultats réels obtenus ici plaide fortement pour les essayer.

Conclusion

Avec deux véhicules et environ 7 000 miles cumulés, le Prinx High Country AT2 s’est révélé silencieux après un rodage rapide, excellent sur le sable et la terre meuble, et jusqu’ici exempt de problèmes d’usure. L’adhérence sur route mouillée est son seul compromis, mais à ce prix, c’en est un facile à accepter pour la plupart des propriétaires de pick-up qui veulent une capacité tout-terrain abordable.