Test de l'Orbea Wild : un eMTB enduro de 170 mm et le Wild ST orienté trail

Introduction

Orbea a poussé son VTT électrique enduro full-power phare toujours plus loin en terrain agressif. Le nouveau Orbea Wild gagne du débattement, une géométrie plus ouverte, une cinématique de suspension retravaillée et une unité d’entraînement Bosch mise à jour, tandis qu’un nouveau Wild ST rejoint la gamme comme alternative orientée trail, disponible uniquement en aluminium. Ce guide détaille ce qui a réellement changé, ce que les chiffres signifient sur le terrain, et quelle version convient à quel rider.

Ce qui a changé sur le nouveau Orbea Wild

Le Wild sortant associait 160 mm de débattement arrière à une fourche de 160 mm. Le nouveau modèle ajoute 10 mm à l’arrière pour atteindre 170 mm à l’avant comme à l’arrière, et Orbea a retravaillé la cinématique de suspension autour de ce débattement supplémentaire. Le mode d’actionnement de l’amortisseur a également changé, avec l’objectif affiché de rendre le Wild apte à la compétition et aux terrains extrêmes. La géométrie est plus ouverte qu’auparavant, ce qui positionne clairement le vélo pour les riders qui veulent plus de confiance à vitesse élevée en descente.

Orbea indique aussi que le nouveau cadre a été optimisé pour la rigidité dans les applications e-bike, et qu’il est 10 % plus rigide qu’un vélo non assisté équivalent. La logique est simple : la batterie et le moteur ajoutent de la masse, et le cadre doit encaisser les forces de pédalage qui en découlent.

Suspension et rigidité du cadre

Le Wild utilise le système de suspension à deux pivots concentric boost d’Orbea, affiné pour gérer le débattement supplémentaire. Il combine un amortisseur piloté par biellette à pivot unique avec un pivot divisé au niveau de l’axe arrière qui gère les forces de freinage. Orbea affirme que le nouveau vélo conserve des niveaux d’anti-squat similaires à ceux du modèle sortant, cette caractéristique qui régit la réponse de la suspension au pédalage, et la marque ne semble voir aucune raison de changer une approche qui fonctionne.

Un climb switch sur l’amortisseur raffermit l’amortissement arrière pour les portions de trail roulantes ou en forte montée, un détail pratique pour les riders qui passent autant de temps à monter qu’à descendre.

Géométrie et position

Orbea décrit la géométrie du Wild comme optimisée pour l’eMTB : plus longue et plus ouverte qu’avant, avec une hauteur de cadre basse et un tube de selle long et droit. Sur la taille medium, le reach est de 455 mm, le stack de 634 mm et l’angle de tube de selle effectif de 77,5 degrés. L’angle de tube de direction descend à 63,5 degrés, un changement développé avec les coureurs pro d’Orbea pour donner plus de confiance au vélo à vitesse élevée. Les bases mesurent 448 mm et restent identiques sur toutes les tailles de cadre.

L’angle de tube de selle effectif plus redressé vise à placer le rider au-dessus du boîtier de pédalier, ce qui favorise un pédalage efficace et aide à réduire le cabrage dans les montées raides. Le tube de selle plus court et plus droit permet d’accueillir des tiges de selle télescopiques à grand débattement, avec jusqu’à 210 mm d’insertion sur les cadres small et medium et 240 mm sur les large et XL.

Options moteur et batterie

Le Wild passe à l’unité d’entraînement Bosch Performance Line CX mise à jour. Elle offre le même couple, la même puissance et le même pourcentage d’assistance que le moteur Performance CX qu’elle remplace, mais Bosch annonce environ 100 g de moins et un fonctionnement plus silencieux. L’écran est plus compact et affiche plus de données, notamment un accéléromètre à six dimensions ainsi que des inclinomètres de tangage et de roulis. Ces capteurs alimentent une fonction d’aide au démarrage en côte et un mode marche amélioré qui ajuste sa vitesse sur votre rythme de marche.

Le choix de la batterie façonne à la fois le poids et l’autonomie. Une nouvelle batterie Bosch de 600 Wh, légèrement plus petite, est disponible et allège le vélo au prix de l’autonomie par rapport à la batterie de 750 Wh utilisée sur le Wild sortant. L’option 750 Wh reste pour les longues sorties en selle, et les riders qui sollicitent le mode turbo toute la journée peuvent ajouter un range extender optionnel de 250 Wh pour une capacité combinée de 1 kWh. La batterie se monte via le système de fixation sécurisée SPS d’Orbea, que la marque décrit comme rigide, léger et fiable, et une visserie de batterie sur mesure permet à Orbea d’ajuster le placement pour la répartition des masses. Orbea affirme que le nouveau Wild est l’un des vélos électriques réellement full-power les plus légers, sous les 21 kg, et que rien n’a été compromis pour atteindre ce chiffre.

Équipement, roues et personnalisation

La version phare est le M-Limited en carbone, équipé d’une suspension Fox Factory avec une fourche Fox 38 et un amortisseur Float X2. Il roule en pneus Maxxis avec carcasse Double Down à l’arrière et EXO+ à l’avant, et le configurateur en ligne MyO d’Orbea permet de passer à une carcasse DH plus robuste.

Deux paires de roues sont proposées. La roue carbone MC32 Limited offre le comportement le plus léger et convient aux riders les plus fluides, tandis que la nouvelle roue MC32 Team utilise une jante mise à jour conçue pour encaisser les runs de descente et s’adresse aux riders les plus agressifs. Orbea indique que le vélo complet peut passer sous les 21 kg.

Un montage mullet est désormais une option pour les riders qui préfèrent une roue arrière plus petite. Deux biellettes d’amortisseur permettent de changer la taille de la roue arrière sans affecter la géométrie, et l’association d’une roue arrière de 27,5 pouces avec le tube de selle bas libère beaucoup d’espace pour bouger sur le vélo.

Orbea Wild ST : l’alternative orientée trail

Le Wild ST est le frère orienté trail. Il reprend la même conception de cadre et le même nouveau moteur Bosch Performance Line CX, avec le même choix de batteries de 600 Wh ou 750 Wh, mais le débattement descend à 150 mm à l’avant comme à l’arrière et la géométrie est adoucie pour un comportement plus intuitif. Il n’est disponible qu’en aluminium hautement poli d’Orbea, avec des soudures polies qui éliminent les points de contrainte, et il roule en roues de 29 pouces à l’avant comme à l’arrière, sans option mullet. Les composants sont choisis avec un œil plus attentif au rapport qualité-prix, ce qui en fait la porte d’entrée la plus accessible vers la plateforme.

Gamme, prix et conseils d’achat

La gamme Wild compte huit modèles. Le M-Limited haut de gamme est affiché à 10 999 £ ou 11 999 $. Le M-Team reprend le même cadre carbone avec un équipement plus économique à 8 499 £ ou 9 499 $, et le M20 conserve lui aussi le cadre carbone tout en se situant environ 2 000 £ ou 2 000 $ sous le M-Team. L’aluminium H20 embarque toujours la même technologie de moteur et de batterie que le reste de la gamme à 5 799 £ ou 6 499 $, et le point d’entrée est le Wild ST dans sa configuration H30 la plus basse à 4 799 £ ou 5 399 $.

Choisissez le Wild à plein débattement si la performance en descente et l’usage en compétition sont la priorité, car l’option mullet et le choix de roues prêtes pour la descente n’existent que sur ce modèle. Choisissez le Wild ST si vous voulez la même plateforme moteur et batterie dans un ensemble à débattement plus court, plus tolérant et à prix plus bas.

Conclusion

Les deux versions partagent l’unité d’entraînement Bosch mise à jour, la fixation de batterie SPS et le travail d’Orbea sur la rigidité du cadre. Le Wild s’enfonce plus loin en territoire enduro avec 170 mm de débattement, une géométrie plus ouverte et la compatibilité mullet, tandis que le Wild ST conserve la plateforme en réduisant le débattement, les matériaux et le prix. Le bon choix dépend du terrain que vous roulez le plus souvent et de la valeur que vous accordez au débattement supplémentaire.