Test de la New Balance Propel V4 : une chaussure d'entraînement quotidienne économique qui joue dans la cour des grandes

Introduction

La New Balance Propel V4 est une chaussure étonnamment séduisante, et la plus grande surprise, c’est son prix. À 110 $, elle se classe résolument dans la catégorie des chaussures d’entraînement quotidien économiques, surtout dans une année où les modèles qui se vendaient autrefois autour de 100 $ se situent désormais à 110 $ ou plus, avec la Pegasus à 130 $ et la Kinvara autour de 120 $. Pour ce prix, la Propel V4 embarque la mousse FuelCell, une plaque en TPU, une tige sans coutures et une généreuse couverture en caoutchouc, ce qui en fait l’un des meilleurs plans du running pour une chaussure neuve qui n’est pas en promotion.

Tige et ajustement

La tige sans coutures est simple et ne présente pas grand-chose. Il n’y a pas de languette attachée, mais le rembourrage autour du collier et du talon est correct. Les matériaux ne sont pas les plus premium, et c’est là que le caractère économique de la chaussure se fait sentir, mais ça fonctionne : elle est respirante et se fait bien sentir au pied. Des plis peuvent apparaître, ce qui peut convenir aux coureurs au pied légèrement large, tandis que les coureurs au pied étroit pourraient remarquer un peu de tissu excédentaire.

L’avant-pied est bien large et accueille confortablement les pieds plus larges. Un léger décollement du talon est apparu au début pour un testeur, et l’utilisation du œillet de laçage supplémentaire en boucle de verrouillage a contribué à le réduire. Il peut subsister un léger mouvement, donc un ajustement parfait n’est pas garanti d’emblée, mais prendre le temps de bien lacer la chaussure a largement réglé le problème.

Mousse FuelCell et plaque TPU

Sous le pied, la FuelCell utilisée ici est la même mousse que celle de la très appréciée SC Trainer, même si le comportement est différent. Au lieu d’un montage Energy Arc avec carbone, la Propel V4 opte pour une plaque en TPU, un peu moins réactive que la fibre de carbone. On ne retrouve pas ce rebond franc et dynamique, mais la sensation sous le pied est agréable, comme une version adoucie de la SC Trainer.

La pile mesure 31/25 mm avec un drop de 6 mm, offrant un amorti solide pour l’entraînement quotidien plutôt que les 40 mm et plus des chaussures de compétition à pile maximale. Cette pile plus basse apporte aussi un sentiment de stabilité. Un testeur a parcouru environ 50 miles avec la chaussure et l’apprécie pour ses courses en aisance.

Sens de la foulée et poids

Le poids est le principal facteur qui empêche cette chaussure de paraître rapide. En taille 10.5 homme, elle affiche environ 11 oz (312 g), ce qui est un peu lourd, et une fatigue des jambes peut s’installer vers la fin des courses plus longues. En taille 7.5 femme, elle pèse environ 8.5 oz (240 g), et le poids devient à peine perceptible, à l’image de la SC Trainer dont le bulk est accepté en échange du rebond et d’un roulement agréable.

Côté allure, la plaque en TPU, plus ferme, offre un retour d’énergie correct, ce qui permet d’accélérer le rythme sur les courses courtes, même si ce n’est pas la chaussure idéale pour des séances longues à l’allure marathon. Dans l’ensemble, mieux vaut la considérer comme une solide chaussure d’entraînement quotidien.

Durabilité

À 110 $, la qualité de fabrication est impressionnante. L’ampleur de la couverture en caoutchouc de la semelle extérieure, la tige sans coutures, la plaque en plastique et le design simple de la mousse signifient qu’il y a très peu de points de rupture possibles. On peut espérer dépasser largement les 300 miles, certains estimant une longévité réaliste de 500 miles ou plus, ce qui est remarquable à ce prix.

À qui elle s’adresse

C’est un excellent choix pour quiconque cherche une chaussure d’entraînement quotidien à petit budget, notamment les coureurs débutants ou plus jeunes qui se lancent dans ce sport, car l’investissement est modeste et elle sait faire un peu de tout. Les courses en aisance sont son terrain de jeu, avec la possibilité d’accélérer sur des efforts plus courts.

Conclusion

La Propel V4 mérite son feu vert en vous faisant économiser des verts tout en restant une bonne chaussure. Les versions précédentes se révélaient trop fermes et un peu brouillonnes, mais cette version 4 corrige la formule avec un meilleur roulement, une mousse FuelCell de qualité et une construction qui devrait durer bien au-delà de 300 miles. Si vous cherchez une chaussure d’entraînement quotidien économique, c’est une recommandation facile.