Test de la New Balance More Trail V3 : le confort maximal d'un trail shoe qui fonctionne

Introduction

Certaines chaussures de trail sont conçues pour la vitesse, d’autres pour l’accroche, et quelques-unes sont construites uniquement pour le confort lors de longues journées difficiles. La New Balance More Trail V3 se situe clairement dans cette dernière catégorie, et elle le fait avec plus de conviction que la plupart de ses rivales.

Nous l’avons soumise à un véritable test sur terrains mixtes : sentiers techniques avec racines et rochers, ruisseaux, boue, gravier, pistes forestières, et suffisamment de sections routières pour voir comment une semelle à crampons de cinq millimètres se comporte sur le bitume. Avec une pile de 40 mm au talon et 36 mm à l’avant-pied, une mousse Fresh Foam à double densité et une base large et stable, c’est une chaussure à l’identité affirmée. Voici comment elle s’est comportée.

Tige, ajustement et confort

La tige utilise un mesh technique qui offre un confort global, et l’impression générale est celle d’une chaussure de trail privilégiant d’abord le confort. New Balance a ajouté un pare-chocs enveloppant couvrant les orteils et les côtés, zone où les chaussures de trail s’usent généralement en premier, et l’appellation toe protect n’est pas usurpée. On trouve également un joli tirette cousue au talon et un panneau texturé caoutchouteux, façon papier de verre, à l’arrière, qui renforce le caractère robuste de l’ensemble.

Côté taille, la More Trail V3 taille normalement. C’est un point à noter, car la More V4 de route taille un peu grand, ce qui pousse certains coureurs à prendre une demi-taille en dessous sur ce modèle. Ici, un 10.5 convenait comme prévu, avec de la place dans la boîte à orteils sans sensation de flottement et un maintien sûr au médio-pied. La languette est épaisse et bien rembourrée, la pression des lacets ne devient donc jamais un problème.

Le look est lui aussi un sujet de conversation. Les lettrages sur le côté, les petits détails et la silhouette légèrement plus large et massive lui confèrent un charme qui a fait se vendre rapidement certains coloris. Force est de constater que cette version paraît nettement améliorée par rapport aux deux précédentes, tant visuellement qu’au pied.

Semelle intermédiaire et stabilité

La semelle intermédiaire repose sur de la Fresh Foam avec une construction revendiquée à double densité. Honnêtement, aucun de nous deux n’a senti de séparation nette de densité sous le pied, et il n’y a pas de démarcation visible où ce changement devrait se produire. Ce qui façonne réellement l’amorti, c’est tout ce qui entoure la mousse : une pile très haute, une forme rocker et une semelle intermédiaire plus haute à l’extérieur que ne le suggèrent les chiffres, le pied s’enfonçant à l’intérieur comme dans un canoë.

Cette position assise enfoncée, combinée à une base inhabituellement large qui dépasse la tige, surtout au talon, donne à la chaussure une stabilité à laquelle on ne s’attend pas d’une pile de 40 mm. Pour les coureurs aux chevilles instables, c’est une chaussure à forte pile sur laquelle on peut vraiment faire confiance sur un terrain irrégulier. On a l’impression de pouvoir rouler sur n’importe quoi.

Sur le sentier, cette confiance s’est confirmée. Racines, rochers, boue, gravier, route : rien de ce que nous avons parcouru ne s’est révélé problématique. La semelle extérieure utilise des crampons de cinq millimètres dans ce qui est décrit comme du caoutchouc Vibram, et ils se sont enfoncés dans les sections boueuses sans hésiter. Seule réserve : l’accroche sur rocher mouillé et lors des traversées de ruisseaux, où elle n’a pas semblé aussi adhérente que certaines semelles que nous avons testées, et un peu de semelle intermédiaire apparente n’aide pas en la matière.

Amorti, poids et comportement sur route

La More Trail V3 pèse 11,8 onces (334 grammes) en taille 10.5, ce qui en fait une chaussure substantielle frôlant les 12 onces. Ce qui la fait paraître plus vive que ce chiffre, c’est la semelle intermédiaire Fresh Foam, qui rend l’amorti plus léger sous le pied que ne le suggère la balance.

La comparaison qui revenait sans cesse à l’esprit était l’Asics Trabuco Max 2, une autre chaussure de trail amortie à forte pile que nous avions notée très favorablement. Toutes deux glissent sur le terrain sans effort, mais la More Trail V3 offre une sensation légèrement plus basse, une tige plus structurée et montée, et elle est la plus légère des deux. Les coureurs aux pieds larges préféreront probablement l’ajustement New Balance.

C’est sur le bitume que cette chaussure nous a vraiment surpris. Les longues journées de trail incluent presque toujours du sol durci ou de la route, et les chaussures à crampons agressifs dotées de semelles intermédiaires fines y font payer le prix. Avec autant d’amorti, les crampons ne se sont jamais fait sentir sous le pied sur les sections routières, et les jambes restaient fraîches même après une longue montée sur route en fin de sortie.

Conseils d’achat

À 160 $, le prix semble justifié pour ce que vous obtenez, et son style fait que certains coloris, comme la version tout blanc, se sont vite épuisés. C’est avant tout une chaussure de trail, mais suffisamment stylée pour que beaucoup l’achètent aussi comme chaussure lifestyle.

Si vous hésitez entre ce modèle et une Trabuco Max 2 pour un ultra, la More Trail V3 est notre choix : la hauteur de pile, le confort, la sécurité en descente et la tolérance à la route font d’elle une chaussure sur laquelle on peut compter pour de très longues journées. Ce n’est pas une chaussure de route avec des pièces de trail boulonnées. Elle ressemble réellement à une version trail de la More.

Conclusion

La New Balance More Trail V3 mérite sa place de premier choix en matière de confort pour les sentiers techniques et les longues journées sur terrains mixtes. Un ajustement conforme à la taille, une base large et stable sous un amorti sérieux, une traction fiable dans la boue et un comportement routier surprenant la rendent facile à recommander, l’accroche sur rocher mouillé et son poids conséquent étant les seuls points à peser avant l’achat.