New Balance FuelCell SuperComp Trainer V3 : à quoi s'attendre de la refonte complète

Introduction

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer a toujours été une chaussure atypique. La version originale figurait parmi les premières chaussures d’entraînement à intégrer une plaque dans un modèle ni destiné au jour de course, ni aux séances de qualité. Alors que des rivales comme la Saucony Endorphin Speed, les chaussures tempo de la classe de la Nike Pegasus Turbo, ou la série Adidas Boston utilisaient une plaque pour apporter du dynamisme à des modèles plus rapides, la SuperComp Trainer s’en servait pour faciliter la récupération et soulager les jambes lors des entraînements à gros volume.

De la V1 à la V2, la chaussure a nettement évolué : l’imposante semelle de 47mm au talon a été réduite, le modèle est devenu un peu plus léger, et New Balance l’a rapprochée du cœur du segment des entraînements à plaque. La V3, en revanche, s’apparente à une refonte complète, avec une mousse entièrement nouvelle, une nouvelle tige et une esthétique inédite basée sur l’identité visuelle actuelle de la série FuelCell.

À qui s’adresse ce produit

Il s’agit d’une chaussure d’entraînement à plaque conçue pour accompagner un entraînement à gros volume. Les versions précédentes convenaient aux coureurs recherchant un amorti maximal pour faciliter les jours de récupération, la plaque aidant au déroulé du pied dans un ensemble très amorti. La V3 marque un tournant : New Balance semble l’orienter davantage vers une chaussure capable d’encaisser des séances de qualité plutôt que vers un modèle purement axé sur la récupération à amorti maximal.

Si vous avez apprécié la sensation d’aisance et d’économie d’effort de la V1, gardez à l’esprit que chaque génération a sacrifié un peu de ce caractère au profit de la vitesse. Si vous cherchez une chaussure à plaque capable d’assurer aussi bien les kilomètres tranquilles que les efforts plus rapides, la V3 est positionnée pour répondre mieux que ses deux prédécesseures à ce cahier des charges.

Semelle intermédiaire : nouvelle mousse FuelCell et profil plus dynamique

Le changement majeur est une formule FuelCell révisée, décrite comme une composition à base de PEBA. New Balance a déjà confirmé un FuelCell à base de PEBA ailleurs dans sa gamme actuelle, et l’on s’attend à ce que cette nouvelle mousse s’étende à toute la famille. L’ancien FuelCell, un mélange surcritique de TPU-EVA, était particulièrement doux et rebondissant, avec une forte capacité de compression et d’absorption des impacts. La nouvelle version revendique un rendement énergétique supérieur de 4 %, avec un taux de retour d’énergie de 87 % contre 83 % pour la composition précédente.

Résultat : la V3 devrait se montrer plus rapide et plus dynamique sur l’avant-pied que la V1 et la V2, qui penchaient davantage vers la compression et l’absorption des impacts.

Les spécifications complètes de l’épaisseur ne sont pas encore confirmées, mais la chaussure semble afficher au moins 40mm au talon et se révèle nettement plus haute que son modèle stable de la même génération, à pile plus basse. Attendez-vous à un rocker modéré : moins agressif que celui d’une chaussure dédiée aux séances rapides, mais moins plat que celui des modèles quotidiens plus souples, avec une base en forme de canoë pour faciliter le déroulé.

Deux détails axés sur la stabilité se démarquent. D’abord, la semelle intermédiaire présente un évasement au talon, la mousse remontant le flanc vers la tige pour verrouiller l’arrière du pied. Ensuite, une légère surépaisseur de mousse à l’arrière, d’environ un quart à un demi de pouce, se prolonge derrière le talon. Ce dispositif est devenu quasiment une norme du secteur sur les entraînements plus rapides, car il aide les coureurs attaque talon à dérouler leur foulée. Combinée à la conception signature Energy Arc de la semelle, qui intègre un canal creusé au médio-pied, la V3 devrait être légèrement stable même avec une pile élevée, sans toutefois être une chaussure dédiée au pronation.

Tige : plus légère, moins de rembourrage, talon épuré

La tige de la V3 adopte le nouveau langage de design observé dans toute la famille FuelCell, s’orientant vers un style plus géométrique et dynamique, s’éloignant de l’esthétique arrondie de l’ancienne génération. Plusieurs changements traduisent un gain de poids. Le petit évasement de talon visible sur les récentes New Balance a disparu, remplacé par un arrière lisse, et le rembourrage autour du collier et de la languette semble réduit par rapport à la V2.

La construction reste en mesh technique avec une structure classique, plutôt que l’ajustement chausson de la V1. Le laçage est standard et bien pensé : laçants plats passant par des œillets simples avec un excellent maintien, dans la lignée des récentes sorties New Balance.

Semelle extérieure et durabilité

Le motif de la semelle extérieure paraît similaire à celui de la génération précédente et de la chaussure à pile plus basse de la même famille : caoutchouc placé stratégiquement, avec une pièce plus large sous l’avant-pied et une couverture ciblée à l’arrière, avec une large bande vide au centre où se loge le canal Energy Arc. Quelques zones proches de l’avant et des bords intérieurs de l’Energy Arc laissent la mousse à nu.

Le placement stratégique du caoutchouc privilégie le gain de poids à la durabilité pure, ce qui ne plaira pas à tout le monde. D’expérience, les mousses à base de PEBA ont aussi tendance à être moins durables que les mélanges TPU ou EVA, certaines chaussures similaires perdant leurs sensations autour de 270 à 300 miles. Point positif : la plaque devrait prolonger la durée de vie utile en maintenant un dynamisme de roulement à mesure que la mousse se tasse, et la pile élevée de ce modèle signifie que les propriétés de la mousse pèseront d’autant plus.

Concrètement, attendez-vous à environ 350 à 400 miles si vous êtes un coureur léger sur ses chaussures, et plutôt 300 à 320 miles pour les coureurs plus lourds ou plus durs avec leur matériel.

Conseils d’achat

La SuperComp Trainer V3 ressemble à la version la plus aboutie du concept à ce jour : mousse FuelCell à base de PEBA au rendement énergétique revendiqué supérieur, tige plus légère et moins rembourrée, et fonctionnalités de stabilité mesurées comme l’évasement du flanc du talon et la surépaisseur arrière de mousse. Si vous cherchez une seule chaussure à plaque capable de couvrir les jours tranquilles avec moins de charge sur les jambes tout en étant plus encline à accélérer que les versions précédentes, cette refonte mérite qu’on la suive de près lors de son lancement.

Conclusion

La V3 repositionne la SuperComp Trainer, passant du statut de chaussure de récupération à amorti maximal à celui de véritable chaussure d’entraînement à plaque pour séances de qualité. Avec la nouvelle mousse FuelCell à base de PEBA, une tige plus légère et un design plus dynamique, elle vise à concurrencer directement le segment des entraînements à plaque tout en conservant la stabilité modérée et l’aide au déroulé qui faisaient le charme du modèle original. Si le comportement sur route est à la hauteur de ces changements, elle pourrait devenir l’une des chaussures à gros volume les plus polyvalentes de la gamme.