Test de la New Balance FuelCell SC Elite v5 : une chaussure de course fluide qui préfère une foulée particulière

Introduction

La New Balance FuelCell SC Elite v5 est une chaussure de compétition à plaque carbone qui récompense la patience. Après 18 miles de tests initiaux, répartis entre un 5K en parkrun rapide et une sortie longue régulière de 14 miles, le tableau qui se dégage est celui d’une super chaussure véritablement confortable et bien construite, avec une foulée qui convient à un type de coureur particulier plutôt qu’à tous.

À 246 g (8,7 oz) en taille UK 11 / US 11.5, elle est légère sous le pied. La mousse FuelCell, un mélange à base de Pebax d’une dureté d’environ Shore A 18, affiche 42 mm au talon et 34 mm à l’avant-pied pour un drop de 8 mm. Sur le papier, c’est une sérieuse chaussure de marathon. En pratique, l’expérience est un peu plus nuancée.

Pour qui est conçue cette chaussure

C’est une chaussure pour les coureurs qui augmentent leur cadence plutôt que la longueur de leur foulée quand ils accélèrent. Elle souhaite que vous utilisiez toute la semelle intérieure et que vous engagiez le rocker, et elle récompense les attaquants du talon qui roulent sur le pied. La foulée a un caractère de Metaspeed Edge ou de Vaporfly 3 plutôt que de Metaspeed Sky.

Elle a fonctionné confortablement à des allures faciles autour de 8:15 par mile et s’est révélée fluide pour des efforts de type marathon et semi-marathon. Elle a été moins convaincante à la vraie allure 5K, où la chaussure a semblé abrupte face à une foulée naturellement plus rapide. Si vos courses se concentrent sur des efforts de marathon ou de semi-marathon, ce profil a beaucoup de sens.

Points forts

La tige est un point fort. Elle offre une bonne structure sans excès de volume, une languette bien rembourrée avec un soufflet élastiqué qui a empêché tout glissement de la languette, et un rembourrage confortable du tendon d’Achille qui n’a jamais gêné malgré une hauteur assez élevée. C’est l’une des super chaussures les plus confortables dès la sortie de la boîte de ces dernières années, sans glissement du talon et sans besoin de serrer agressivement les lacets. Les lacets eux-mêmes sont un peu longs, mais ils se plient agréablement sans être trop élastiques.

La semelle extérieure est sans doute la meilleure partie de la chaussure. L’adhérence est superbe sur sol mouillé, excellente sur route et trottoirs, et bonne sur gravier. La profondeur de caoutchouc supplémentaire sous le talon bénéficie aux attaquants du talon, et l’arc d’énergie exposé au milieu de l’avant-pied est bien protégé. Elle se situe aux côtés des meilleures implémentations d’adhérence de la catégorie des chaussures de compétition.

La qualité de fabrication est également au top : aucune trace de colle, tout est parfaitement aligné, avec des lignes épurées qui en font une chaussure que l’on porterait volontiers à la maison.

Points à considérer avant l’achat

L’ajustement est plus étroit que celui des précédentes New Balance, environ 11,5 cm au point le plus large de l’avant-pied et 7,8 cm au talon. Prenez votre taille habituelle si vous avez les pieds étroits ; sinon, envisagez de monter une demi-taille. L’avant-pied n’est pas trop contraignant, mais la largeur mérite d’être notée.

La semelle intermédiaire obtient de bons résultats en dynamisme à haute allure, mais la position de la plaque carbone dans la mousse Pebax semble un cran derrière la génération actuelle. Si vous voulez une tige ultra-fine et ultra-légère, regardez ailleurs : cette tige est conçue pour le plus grand nombre plutôt que pour les quelques-uns.

Conseils d’achat

À 260 £ de prix de détail, la proposition de valeur est difficile à défendre. La chaussure est magnifiquement fabriquée, mais ce n’est pas la chaussure de compétition la plus polyvalente, et des alternatives à des prix similaires semblent plus adaptables selon les distances. Les remises changent nettement l’équation : cette paire a été achetée à environ 155 £ après baisses de prix, ce qui semblait juste.

Le conseil pratique est simple : achetez cette chaussure en promotion plutôt qu’au prix plein, et seulement si votre foulée correspond naturellement à son caractère favorable à la cadence et engageant le rocker.

Conclusion

La FuelCell SC Elite v5 mérite sa place comme chaussure de marathon et semi-marathon fluide et confortable, avec une superbe adhérence de la semelle extérieure et une tige raffinée, quelque peu freinée par une tige plus proche d’un modèle d’entraînement que d’un modèle minimaliste de course, une configuration de plaque qui paraît un peu datée, et un prix de détail plein difficile à justifier quand les remises sont fréquentes. Pour la bonne foulée, c’est un très agréable plaisir de course.