Mizuno Neo Vista revisité : un entraîneur ultra-amorti à 180 $ qui prend enfin tout son sens à 140 $

Introduction

La Mizuno Neo Vista n’a pas besoin d’une longue introduction pour quiconque a suivi les entraîneurs ultra-amortis cette dernière année. Lancée à 180 $ avec une plaque, un empilement élevé et une semelle intermédiaire sculptée inhabituelle, elle a divisé les opinions. Elle a été vantée comme douce, rebondissante et rapide. En pratique, elle n’était rien de tout cela, du moins pas de la manière dont le marketing le laissait entendre.

Alors pourquoi la réexaminer maintenant ? Parce que le prix a changé. Ce qui était difficile à vendre à 180 $ est tombé à 140 $ chez Running Warehouse, et avec un code de réduction de 10 %, elle descend à 126 $. À ce prix, la conversation est totalement différente, et après avoir accumulé quelques kilomètres neufs avec la chaussure, le verdict est étonnamment positif.

Pourquoi la Neo Vista revient

Le problème d’origine de la Neo Vista n’a jamais été le confort de course. C’était le prix. À 180 $, elle rivalisait avec des chaussures vraiment spéciales comme la Saucony Endorphin Trainer, et la Neo Vista n’était tout simplement pas spéciale. La mousse est une EVA super critique, confortable et fiable mais pas particulièrement rebondissante. La plaque ne la rendait pas rapide. L’empilement élevé ne la rendait pas remarquablement moelleuse.

C’était un paradoxe ambulant : empilement élevé mais évidé pour alléger le poids, amortie mais plaquée, positionnée comme un cruiser rapide pour longue distance sans la rapidité. À 180 $, aucune de ces contradictions ne tenait debout. À 126 $, elles cessent pour la plupart d’avoir de l’importance.

À 140 $, elle se positionne face à la Saucony Ride, la Brooks Ghost et la Nike Vomero, 10 $ en dessous de la Ghost et de la Vomero et au même prix que la Novablast. Considérée comme un entraîneur quotidien standard plutôt que comme une chaussure premium à plaque, elle commence à prendre tout son sens. Une mise en garde pour les chasseurs de bonnes affaires : attendez-vous à une seconde version bientôt, apparemment avec un système à double mousse qui semble plus rebondissant et plus agressif, ce qui explique en partie la promotion de ce modèle.

Ce que l’on ressent réellement en course

Le ressenti en course se décrit le mieux comme une zone Goldilocks. Ni douce et moelleuse, ni rebondissante, ni agressive. Elle se situe carrément au milieu, et ce qu’elle offre en échange, c’est du roulis. La géométrie rocker est le meilleur atout de cette chaussure. Où que vous posiez le pied, la chaussure vous rattrape et vous glisse vers la phase suivante de votre foulée. Mizuno l’appelle smooth speed assist ; « assist foulée fluide » serait peut-être un nom plus honnête.

Le confort est l’aspect discrètement impressionnant. L’EVA super critique excelle dans l’absorption des impacts, et cette chaussure est réellement confortable sous le pied, surtout pour des kilomètres lents et détendus. Elle se ressemble comme une Ghost Max ou une Vomero plus légère, environ 50 grammes de moins que l’une ou l’autre, pour un poids annoncé d’environ 280 grammes. Si quelqu’un retirait la plaque sans vous le dire, vous ne le remarqueriez probablement pas. Son rôle le plus plausible est de permettre l’évidement agressif de la semelle intermédiaire tout en renforçant le rocker.

Là où elle a vraiment surpris, c’est la fatigue de la mousse. Passée la première heure, le ressenti était identique à 1:40 et au premier kilomètre. Elle ne s’effondre pas, elle continue d’apporter soutien et protection, et elle vous laisse déconnecter le cerveau. C’est exactement ce que l’on attend d’une chaussure de récupération pour longues sorties.

Face à tout le reste du marché

Face à sa concurrence directe, le tableau est clair. Comparée à la Vomero, elle offre une expérience similaire de mousse pure pour les sorties faciles avec une meilleure résistance à la fatigue. Comparée à la Novablast, elle est moins amusante et moins rebondissante, mais sa mousse devrait mieux tenir dans le temps, certains coureurs rapportant que la FF Blast Max de la Novablast s’aplatisse. Comparée à la Mag Max ou à la Skyward X, elle est bien moins excitante, mais elle n’exige pas un rythme soutenu pour être utile.

Pour être honnête : si vous cherchez du plaisir, du rebond et de la vitesse, regardez ailleurs. Si vous voulez une chaussure pour accumuler des kilomètres lents, confortables et sans histoire, c’est désormais sans doute la meilleure valeur en matière d’amorti maximal disponible. Les retours sur la durabilité sont encourageants également, certains coureurs allant jusqu’à 350 à 400 miles avec une paire.

Durabilité et ajustement

L’ajustement est détendu et pas trop contraignant, avec une tige solide très proche de celle de la Neozen. La tige remonte assez haut à l’arrière du talon, ce qui ne plaira pas à tous, mais ce n’est pas rédhibitoire. Le chaussement est fidèle à la taille. La stabilité est correcte pour une chaussure avec un tel empilement, sans doute aidée par la plaque. L’évidement du talon semblait étrange au début, mais il passe au second plan après quelques sorties, et la mousse semble se faire et s’assouplir légèrement après les premières courses.

Conseil d’achat

Le calcul est simple. À 180 $, passez votre chemin. De meilleures options existent à ce prix, comme la Ghost Max 2 ou la plus amusante Mag Max. À 150 $ et moins, elle devient un bon achat, et à 126 $ à 140 $ elle est vraiment difficile à battre. On peut soutenir qu’il n’existe rien de mieux sous la barre des 130 $ pour cet usage.

La question du coût d’opportunité compte cependant. Si vous possédez déjà un cruiser que vous adorez, comme l’Endorphin Trainer ou la Mag Max, l’ajouter n’a que peu de sens. Si votre rotation est orientée vers la vitesse et qu’il vous faut quelque chose pour la récupération à haut kilométrage et les longues sorties lentes, elle comble ce vide parfaitement. Et si la seconde version arrive avec un réglage plus orienté vitesse, acheter l’originale pour les kilomètres lents ne vous fait rien perdre.

Conclusion

La Mizuno Neo Vista n’a jamais été une mauvaise chaussure. C’était une chaussure trop chère, et la remise règle son unique vrai problème. Fluide, confortable, légère pour l’empilement et remarquablement résistante à la fatigue, elle figure désormais parmi les meilleurs choix qualité-prix pour les longues sorties lentes et les courses de récupération. À 126 $ ou 140 $, c’est un pouce levé.