Hoka Bondi X après 100 miles : un amorti maximal avec une plaque

Introduction

La Hoka Bondi X est un concept intrigant : la chaussure route à amorti maximal de Hoka avec une plaque en fibre de carbone intégrée dans la semelle intermédiaire. À 200 $, cette combinaison n’a pas de sens pour tout le monde, et après quelques mois de tests, il est clair que ce n’est pas vraiment une chaussure de jour de course. Ce qu’elle s’est révélée être est quelque chose de mieux, d’une manière plus discrète : la Bondi la plus confortable et la plus aboutie que Hoka ait jamais produite.

Son rôle dans une routine de course

Au premier laçage, l’instinct pousse à traiter une chaussure à plaque comme une chaussure de séance rapide ou d’entraînement. Cet instinct est compréhensible, et la Bondi X a effectivement tenu le coup lors d’un semi-marathon, mais l’expérience n’a pas semblé assez spéciale pour justifier le surcoût. Augmenter l’allure a également provoqué un point chaud sur un pied après environ 10 miles, ce qui a rendu les efforts rapides moins agréables.

Avec le temps, la chaussure s’est orientée vers les jours de récupération et les kilomètres faciles. C’est là qu’elle excelle. Sa conception combine un stack de 33 mm au talon avec un drop de 5 mm, une semelle intermédiaire en EVA moulée par compression, plus douce et moins dense que la Bondi classique, et une géométrie rocker aplatie qui fonctionne avec la plaque plutôt que contre elle. Ces trois éléments coopèrent bien, mais pas pour la vitesse. Ils coopèrent pour le confort, ce qui est exactement ce qu’un coureur recherche dans une chaussure pour les jours de fatigue pendant une préparation marathon.

Durabilité de la semelle extérieure et de la semelle intermédiaire

Au cap des 100 miles, la semelle extérieure présente une usure typique aux endroits habituels : un peu de caoutchouc usé sur le bord latéral près de l’avant-pied et sur le talon, légèrement plus sur la chaussure droite. Le placement stratégique du caoutchouc fait son travail, car la mousse exposée de la semelle intermédiaire ne paraît pas particulièrement abîmée. La durabilité est supérieure à la moyenne pour ce kilométrage.

Une bizarrerie à connaître : le motif en forme de X sur la semelle, qui laisse apparaître la plaque en carbone en dessous, attrape des cailloux. De petites pierres se logent régulièrement dans l’espace et doivent être retirées.

La mousse de la semelle intermédiaire s’est légèrement comprimée, comme toutes les mousses EVA. Elle a perdu une partie de sa douceur aérienne initiale et semble maintenant un peu plus molle. Ce changement n’est ni inhabituel ni accéléré, et il explique en partie pourquoi la chaussure s’est encore davantage orientée vers les courses axées sur le confort.

La tige et l’ajustement

La tige est un point fort. La languette en mesh EVA est minimlement rembourrée, probablement le rembourrage le plus léger de toutes les Bondi, avec un peu d’amorti au contrefort du talon. Tout tient agréablement sur le pied et reste discret. La boîte à orteils offre beaucoup d’espace et de largeur.

L’ajustement est meilleur que celui de toutes les Bondi précédentes, ce qui est une affirmation significative venant de quelqu’un qui n’a jamais été un grand fan de la Bondi mais a essayé plusieurs itérations antérieures. Combinée à l’amorti plus doux et au rocker plus doux, la Bondi X est la meilleure Bondi que Hoka ait produite à ce jour.

Faut-il acheter la Bondi X ?

Le prix reste le point bloquant. À 200 $, elle coûte 40 $ de plus que la Bondi classique. En comparant au sein de la gamme Hoka elle-même, la Carbon X 2 est vendue 180 $, ce qui rend une prime de 20 $ pour la Bondi X plus raisonnable qu’une prime de 40 $. La Carbon X 2 a depuis été bradée à moins de 145 $ presque partout, tandis que la Bondi X n’a été remisée nulle part à ce jour.

Si vous êtes fan de la Bondi, il vaut la peine d’attendre une promotion avant de l’acheter au prix fort. Si l’amorti maximal vous intrigue et que vous avez aimé des modèles comme la Clifton ou la Mach 4, la Bondi X à plein tarif n’est probablement pas le meilleur point d’entrée, vu que son positionnement tarifaire paraît un peu bancal. Pour les coureurs qui veulent avant tout des kilomètres faciles et confortables et une chaussure de jour de récupération vraiment excellente, en revanche, elle offre exactement cela.

Conclusion

Après 100 miles, la Hoka Bondi X a trouvé sa véritable identité : un entraîneur premium à amorti maximal pour les footings de récupération et les kilomètres faciles, pas une chaussure à plaque pour la vitesse. C’est la meilleure Bondi à ce jour en termes d’ajustement et de confort, mais son prix de 200 $ fait qu’une promotion reste le moment le plus judicieux pour l’acheter, à moins que le confort de l’amorti maximal soit exactement ce que vous cherchez.