Test de vol inaugural du Freewing F-22 Raptor 70mm : un jet EDF stable et plaisant

Introduction

Le Freewing F-22 Raptor 70mm est un jet EDF monomoteur qui allie une conception pratique à de solides caractéristiques de vol. Ce test couvre deux vols inauguraux utilisant différentes configurations de batterie afin d’évaluer la stabilité, la maniabilité et les performances globales en conditions réelles.

Conception et assemblage

Le Raptor 70mm est livré avec un moteur 2150 KV et un cône de nez amovible pour un accès direct au compartiment batterie. L’appareil dispose de gouvernes de direction, de profondeur, de volets et d’un train d’atterrissage fonctionnels, qui ont tous fait preuve d’une grande fiabilité lors des tests.

L’un des points forts de sa conception est le système de fixation des ailes sans outils. Plutôt que d’utiliser des vis, les ailes coulissent et se verrouillent via des boutons à ressort qui s’alignent parfaitement avec le fuselage. Cette approche accélère considérablement l’assemblage et réduit le risque de perdre des fixations.

La cellule présente une qualité de construction solide et une bonne répartition des masses. Le train d’atterrissage est particulièrement robuste et entièrement fonctionnel, ce qui s’est avéré précieux lors des deux tentatives d’atterrissage.

Premières impressions en vol

Le vol inaugural a été effectué avec des batteries SMC 5000 mAh à tension standard dans des conditions de vent modéré (rafales de 9 à 15 nœuds). L’appareil a décollé en douceur avec une légère sollicitation de la profondeur et a grimpé sans difficulté. À 50 % des gaz, le jet s’est équilibré proprement et a maintenu un vol stable et à plat sans assistance gyroscopique.

La cellule semblait très stable en croisière, répondant de manière prévisible aux commandes. L’autorité de la profondeur était réactive sans être nerveuse, et l’appareil a maintenu son assiette sans correction constante. Le vol a duré environ 3 minutes et 50 secondes, avec 54 % de batterie restante à l’atterrissage, ce qui indique une autonomie réaliste de 5 minutes avec ces batteries.

Performances et maniabilité

Le second vol a utilisé des batteries SMC haute tension V2 (4900 mAh), qui ont offert une poussée nettement plus franche au décollage. Le décollage a été plus rapide et l’appareil a accéléré plus vivement sur toute l’enveloppe de vol. À 50 % des gaz, le jet était visiblement plus rapide que lors du premier vol, tout en conservant la même maniabilité stable et prévisible.

Les passages plein gaz ont démontré une accélération fluide et une vitesse soutenue sans aucun signe d’instabilité ou de latence dans les commandes. La cellule est restée imperturbable même lors de manœuvres agressives, et l’appareil s’est montré capable de montées verticales illimitées sans hésitation.

La maniabilité à basse vitesse était tout aussi impressionnante. Le jet a maintenu un vol contrôlé à des réglages de gaz réduits et a démontré sa capacité à tenir une assiette de croisière lente et stable. Les tonneaux s’exécutaient proprement et rapidement, sans lacet inverse ni décrochage d’aile.

Stabilité et performances du gyroscope

Les deux vols comprenaient des tests avec et sans le gyroscope AS3X Plus activé. Sans assistance gyroscopique, la cellule était remarquablement stable, conservant son assiette et résistant aux rafales de vent sans correction du pilote. Les conditions de vent lors des tests variaient de 9 à 15 nœuds, et pourtant l’appareil est resté serein tout du long.

Avec le gyroscope activé sur le réglage bas, le jet est devenu nettement plus fluide et précis, en particulier lors des passages à haute vitesse. Sur le réglage élevé, le gyroscope a fourni un amortissement supplémentaire sans donner l’impression que l’appareil était lent ou trop amorti. Le gyroscope a clairement amélioré la précision lors des tonneaux et autres figures de voltige.

Autonomie de vol et performances de la batterie

Le premier vol avec les batteries SMC standard a permis une durée de vol d’environ 3 minutes et 50 secondes, avec 54 % de capacité restante. Cela indique une autonomie réaliste de 5 minutes, offrant suffisamment de temps pour plusieurs circuits et une marge de sécurité confortable pour l’atterrissage.

Le second vol avec les batteries SMC haute tension a duré 5 minutes et 18 secondes, avec 36 % de batterie restante. La batterie est restée à peine tiède au toucher malgré une utilisation soutenue à haut régime, ce qui suggère que les packs SMC gèrent efficacement la charge thermique. La tension de la batterie est restée stable tout au long des deux vols, sans signe de chute ou de dégradation des performances.

Les deux configurations de batterie se sont révélées fiables et constantes. Les packs SMC ont offert des performances nettement supérieures aux batteries LiPo standard tout en maintenant des températures de fonctionnement plus basses, ce qui pourrait prolonger la durée de vie de la batterie sur plusieurs cycles de charge.

Conclusion

Le Freewing F-22 Raptor 70mm est un jet EDF performant et plaisant qui tient ses promesses en matière de vol stable et prévisible. Le système d’ailes sans outils est réellement pratique, et la construction solide ainsi que la maniabilité équilibrée de la cellule le rendent accessible aux pilotes de différents niveaux d’expérience. Avec une sélection de batterie appropriée, le jet offre des performances suffisantes pour la voltige tout en restant assez tolérant pour une croisière détendue. L’appareil est vendu environ 309 $ et représente un excellent rapport qualité-prix pour les passionnés de jets RC à la recherche d’une plateforme EDF de taille moyenne.