Roues gravel Enve G SES : trois options axées sur l'aérodynamisme comparées

Introduction

Enve a ajouté trois nouvelles paires de roues gravel à sa gamme sous le nom G SES, reprenant la convention de nommage que l’entreprise utilise déjà pour ses roues de route. La gamme se compose des G SES 4.5, G SES 4.5 Pro et G SES 6.7.

La pratique et la compétition gravel vont de plus en plus vite, avec des vélos plus aérodynamiques et des pneus plus larges, et ces roues sont la réponse d’Enve à cette évolution. L’entreprise est entrée pour la première fois sur le marché des roues gravel en 2018 avec la G27, une jante large à profil bas conçue autour de la durabilité et de la souplesse plutôt que de l’aérodynamisme. La ligne G SES marque la première fois qu’Enve transpose sa technologie aérodynamique de route sur une paire de roues gravel.

La G SES 4.5 occupe le centre de la gamme comme option polyvalente, suffisamment légère, large et aérodynamique pour la plupart des cyclistes. La 4.5 Pro reprend la même jante avec des moyeux et une visserie plus légers. La 6.7 est la plus profonde et la plus large des trois, conçue pour les cyclistes en quête du moindre gain aérodynamique.

Pourquoi Enve a élargi ses jantes et amélioré l’aérodynamisme

Le chiffre le plus frappant de la gamme est la largeur de jante. La G SES 4.5 mesure 30 mm intérieurement, tandis que la G SES 6.7 monte jusqu’à 35 mm. C’est inhabituellement large face à la plupart des jantes gravel actuelles : la Zipp XPLR affiche 32 mm, la 3T Discus 29 mm, et de nombreuses paires de roues gravel Hunt 25 mm, une valeur encore courante.

Deux facteurs expliquent cette largeur supplémentaire. D’abord, les pneus grossissent, avec des sections de 50 mm et même 2,2 pouces désormais utilisées, et une jante presque aussi large que le pneu maintient un flux d’air régulier autour de l’ensemble au lieu de créer une forme d’ampoule qui le perturbe. Ensuite, une jante plus large offre une plateforme plus vaste à un pneu à basse pression : les flancs sont correctement soutenus et le pneu risque moins de se déformer ou de se plier en virage appuyé ou sur terrain accidenté.

Enve indique que les nouvelles jantes sont optimisées pour des pneus de 44 à 52 mm. Elles sont hookless, comme sur la gamme route, avec un profil de talon hookless large conçu pour une résistance maximale aux impacts et pour réduire le risque de pincements dans les situations extrêmes.

Passer à plus large ressemble au début d’une tendance de fond plutôt qu’à une simple décision produit, et les cyclistes qui roulent déjà en 45 à 50 mm sont ceux qui remarqueront le plus la différence.

Enve G SES 4.5 : le polyvalent

La G SES 4.5 utilise un profil de jante à profondeur mixte repris de la roue route du même nom, avec 49 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière. Ce duo vise à équilibrer la stabilité de l’avant dans les vents latéraux avec une section arrière plus profonde et plus rapide.

Pour la plupart des pratiquants du gravel, c’est le choix judicieux : suffisamment large et aérodynamique pour les terrains variés, sans la profondeur supplémentaire de la 6.7. Son prix est de 2 850 $.

Enve G SES 4.5 Pro : moyeux plus légers et finition argentée

La 4.5 Pro partage la jante de la 4.5 standard mais troque les moyeux contre les Pro Innerdrive d’Enve, nettement plus légers que ceux de la version non Pro. La finition associe des décals argentés et des rayons plats argentés, avec les écrous logés à l’intérieur de la jante. Les moyeux et les rayons sont identiques à ceux utilisés sur les roues route de l’entreprise.

Le moyeu arrière accepte les cassettes Shimano et SRAM et fonctionne avec un mécanisme d’engagement à 42 dents, ce qui offre une reprise rapide lorsque vous relancez fort en sortie de virage.

Sur la balance, la roue avant pesait 685 g à elle seule, et la paire affichait 1 465 g avec le fond de jante et les valves montés. C’est légèrement en dessous des 1 480 g annoncés par Enve, un bon signe pour une paire de roues de ce niveau.

Les moyeux et rayons argentés relèvent d’un choix esthétique délibéré plutôt que technique, mais ils donnent à la version Pro une allure nettement différente de la 4.5 standard.

La version Pro est proposée à 3 100 $.

Enve G SES 6.7 : largeur et profondeur maximales

La G SES 6.7 est la roue la plus agressive de la gamme, avec une largeur interne de 35 mm et le profil le plus profond des trois. Elle existe pour les cyclistes qui veulent chaque gain aérodynamique marginal et qui acceptent le caractère induit par une jante plus grande et plus profonde.

Comme la 4.5 Pro, elle est proposée à 3 100 $.

Montage tubeless et premières impressions de roulage

Le montage tubeless des roues s’est révélé simple. Une paire de pneus gravel de 50 mm s’est installée sans démonte-pneus avec une pompe à pied standard, sans les problèmes de compatibilité que les jantes très larges créent parfois.

Sur une boucle mêlant gravel, petites routes de campagne, chemins et sentiers accidentés, la jante large s’est fait sentir le plus nettement en virage. En appuyant fort dans la terre à basse pression, le pneu conservait sa forme au lieu de rouler ou de s’écraser, exactement le soutien qu’une jante étroite peine à offrir. Le confort était bon également, même si, avec des pneus de cette taille, l’essentiel du mérite revient à la gomme plutôt qu’à la jante.

L’ensemble semblait aussi rapide. Sur une route plate avec un léger vent de face, le vélo tenait environ 30 km/h à environ 215 watts, et il conservait cette vitesse sur la terre sans paraître instable. Les gains aérodynamiques réels sont très difficiles à vérifier sur une seule sortie : la conclusion honnête est donc que l’ensemble paraît rapide, plutôt qu’il n’a été prouvé plus rapide.

Pour les cyclistes venant de roues gravel moins profondes, l’association d’une jante profonde et d’un pneu de 50 mm constitue une expérience nettement différente, tant par son look que par sa capacité à tenir la vitesse.

Les promesses aérodynamiques remises en contexte

Enve a publié des données de soufflerie pour ces nouvelles roues à 32 km/h et 48 km/h. À la vitesse la plus basse, avec un pneu de 48 mm monté, l’entreprise annonce 14,8 % de traînée en moins que les roues AG25 d’origine utilisées comme référence, et 1,8 % de traînée en moins que la Zipp XPLR, une paire de roues gravel à jante large comparable.

Les mêmes essais montrent que les roues gravel G SES génèrent moins de traînée que les roues route SES 4.5 d’Enve lorsqu’elles sont équipées de pneus gravel larges, ce qui illustre le plus clairement pourquoi la jante large compte ici. Les écarts sont faibles, mais la compétition gravel se joue sur des écarts faibles, et c’est l’argument qu’Enve défend avec cette ligne.

Conseils d’achat : quelle roue G SES correspond à votre pratique

Pour la plupart des cyclistes, la G SES 4.5 est le choix évident. Elle apporte les bénéfices aérodynamiques et de largeur de la nouvelle ligne au prix le plus bas de la gamme, et ses profondeurs mixtes de 49 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière conviennent aussi bien aux courses gravel rapides qu’aux longues journées sur surfaces variées.

La 4.5 Pro se justifie si vous voulez les moyeux plus légers et la finition argentée et que vous êtes prêt à payer un peu plus pour les obtenir. La 6.7 est un outil de spécialiste pour les cyclistes qui privilégient la performance aérodynamique avant tout et roulent sur des terrains où une jante plus profonde et plus large est un atout plutôt qu’une contrainte.

Les trois roues sont fabriquées aux États-Unis et bénéficient d’une garantie à vie limitée ainsi que d’une politique de remplacement en cas de casse à vie limitée. Enve affiche des tarifs en euros et en livres en plus des chiffres américains. Compte tenu du prix et des promesses attachées à ces roues, ces conditions de garantie constituent une part significative de la valeur.

Conclusion

La gamme G SES marque un net changement de cap pour les roues gravel d’Enve, passant de la G27 de 2018 axée sur la durabilité à une ligne construite autour de l’aérodynamisme et d’une largeur sérieuse. La 4.5 couvre le plus grand nombre de cyclistes, la 4.5 Pro ajoute des moyeux plus légers et une finition distinctive, et la 6.7 pousse la largeur et la profondeur aussi loin que la gamme le permet.

Si vous roulez en pneus de 44 à 52 mm et cherchez une paire de roues qui les soutient correctement tout en vous aidant à tenir la vitesse, cette gamme mérite une place sur votre liste. Abordez-la avec des attentes réalistes concernant les gains aérodynamiques : ils sont réels, ils sont faibles, et ils comptent surtout lorsque tout le reste sur le vélo est déjà optimisé.