Test du Canyon Grizl:ON : un vélo gravel électrique polyvalent pour les trajets quotidiens et les sentiers

Introduction

Le Canyon Grizl:ON est un nouveau vélo gravel électrique signé Canyon, une marque allemande qui le présente comme une machine taillée pour l’aventure tout-terrain et pour transformer les trajets quotidiens. La vraie question est de savoir s’il remplit réellement ces deux rôles.

Le vélo est construit autour du moteur Bosch SX, une unité plus compacte, plus légère et moins puissante, conçue pour paraître plus naturelle et organique qu’un moteur de e-bike pleine puissance tout en offrant une meilleure autonomie. Canyon annonce une autonomie d’environ 100 km, et un prolongateur d’autonomie en option, qui se loge dans un porte-bidon et se branche sur la prise de recharge, double ce chiffre. L’autonomie réelle dépend du dénivelé parcouru, de la cadence de pédalage et du mode d’assistance choisi parmi les quatre disponibles. Dans la version testée, le vélo complet pèse 15,3 kg : plus lourd qu’un Grizl standard, mais léger pour un e-bike dont la batterie est intégrée au tube diagonal.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent une assistance sans perdre les sensations d’un vélo classique. Le moteur Bosch SX privilégie une cadence élevée et, autour de 90 rpm et au-delà, l’assistance s’intègre assez en douceur pour que le vélo se comporte encore comme un gravel ordinaire, simplement avec un peu plus de soutien.

Il convient aussi à ceux qui l’utilisent pour leurs trajets quotidiens. Dans la circulation urbaine faite d’arrêts et de redémarrages, le moteur aide à s’extraire rapidement des intersections et des feux, à rester dans le flux de la circulation, et le confort reste bon sur les routes dégradées et les pistes cyclables. Les cyclistes qui vivent dans une région vallonnée en profiteront encore davantage, car l’assistance gomme le relief et limite la transpiration à l’arrivée au bureau.

Les pratiquants de gravel qui veulent aller plus loin, plus vite ou sur des terrains plus accidentés qu’ils ne l’affronteraient sur un vélo sans assistance constituent le troisième public évident. La géométrie, la suspension et les pneus larges vont tous dans ce sens, et le moteur efface une partie de la pénalité liée à l’exploration au-delà de ses limites habituelles.

Principaux atouts

Les atouts du Grizl:ON viennent de la façon dont le système électrique, le cadre et les choix de composants fonctionnent ensemble, plutôt que d’un chiffre marquant isolé.

Une assistance fluide et naturelle

Le moteur Bosch SX est fluide, transparent et silencieux, et le poids du vélo est bien masqué par une assistance à la sensation naturelle. Les deux niveaux d’assistance les plus bas suffisent à la plupart des sorties, et l’on peut réduire le soutien tout en devant pédaler ferme, en réservant les modes supérieurs aux pentes plus raides.

Moteur éteint, le vélo paraît lourd, mais il reste possible de pédaler, ce qui compte si la batterie se vide ou si l’on souhaite simplement rouler sans assistance. En ville, le vélo monte vite en vitesse et, même lorsque l’assistance s’arrête autour de 15 mph, il continue de pédaler confortablement sans donner une impression de lourdeur.

Une praticité intégrée

Beaucoup de détails sont réellement bien pensés. Les feux avant et arrière sont intégrés au vélo et alimentés par la batterie du cadre, ce qui évite d’avoir une batterie d’éclairage à recharger séparément. Le groupe SRAM AXS est lui aussi alimenté par la batterie du cadre, ce qui supprime une autre série de piles de la routine.

Le rangement intégré au cadre, repris du Grail, le vélo de gravel de course, se retire facilement et constitue un bon endroit pour les en-cas, les outils et les vêtements de rechange, tandis que les deux porte-bidons, à insertion latérale pour un accès plus facile, restent utilisables. Le vélo peut aussi recevoir les garde-boue et le porte-bagages de Canyon, et les sacoches de porte-bagages étanches se fixent sans difficulté : c’est ce qui en fait un vélo utilitaire crédible.

Capacités tout-terrain et confort

Le confort tout-terrain repose sur une combinaison d’éléments. La fourche suspendue RockShox Rudy offre 40 mm de débattement, ce qui a beaucoup de sens compte tenu du poids et de la vitesse supplémentaires dont le vélo est capable. La tige de selle flexible ajoute du confort au niveau de la selle, et des pneus de 45 mm avec un dégagement pour 50 mm apportent amortissement et adhérence en abondance.

Dans la boue, les pneus larges ont continué à tourner et ont offert de la motricité dans les passages glissants. La fourche suspendue justifie aussi sa présence dans les descentes rocailleuses, où le poids supplémentaire du vélo fait que les chocs sont encaissés plus fort et plus vite que sur un gravel classique. Une version avec tige de selle télescopique est disponible pour les sentiers vraiment techniques, même si la tige de selle flexible reste le choix le plus raisonnable pour la plupart des cyclistes.

Points à considérer avant l’achat

Les modes d’assistance se changent depuis une unité de commande sur le tube supérieur, sans commande supplémentaire au guidon. Passer à un mode plus puissant est simple, mais redescendre exige un appui long, ce qui est lent et fastidieux pendant qu’on pédale. Un petit bouton au guidon ferait vraiment la différence ici.

Le moteur se coupe autour de 15 mph, ce qui est frustrant dès qu’on roule au-dessus de cette vitesse, même si la légèreté du vélo lui permet de bien pédaler au-delà de la limite d’assistance. Moteur totalement éteint, le vélo donne l’impression d’un poids mort par rapport à une pratique avec assistance, même s’il n’est pas impossible de pédaler.

Les choix de composants méritent un second regard. Des roues carbone à profil haut sont sans doute excessives sur un vélo comme celui-ci, et des roues aluminium à profil plus bas permettraient de contenir le prix. Le cadre en fibre de carbone aide à limiter le poids, même s’il est discutablement superflu sur un e-bike.

Le prix est l’autre point à considérer. La gamme Grizl:ON s’étend d’environ 5 000 € à 8 000 €, le modèle testé étant à 7 000 €. Ce modèle embarque un groupe SRAM Force AXS, des roues carbone DT Swiss, des pneus Schwalbe, des manivelles en fibre de carbone et un guidon et une tige de selle Canyon avec une selle Fizik : la spécification ne fait donc aucune concession.

Conseils d’achat

Si vous cherchez un e-bike polyvalent, performant et pratique, le Grizl:ON mérite un examen sérieux. Il transforme le trajet quotidien, qui passe d’une course en sueur contre le chrono à une balade détendue et agréable, et il est tout aussi amusant hors des routes, dans la boue et les sous-bois.

Il offre également de meilleures performances et capacités que le Specialized Creo 2, et la fourche suspendue a plus de sens sur un vélo de ce poids et de cette vitesse qu’une configuration de type future shock.

L’approche raisonnable consiste à déterminer quelle extrémité de la gamme vous convient. Les modèles moins chers partagent le même moteur et le même concept de cadre, tandis que le modèle testé ajoute des roues plus légères et un groupe de gamme supérieure. Si les trajets quotidiens et les parcours mixtes sont vos priorités, ce sont les extras pratiques, comme les garde-boue, le porte-bagages et le rangement dans le cadre, qui rendent le vélo facile à vivre au quotidien.

Conclusion

Le Grizl:ON est un vélo gravel électrique bien conçu et très intégré, qui gère avec conviction les trajets quotidiens comme les sentiers. Son assistance Bosch SX à la sensation naturelle, sa configuration tout-terrain confortable et ses détails bien pensés en font une machine réellement polyvalente, et les principaux compromis, le changement de mode et le prix du modèle haut de gamme, sont faciles à comprendre avant l’achat.