Les meilleurs vélos de descente de Hardline Tasmania 2024 : six montages de course de pros

Introduction

Hardline Tasmania 2024 a été la première fois que l’événement de descente et de freeride sur invitation se déroulait en dehors du Royaume-Uni. Façonné dans la terre australienne, le parcours comportait des sauts de 75 ft, d’énormes drops et une trajectoire de course à haute vitesse qui punissait la moindre petite erreur.

Comme l’entrée se fait sur invitation, la liste de départ ressemble à un who’s who de la descente et du freeride, et l’équipement est à la hauteur. Certains pilotes couraient sur des cadres de série avec des montages de course, tandis que d’autres roulaient sur des prototypes qui ne seront peut-être jamais vendus en magasin.

Ce guide passe en revue six des vélos les plus intéressants de l’événement, ce que chaque montage fait différemment, et quels détails méritent réflexion si vous cherchez un vélo de descente pour vous.

Ce que ces montages de Hardline Tasmania ont en commun

Plusieurs tendances se retrouvent dans les stands. Les montages mullet, avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27,5 pouces, étaient quasiment universels, et les amortisseurs à ressort apparaissaient sur presque tous les vélos.

Le silence de fonctionnement comptait tout autant. L’insonorisation, les guides-chaîne en caoutchouc et les lignes de chaîne soigneusement gérées étaient présents sur plusieurs vélos, car un vélo silencieux est un vélo rapide.

Le freinage était un autre thème commun. Les disques allaient de 203 mm à 223 mm, et chaque montage utilisait des étriers à quatre pistons ou mieux. La pression des pneus était réglée avec soin pour la poussière australienne profonde, les pilotes échangeant de la vitesse de roulement contre de l’adhérence.

Mondraker Summum : le montage vainqueur de la course

Le vélo le plus rapide du week-end appartenait à Ronan Dunne, qui a remporté la victoire. Il est passé au Mondraker Summum pour cette course après un changement de sponsor et de vélo.

Le cadre est en carbone, identique au Summum vendu en magasin, mais le montage va plus loin. Un galet est placé au-dessus du plateau, ce qui semble modifier le comportement anti-squat de la cinématique de suspension Mondraker Zero. La peinture est une réalisation personnalisée.

Le vélo adopte un montage mullet avec des pneus Maxxis Minion DHR2 en carcasse downhill. La roue arrière est une roue e13 downhill, tandis que la jante avant semble pouvoir être en carbone. Une transmission Shimano Saint et des freins Saint gèrent la motricité et le freinage.

La suspension Fox est présente aux deux extrémités, avec une Fox 40 à l’avant et un Fox DHX2 à ressort à l’arrière. L’insonorisation et un guide-chaîne STFU gardent la chaîne silencieuse, et il n’y a pas de galet de chaîne inférieur.

NS Fuzz : une suspension prototype à six barres

La troisième place est revenue à George Brannigan sur un prototype NS Fuzz, peint sur mesure pour les Championnats du monde 2023 à Fort William, en Écosse.

Le cadre utilise une suspension à six barres dont le fonctionnement semble similaire à la cinématique actuelle du Supreme DH V5. Il adopte un montage mullet avec des roues e13 en carbone, un Kenda Hellcat à l’avant et un Kenda Pinner à l’arrière.

Les pressions de pneus étaient basses, 24 PSI à l’avant et 26 PSI à l’arrière, privilégiant l’adhérence maximale à la stabilité à haute vitesse.

Le freinage provient de freins Trickstuff Maxima à l’usinage impressionnant et d’énormes disques de 220 mm à l’avant comme à l’arrière, qui devraient encaisser l’énergie de freinage sous la chaleur australienne. Une étoile flottante à ressort relie les manivelles au plateau et offre jusqu’à 12 degrés de débattement sur ressorts élastomères entre les pieds du pilote et la chaîne, réduisant le retour de pédale et lissant la suspension.

Zerode G3 : pivot haut, boîte de vitesses, transmission par courroie

Zerode est connu pour ses vélos à pivot haut et boîte de vitesses, et le nouveau G3 a pris la huitième place. C’est l’un des vélos de descente les plus originaux du circuit.

Le G3 associe une conception de suspension à pivot haut à une boîte de vitesses Pinion et à une transmission par courroie carbone Gates, ce qui en fait l’un des vélos les plus silencieux des stands.

La suspension SR Suntour encaisse le parcours, avec une fourche RX réglée sur mesure tournant à 88 PSI et cinq entretoises de volume, plus un amortisseur à ressort avec un ressort de 500 lb et toutes les molettes complètement ouvertes.

La paire de roues est un montage mullet, avec une roue avant DT Swiss et un pneu Maxxis Assegai de 29 pouces, aux côtés d’un pneu arrière Minion DHR2 de 27,5 pouces. Un cintre Deity Black Label de 790 mm de large et une potence Deity complètent le cockpit.

GT Fury : peinture personnalisée et 210 mm de débattement

Le GT Fury de Thomas Genon est construit autour d’un cadre de 210 mm de débattement qui a été décapé et recoloré par les peintres de Fat Creations, une finition personnalisée qui devient la pièce maîtresse du montage.

La suspension provient de SR Suntour, avec ce qui ressemble à une fourche à ressort pneumatique Rux à l’avant et un amortisseur RS24 Tria Air 3CR à l’arrière. Cet amortisseur arrière est catalogué comme un modèle enduro, mais il encaisse clairement les chocs monumentaux du parcours de Hardline Tasmania.

Le vélo semble adopter un montage mullet. Des autocollants indiquent des jantes Novatec à l’avant et à l’arrière, avec un graphique Diablo XL à l’arrière qui marque le modèle. Les pneus sont des Schwalbe, et l’avant porte un hot patch de premier essai, ce qui suggère une gomme ou une carcasse personnalisée, voire les deux, pour dompter les virages du tracé Hardline. Le pneu arrière arbore un hot patch personnalisé avec le nom du pilote sur le flanc.

Transition TR11 : montage freeride style chasseur furtif

Johnny Salido est l’une des étoiles montantes du freeride et le premier pilote mexicain à se qualifier pour le Red Bull Rampage. Son Transition TR11 arbore une peinture signée Tony Bauman, de Washington, qui imite les lignes épurées d’un chasseur furtif F-22 Raptor.

Le montage utilise un ensemble de finition Shimano Saint, ainsi qu’un guide-chaîne STFU en caoutchouc pour empêcher la chaîne de cliqueter. Curieusement, les freins semblent être des unités Shimano XTR Trail plutôt que des étriers Saint, ce qui indique une préférence pour un poids plus léger ou une sensation de levier spécifique.

La suspension se compose d’une fourche Marzocchi Bomber 58 à l’avant et d’un amortisseur à air Bomber à l’arrière. Les pneus DH22 assurent l’adhérence dans la poussière, montés sur des roues Industry Nine Grade 310 avec jantes en carbone et moyeux particulièrement bruyants. Les pédales plates et les composants de cockpit proviennent d’Anvil Components.

Atherton AM200 : carbone et titane du Royaume-Uni

L’Atherton AM200 est une machine exotique en carbone et titane fabriquée au Royaume-Uni et conçue avec l’aide des anciens champions du monde Gee et Rachel Atherton. Ce vélo appartient à Jim Monroe, coureur de descente en Coupe du monde.

L’AM200 est proposé en 12 tailles de cadre, et Jim utilise la septième, avec 470 mm de reach pour un équilibre entre stabilité et maniabilité.

La suspension Fox gère les 200 mm de débattement, avec un amortisseur à ressort DHX2 et un ressort de 550 lb à l’arrière. À 75 kg, Jim la décrit comme la suspension la plus ferme qu’il ait jamais utilisée. À l’avant, une fourche à air Fox propose 200 mm de débattement avec 94 PSI d’air et six entretoises de volume pour la rendre progressive et résister aux gros impacts à l’atterrissage.

Le freinage provient de freins Hayes Dominion à anodisation violette, et de grands disques dissipent la chaleur, avec 203 mm à l’arrière et 223 mm à l’avant. Une cassette, une chaîne et un plateau FSA gèrent la transmission, avec un dérailleur et une commande de vitesse SRAM 7 vitesses pour des changements de pignons rapides et un guide-chaîne MRP G5 pour garder la puissance. Les manivelles sont des FSA Gradient de 165 mm avec pédales Crank Brothers Mallet. Les pneus Continental Kryptotal tournent à 27 PSI à l’avant et 32 PSI à l’arrière, avec du préventif comme assurance contre les crevaisons par pincement.

Conseils d’achat : ce que ces montages de course vous apprennent

Les vélos de course ne sont pas des vélos de série, mais les tendances restent utiles. Si vous roulez sur un terrain raide et accidenté, une conception à pivot haut ou à galet associée à un amortisseur à ressort est une combinaison éprouvée, et le matériel supplémentaire justifie l’entretien.

La capacité de freinage compte plus que ne l’imaginent la plupart des pilotes. Les grands disques et les étriers à quatre pistons sont la norme à ce niveau pour une bonne raison, et ils constituent l’une des améliorations les plus faciles à transposer sur un vélo que vous possédez déjà.

Les détails silencieux sont peu coûteux et efficaces. Les guides-chaîne, les butées en caoutchouc et l’insonorisation ne changent pas les chiffres d’une fiche technique, mais ils réduisent la fatigue dans les longues descentes. La pression des pneus est l’autre réglage gratuit : les pilotes ici ont baissé la pression pour l’adhérence dans la poussière meuble, puis ont utilisé un pneu arrière plus ferme lorsqu’ils avaient besoin de plus de soutien à l’atterrissage.

Conclusion

Hardline Tasmania 2024 a montré à quel point la conception des vélos de descente et de freeride a évolué, des galets et boîtes de vitesses aux transmissions par courroie et suspensions réglées sur mesure. Le Mondraker Summum a remporté la victoire, mais chaque vélo de cette liste portait des idées qui finissent par se retrouver sur des vélos que tout le monde peut acheter.