Meilleures rampes automobile : 11 ensembles soumis à des tests de glissement, de charge et de rupture

Introduction

Les rampes automobile sont l’un des moyens les plus sûrs de se glisser sous un véhicule, mais le marché est saturé : les prix vont d’environ 58 $ à 160 $, et les affirmations sur l’emballage ne correspondent pas toujours au comportement réel. Cette comparaison soumet onze ensembles de rampes à la même batterie d’épreuves : glissement sur béton lisse, montée en propulsion et en quatre roues motrices, compatibilité avec les véhicules à faible garde au sol, mesure de la force anti-fuite, balancement latéral, surcharge avec un tracteur lourd, et un test de rupture à la presse hydraulique qui mesure jusqu’où chaque rampe dépasse réellement sa valeur nominale. Si un ensemble à 60 $ performe comme un ensemble à 160 $, les chiffres ci-dessous le montreront.

Les tests derrière le classement

Le premier test a vérifié si les rampes restaient en place pendant qu’un SUV propulsion les gravissait sur un béton très lisse, à peu près aussi glissant qu’un sol peint ou revêtu d’époxy. Il s’est avéré que le comportement au glissement dépendait fortement du nettoyage du sol et des cales en caoutchouc et, dans de nombreux cas, de l’installation d’un chiffon ou d’un t-shirt humide sous la rampe. En montant sur les rampes sur une surface glissante, la quatre roues motrices a fait une énorme différence : avec les quatre roues motrices, le véhicule a gravi chaque rampe sans problème.

En propulsion, c’était une autre histoire. Sur béton lisse avec une voiture à traction avant, plusieurs rampes ont glissé sous les pneus avant pendant la montée ou la descente, et les rampes équipées d’une seule cale en caoutchouc sous l’avant étaient les pires. Plusieurs cales en caoutchouc ont systématiquement fait une réelle différence pour maintenir les rampes en place.

Les rampes : prix, caractéristiques et comportement au glissement

MaxxHaul Car Ramps

À 58 $, MaxxHaul est l’ensemble le moins cher testé. Valeur nominale de 3 250 lb par rampe ou 6 500 lb par paire, avec cales en caoutchouc sur la base, hauteur de levage de 6 inches, surface de traction rigide, angle d’approche de 17,65 degrés, 22 inches de longueur de rampe, et 9,4 lb par rampe, fabriquées en Chine. Les cales en caoutchouc n’ont pas empêché le glissement au début, mais après avoir nettoyé le sol et les cales, et utilisé des t-shirts humides dessous, les rampes sont restées en place. Plus tard, elles ont soutenu environ 7 750 lb de poids de tracteur sans dommage, et le test à la presse les a vues atteindre plus de 19 000 lb, soit environ six fois leur valeur nominale. Les cales en caoutchouc ont toutefois fini par se détacher avec le temps.

Pittsburgh Plastic Car Ramps

Vendues chez Harbor Freight pour 60 $, ces rampes en plastique sont garanties 6 500 lb par paire avec rainures de traction extrudées, levage maximal de 6 inches, inclinaison annoncée de 17 degrés (mesurée à 18,23 degrés), cales en caoutchouc intégrées, butée de pneu de 2,5 inches, et 9,7 lb par rampe, fabriquées en Chine. Elles ont glissé sur le béton nu, mais un chiffon humide a fait une énorme différence, avec seulement un léger mouvement en haut. Au test à la presse, elles ont surpassé les MaxxHaul à presque 25 000 lb, et dans l’ensemble elles ont terminé avec la meilleure moyenne de toute la comparaison.

Rhino Ramps

À 66 $, les Rhino Ramps revendiquent une inclinaison de 17 degrés pour les véhicules à faible garde au sol, une conception empilable pour un rangement compact, une base anti-glissement Core Trax, une valeur nominale de 6 000 lb par paire, et 8,17 lb par rampe, fabriquées aux États-Unis. Le glissement a été leur point faible : elles ont glissé avant le nettoyage, ont continué de glisser après le nettoyage, et un chiffon humide n’a pas suffi. Avec une seule cale en caoutchouc à l’avant, elles ont fusé sous une voiture à traction avant pendant la descente, se sont bloquées, et ont causé des dommages mineurs à la voiture. Elles ont bien fini par se fissurer dans le plastique sous la charge de 7 750 lb du tracteur, sans s’effondrer.

Black Widow Car Ramps

À 68 $, Black Widow revendique une capacité de 10 000 lb par paire, un levage de 6,25 inches, et 9,28 lb par rampe, fabriquées en Chine. Malgré leur nom menaçant, elles ont très bien tenu sous la charge de 7 750 lb du tracteur, et le test à la presse a nécessité presque 24 000 lb pour les écraser, soit près de cinq fois la valeur nominale. Six cales en caoutchouc les ont aidées à rester en place sur un tissu humide. La protection anti-fuite a été mesurée à un peu plus de 173 lb, similaire aux rampes en plastique Pittsburgh.

Pittsburgh Steel Car Ramps

Autre option Harbor Freight à 70 $, cet ensemble en acier est garanti 2 000 lb par rampe avec nervures de sécurité surélevées, un levage de 8 inches (le plus élevé parmi les rampes conventionnelles au moment du test), et 15,15 lb par rampe, fabriquées en Chine. Le glissement a été tenace : ni le nettoyage ni un chiffon humide n’ont pu les arrêter sur béton lisse. Elles étaient aussi trop hautes pour la voiture d’essai à faible garde au sol. Au test à la presse, elles ont commencé à plier vers 7 000 lb et se sont effondrées à un pic d’environ 9 000 lb, bien au-delà de leur valeur nominale mais loin derrière les ensembles en plastique.

BiS Supply Car Ramps

À 74 $, BiS Supply revendique un levage de 6,3 inches, une généreuse capacité de 4 000 lb par rampe, une largeur extra-large de 11,5 inches, et une construction en plastique épais et durable, fabriquées en Chine, à 9,28 lb par rampe. Elles ont fortement glissé sur béton nu mais ont gagné en adhérence sur un chiffon humide et ont laissé le véhicule atteindre le sommet sans problème. Au test à la presse, elles ont été la rampe la plus solide de toutes, atteignant une force de pointe de presque 25 500 lb, et elles avaient encore une allure remarquable ensuite. Sous la charge de 7 750 lb du tracteur, une rampe a subi des dommages mineurs mais ne s’est pas effondrée.

Eastwood Car Ramps

À 80 $, Eastwood garantit ses rampes à 1,5 tonne par rampe, fabriquées en Chine, à 9,57 lb chacune. Elles ont glissé sur le sol en béton mais ont gagné une bonne adhérence sur un tissu humide. Au test du tracteur, une rampe a commencé à plier sous la charge de 7 750 lb mais ne s’est pas fissurée, mieux que les rampes BiS Supply pourtant mieux garanties. Le test à la presse s’est terminé à presque 22 000 lb après une charge prolongée.

EM Auto Car Ramps

À 89 $, EM Auto revendique une inclinaison à deux étages, un angle de 17 degrés, une capacité combinée de 2,5 tonnes (5 000 lb), et 8,5 lb par rampe, fabriquées en Chine. Le glissement a été un vrai problème : avec une seule cale en caoutchouc, elles ont continué de glisser même sur un chiffon humide, et la rampe a encore glissé sous le pneu lors d’une seconde tentative. Cependant, au test de basculement et de décrochage, elles ont été les meilleures de toutes, retenant une force allant jusqu’à 899 lb, et sous la charge du tracteur, elles ont surpassé des rampes avec des valeurs nominales plus élevées.

Peterson Steel Car Ramps

À 99 $, Peterson fabrique des rampes en acier garanties 2 000 lb par rampe avec un levage maximal de 8 inches et une finition noire durable en poudre, fabriquées aux États-Unis, à 14,42 lb chacune. Comme les autres ensembles en acier, elles ont bougé sur le béton et le tissu humide n’a pas fourni beaucoup de traction. Il n’y avait pas assez de garde au sol sous la voiture d’essai basse pour elles. Au test anti-fuite, elles ont affiché la moindre résistance à 129 lb, et sous la charge de 7 750 lb du tracteur, elles se sont effondrées, le seul ensemble à le faire ; un peu plus d’acier les aurait probablement aidées.

LiKeeM Car Ramps

À 100 $, LiKeeM revendique une capacité de trois tonnes, un levage de 8,5 inches, un plastique durable et résistant à l’usure, et une surface antidérapante avec bords surélevés, fabriquées en Chine, à 9,38 lb par rampe. Elles ont glissé sur béton nu comme les autres ensembles en plastique, mais un chiffon humide a ajouté beaucoup de traction et le véhicule est monté et descendu sans problème, avec 2 inches de garde au soil qui se sont révélés largement suffisants. Garanties 3 300 lb par rampe, elles ont soutenu plus de 20 000 lb au-dessus de leur valeur nominale au test à la presse.

ValuWAG Hydraulic Car Ramps

À 160 $, ValuWAG est l’ensemble le plus cher : chaque rampe intègre un cric hydraulique de 5 tonnes, avec une capacité de levage surbaissée annoncée de 10 000 lb, une hauteur minimale de 7,7 inches, et une hauteur de levage maximale de 13 inches. À un peu plus de 37 lb chacune, elles sont de loin les plus lourdes. Au réglage de hauteur maximale, elles offrent le plus de garde au sol avec 14,25 inches, mais ce réglage semble peu sûr. Elles ont glissé comme les rampes en acier et le tissu humide n’a pas suffi. Au test anti-fuite, elles ont mené à 367,7 lb, mais faire balancer le véhicule à pleine hauteur a produit des craquements, une rampe d’apparence déformée, et une frayeur ; la conception paraît quelque peu douteuse à son réglage le plus haut.

Protection anti-fuite : et si vous oubliez le frein de stationnement

Chaque rampe comporte une bosse ou une zone surélevée à l’avant et à l’arrière du pneu en haut pour empêcher le véhicule de rouler au-delà. Pour voir à quel point cela compte, chaque ensemble a été testé avec le véhicule hors vitesse et le frein de stationnement desserré, en mesurant la force nécessaire pour que le véhicule quitte la rampe :

• ValuWAG : 367,7 lb (meilleur)
• MaxxHaul : 338,5 lb
• Pittsburgh acier : 240,5 lb
• Rhino : environ 215 lb
• EM Auto : 196,3 lb
• Black Widow : un peu plus de 173 lb
• LiKeeM : un peu plus de 172 lb
• Pittsburgh plastique : 175 lb
• Eastwood : 168 lb
• BiS Supply : 163,8 lb
• Peterson : 129 lb (protection minimale)

Cela dit, utilisez toujours le frein de secours et laissez le véhicule en vitesse lorsque vous travaillez sur des rampes. Ces chiffres décrivent une erreur que vous ne devriez jamais commettre, pas un filet de sécurité sur lequel vous pouvez compter.

Conseils d’achat : adapter les rampes à votre véhicule

La garde au sol compte plus que la plupart des acheteurs ne le pensent. Si votre véhicule a au moins 7 inches de garde au sol, la plupart de ces rampes devraient fonctionner. Les ensembles en acier Pittsburgh et Peterson offrent 8 inches de levage, et l’ensemble hydraulique ValuWAG offre jusqu’à environ 14,25 inches au maximum, mais avec un risque à cette hauteur. Les véhicules à faible garde au sol risquent de ne pas fonctionner du tout avec plusieurs de ces ensembles.

Les détails de conception des rampes ont fait une réelle différence lors des tests. Plusieurs cales en caoutchouc sous la base maintenaient les rampes en place sur béton glissant ; les ensembles avec une seule cale avant, comme les Rhino et EM Auto, ont glissé pendant les montées et les descentes. Évitez d’appuyer sur les freins pendant la montée, surtout avec un véhicule à traction avant.

La quatre roues motrices change complètement la donne : avec les quatre roues motrices, chaque rampe était gravissable sans problème, même sur le sol le plus glissant.

Surcharge et rupture : où les valeurs nominales ont tenu

Sous un avant de tracteur d’environ 7 750 lb, la plupart des rampes ont tenu : MaxxHaul, Pittsburgh plastique et acier, Black Widow, Eastwood, EM Auto et LiKeeM ont toutes survécu, certaines avec une légère flexion. Rhino s’est fissurée sans s’effondrer, BiS Supply a subi des dommages mineurs, et l’acier Peterson s’est effondré. Au test de rupture à la presse hydraulique, chaque rampe a dépassé sa valeur nominale :

• BiS Supply : presque 25 500 lb (meilleur)
• Pittsburgh plastique : un peu moins de 25 000 lb
• Black Widow : presque 24 000 lb
• MaxxHaul : plus de 19 000 lb
• LiKeeM : plus de 20 000 lb
• Eastwood : presque 22 000 lb
• Rhino : presque 15 000 lb
• EM Auto : plus de 14 000 lb
• Peterson acier : a cédé à 683,2 lb au test de décrochage ; les ensembles en acier ont plié vers 7 000 lb à la presse, avec Pittsburgh acier s’effondrant à environ 9 000 lb
• ValuWAG : a commencé à plier vers 7 000 lb pendant que le vérin hydraulique portait la charge, et le test a été interrompu par anticipation pour la sécurité

La leçon pratique : les rampes en plastique ont largement dépassé leurs valeurs nominales imprimées, et les valeurs nominales entre marques ne prédisent pas la résistance réelle.

Quelles rampes automobile ont tiré leur épingle du jeu

Les rampes en plastique Pittsburgh de Harbor Freight ont terminé en tête avec la meilleure moyenne, environ 2,6. Les ensembles BiS Supply et LiKeeM ont aussi très bien performé et méritent une sérieuse considération si vous pouvez les trouver autour de 60 $. Les rampes hydrauliques ValuWAG n’ont de sens que si vous avez besoin de la hauteur de levage supplémentaire et êtes prêt à la payer et à gérer leur poids, tandis que les ensembles Rhino et EM Auto ont impressionné aux tests de basculement, mais la conception à cale unique en caoutchouc a nui à leur résultat global. Quel que soit l’ensemble choisi, nettoyez le sol et les cales, gardez l’astuce du chiffon humide en réserve sur les surfaces glissantes, et n’oubliez jamais le frein de stationnement.

Conclusion

L’écart entre un ensemble à 58 $ et un ensemble à 160 $ porte surtout sur les caractéristiques, pas sur la résistance : presque chaque rampe testée a dépassé de loin sa valeur nominale, et le meilleur rapport qualité-prix global s’est avéré être une paire de rampes en plastique à 60 $ de Harbor Freight. Adaptez la hauteur de levage à la garde au sol de votre véhicule, privilégiez les rampes avec plusieurs cales en caoutchouc, et les rampes seront l’un des moyens les plus sûrs de travailler sous votre voiture.