Les meilleurs testeurs de batterie de voiture : 14 testeurs soumis à des tests réels

Introduction

Il y a quelques années, un concessionnaire a diagnostiqué un véhicule avec une batterie défectueuse et a chiffré plusieurs centaines de dollars pour un remplacement. Un test rapide avec un testeur de batterie a montré que la batterie était parfaitement saine, et elle fonctionne encore à ce jour. C’est exactement pourquoi un bon testeur de batterie est important : il peut vous faire gagner du temps et de l’argent en vous disant la vérité sur votre batterie avant que vous ne dépensiez quoi que ce soit.

Ce comparatif couvre 14 testeurs de batterie de voiture, du moins cher MotoPower à 13 $ jusqu’à un Midtronics à 300 $. Chacun a été évalué pour la précision de la tension, la constance des tests répétés, les lectures d’état de charge et d’état de santé, les estimations d’ampères de démarrage, les tests de démarrage et du système de charge, et le diagnostic par temps froid.

Notre méthode d’évaluation des testeurs

La batterie de référence était une batterie plomb-acide à électrolyte liquide neuve affichant une capacité de 830 ampères de démarrage à froid, vérifiée à l’aide d’un multimètre accompagné d’un certificat d’étalonnage, d’un testeur à rhéostat de carbone et d’un mesureur de résistance interne. Une batterie plomb-acide à électrolyte liquide complètement chargée doit afficher une tension proche de 12,6 volts, et la batterie neuve a présenté une légère charge de surface à 12,9 volts dès sa sortie du chargeur. Toute erreur supérieure à 0,05 volt a été considérée comme un problème, puisque la tension alimente directement les calculs d’état de charge et d’état de santé.

Chaque testeur a été utilisé deux fois sur la batterie saine afin de vérifier la constance et la capacité à conserver les réglages après déconnexion. La persistance des réglages de batterie s’est révélée être un véritable critère de confort à prendre en compte aux côtés du prix et de la longueur du câble.

Les testeurs économiques à moins de 25 $

Testeur de batterie MotoPower

À 13 $, le MotoPower est le testeur le moins cher de cette sélection. Il couvre une plage de 4 à 20 volts avec une précision annoncée élevée, une protection contre l’inversion de polarité et les surtensions, et il a lu la batterie de référence exactement sur la cible à 12,9 volts. C’est toutefois un appareil très basique, qui ne vous indiquera ni les ampères de démarrage ni l’état bon ou mauvais d’une batterie.

Testeur de batterie OBD Resource

À 18 $, l’OBD Resource prend en charge les batteries de 6, 12 et 24 volts, revendique une précision de 99,6 % et teste les batteries de 100 à 2 000 ampères de démarrage à froid, y compris les types plomb-acide liquide, AGM et gel. Il a mesuré la batterie saine à environ 740 ampères de démarrage à froid, légèrement en dessous de la valeur de 830 annoncée, et son état de charge affichait 98 % au lieu de 100 %. Sur la batterie défectueuse, en revanche, il a correctement identifié la nécessité d’un remplacement, et il a également jugé normale une batterie AGM saine installée dans un véhicule. À noter qu’il ne peut pas tester les systèmes de démarrage et de charge.

Testeur de batterie BT300

À 23 $, le BT300 fonctionne avec les batteries de 12 et 24 volts de types plomb-acide liquide, AGM, gel et EFB, avec une précision annoncée de 99,8 %. Sa lecture de tension était erronée à 12,68 volts au lieu de 12,9, mais il a livré des résultats répétés très constants, a conservé les réglages précédents et a correctement jugé une batterie défectueuse comme mauvaise.

Testeur de batterie Kingbolen

Pour 24 $, le Kingbolen offre un écran rétroéclairé haute définition de 1,8 pouce, une plage de 4,9 à 32 volts et une couverture de 100 à 2 000 ampères de démarrage à froid pour les batteries plomb-acide liquide, AGM, gel et EFB. La tension était exacte à 12,9 volts, mais il a oublié les réglages de batterie entre les tests et l’état de charge s’est figé à 98 %. Il a néanmoins fait le bon diagnostic aussi bien sur la batterie défectueuse que sur la batterie AGM saine en véhicule.

Testeur de batterie Vpeak

À 25 $, le Vpeak couvre 100 à 2 000 ampères de démarrage à froid pour les batteries plomb-acide liquide ordinaires, AGM à plaques planes, AGM spirale, gel et EFB, avec un menu comprenant les tests de batterie, de démarrage et de charge. Il a eu des difficultés ici : la tension est arrivée basse à 12,74 volts et sa lecture d’état de santé de 97 % était bien plus optimiste que les valeurs du début des années 80 relevées par les autres testeurs. Il a également fourni des informations incorrectes lors du test AGM en véhicule, en quatre tentatives.

Les testeurs de milieu de gamme à 30–35 $

Testeur de batterie Konnwei

À 30 $, le Konnwei est un analyseur de batterie pour camions, batteries marines, motos, SUV et bateaux, couvrant les batteries 12 volts de 100 à 2 000 ampères de démarrage à froid avec une précision annoncée de 99,99 %. Il a conservé les réglages, lu l’état de charge avec précision à 100 % et posé le bon diagnostic sur la batterie défectueuse. Il a toutefois eu du mal lors du test du système de charge, signalant plus de 15 volts alors que le système se situait en réalité autour de 14,5.

Testeur de batterie Vizedektor

Lui aussi à 30 $, le Vizedektor annonce la prise en charge des batteries ordinaires et au lithium, ainsi que des tests de démarrage et du système de charge. Sa tension était exactement sur la cible à 12,9 volts, l’état de charge était précis et les résultats répétés étaient presque identiques. Il a été généreux avec la batterie défectueuse en affichant un état de santé de 50 %, mais a tout de même posé le bon diagnostic, et il a réussi les tests de démarrage et de batterie en véhicule, bien qu’il ait eu du mal avec le test du système de charge.

Testeur de batterie Ancel

À 32 $, l’Ancel annonce la prise en charge des batteries de 6, 8, 12 et 24 volts avec une conception avancée de pinces crocodile, mais il n’est pas destiné aux batteries au lithium. C’est le testeur le plus constant de notre test : des lectures identiques sur les deux passages, des réglages conservés et des diagnostics corrects pour les tests de batterie, de démarrage et de charge, y compris le test de la batterie froide où il a d’abord demandé des informations de température.

MotoPower 514A

Le second MotoPower, à 35 $, ajoute un écran couleur de 3 pouces et des tests de démarrage et de charge pour tous les types de batteries plomb-acide. La tension a dérivé à 12,82 puis 12,81 volts, mais il a conservé les réglages, lu l’état de charge avec précision et réussi les trois tests système en véhicule.

Test face à une batterie réellement défectueuse

Pour déterminer quels testeurs pouvaient réellement repérer une batterie défaillante, l’étape suivante a porté sur une batterie affichant 12,97 volts mais environ 7 milliohms de résistance interne, ce qui est très mauvais. Sur le testeur à rhéostat de carbone, elle est tombée à 8,35 volts lors d’un test de 15 secondes, bien en dessous de la spécification de 9,6 volts, confirmant qu’elle était réellement défectueuse.

Chaque testeur capable d’un jugement bon ou mauvais a correctement identifié que cette batterie devait être remplacée. Les ampères de démarrage à froid calculés se sont situés entre 362 et 429, ce qui semblait acceptable compte tenu de l’état de la batterie. Le Vpeak, l’OBD Resource et le Kingbolen ont continué à avoir du mal avec les lectures d’état de charge, et l’OBD Resource a lu une tension nettement supérieure à la cible à 13,24 volts.

Les options haut de gamme et de milieu de gamme supérieur

Testeur de batterie Autool Fix

À 48 $, l’Autool Fix inclut des tests de charge et de démarrage à froid avec un testeur d’alternateur adapté aux batteries de 12 et 24 volts, et annonce des pinces crocodile en cuivre de haute qualité. Il a mesuré 814 ampères de démarrage à froid avec un état de charge précis, a conservé les réglages et a posé des diagnostics corrects sur la batterie défectueuse et la batterie AGM en véhicule pour les trois tests système.

Topdon BT100

À 59 $, le Topdon BT100 gère les tests de démarrage, de charge et de batterie sur une plage de 100 à 2 000 ampères de démarrage à froid, avec des pinces crocodile nettement plus robustes que celles des autres marques. Il a correctement jugé les deux batteries de test, a livré des résultats reproductibles et a réussi tous les tests système en véhicule. À environ deux fois le prix de l’Ancel, toutefois, il n’a pas montré d’avantage de performance notable.

Topdon BT200

À 90 $, le Topdon BT200 est annoncé comme plus précis que le BT100, conçu pour les batteries de 12 et 24 volts avec un écran couleur de 2,4 pouces. Il a été constant lors des tests répétés et a réussi tous les tests de batterie, de démarrage et de charge en véhicule. La surprise est venue lors du test par temps froid, où il a posé un mauvais diagnostic et demandé de remplacer une batterie froide pourtant saine.

Foxwell BT705

À 117 $, le Foxwell BT705 comprend un coffret moulé par soufflage soigneusement fabriqué et affiche les ampères de démarrage à froid, la tension de démarrage, la durée de démarrage, la sortie de l’alternateur, la tension à vide et la tension en charge sur les systèmes de 12 et 24 volts. Les lectures de tension étaient essentiellement sur la cible, l’état de charge était précis et il a posé des diagnostics corrects dans chaque scénario, même si sa lecture de résistance interne était élevée sur la batterie défectueuse et que son évaluation d’état de santé de 41 % semblait un peu optimiste.

Testeur de batterie Midtronics

À 300 $, le Midtronics est le testeur le plus cher de cette sélection : il annonce un test de batterie précis en quelques secondes, une plage de 1 000 à 1 400 ampères de démarrage à froid, un mode voltmètre de capture des tensions haute et basse, et la détection des cellules défectueuses. Il est assemblé aux États-Unis à partir de composants américains et étrangers. Il ne s’ajuste qu’par tranches de 20 ampères, si bien que la batterie de référence de 830 ampères a dû être saisie à 820. Il a lu une tension proche de la cible à 12,88 volts et a livré des résultats d’ampères de démarrage reproductibles, mais il ne teste ni la résistance interne ni l’état de santé, ne conserve pas les réglages précédents et a posé un mauvais diagnostic sur la batterie froide. Les tests de démarrage et de charge reposent également sur le manuel d’instructions et votre mémoire plutôt que sur des menus guidés.

Test par temps froid

Pour le dernier scénario, la batterie de référence saine a passé la nuit dans un congélateur réglé précisément à 0 degré Fahrenheit, chute à 12,67 volts. Quatre testeurs ont diagnostiqué à tort cette batterie froide très saine comme devant être remplacée : le BT300, le Vizedektor, le Topdon BT200 et le Midtronics. Le Vizedektor a même reconnu la batterie comme complètement chargée tout en demandant qu’elle soit rechargée et retestée.

Les testeurs qui ont bien fait leur travail, notamment le Kingbolen, le Vpeak, le Konnwei, l’Ancel, le MotoPower 514A, l’Autool Fix, le Topdon BT100 et le Foxwell, ont géré le scénario de froid de manière pertinente, plusieurs demandant la température de la batterie avant de rendre leur verdict.

Test AGM en véhicule

Les testeurs ont également été utilisés sur une batterie à tapis de verre absorbé installée dans un véhicule. La plupart ont correctement identifié les systèmes de batterie, de démarrage et de charge comme normaux, mais plusieurs marques ont commis des erreurs. Le BT300 a à tort jugé la batterie mauvaise et signalé une tension anormalement élevée lors du test de démarrage, le Konnwei et le Vizedektor ont tous deux mal interprété le système de charge comme étant en surcharge, et le Vpeak a fourni des informations incorrectes en quatre tentatives. L’Ancel, le MotoPower 514A, l’Autool Fix, les deux Topdon et le Foxwell ont tous réussi sans accroc, tandis que le Midtronics a exigé des étapes manuelles tirées de son manuel d’instructions pour parvenir à la même conclusion correcte.

Nos meilleurs choix

Si tout est une question de rapport qualité-prix, l’Ancel est le testeur le moins cher à avoir obtenu les meilleures notes ou réussi toutes les catégories évaluées. À environ 32 $, c’est une recommandation facile, alliant précision de tension, constance parfaite et comportement correct par temps froid.

L’Autool Fix a également bien performé à environ 48 $, tout comme le Topdon BT100 à 59 $, mais aucun des deux n’a montré d’avantage clair sur l’Ancel pour justifier le surcoût. Le Foxwell BT705 est la seule autre marque à mériter une recommandation pour les acheteurs qui veulent le jeu de données le plus complet et un coffret adéquat, mais il dépasse les 100 $. La leçon d’ensemble est satisfaisante : les produits abordables peuvent se comporter aussi bien que ceux beaucoup plus chers.

Conclusion

Parmi ces 14 testeurs de batterie, l’Ancel se distingue comme le meilleur choix, avec l’Autool Fix, le Topdon BT100 et le Foxwell BT705 comme alternatives solides à des prix plus élevés. Les testeurs économiques comme le MotoPower restent utiles comme voltmètres basiques, mais les testeurs incapables d’évaluer la santé d’une batterie ne peuvent pas vous protéger contre le type de mauvais diagnostic qui a failli coûter plusieurs centaines de dollars à un automobiliste. Choisissez le testeur en fonction de vos besoins réels : simplicité limitée à la tension, diagnostics système complets, ou fiabilité par temps froid.