Test de l'ASICS GT-2000 V15 : une chaussure stabilité qui ne ressemble pas à une chaussure stabilité

Introduction

L’ASICS GT-2000 V15 fait partie de ces rares chaussures stabilité qui parviennent à ne pas du tout s’en ressentir. Cette génération arrive avec une semelle intermédiaire nettement plus douce qu’auparavant, est plus légère que la V14 malgré le même positionnement à mi-chemin, et se montre remarquablement moelleuse avec 41mm de stack au talon dans les grandes pointures. Pour des kilomètres quotidiens avec juste une touche de guidage, c’est une véritable agréable surprise.

À qui s’adresse ce produit

Cette chaussure convient aux attaquants talon et aux coureurs plus lourds qui veulent un amorti doux et protecteur avec un peu de constance supplémentaire sous le pied. C’est aussi un excellent choix si des modèles comme la Novablast 5 ou 6 vous ont semblé simplement trop moelleux et trop compressifs, mais que vous voulez quand même cette foulée de la famille Blast d’ASICS. Si vous surezprononcez et cherchez la chaussure de la gamme ASICS sur laquelle vous appuyer, c’est celle-ci qu’il faut choisir.

La tige : respirante et traditionnelle

La tige est l’un des meilleurs éléments de cette chaussure. Il s’agit d’une construction classique et traditionnelle de chaussure de running, un peu plus respirante au niveau de l’avant-pied que la Novablast 6, avec moins de rembourrage au talon mais un contrefort large et rigide. De fines surpièces sur les flancs latéral et médial réduisent le poids, et il y a un léger renfort à l’avant de la zone des orteils. Des surpièces réfléchissantes à l’arrière ajoutent une touche pratique pour les sorties dans l’obscurité.

Le fit, c’est là qu’ASICS fait les choses un peu différemment. Le testeur a besoin d’une demi-taille en dessous de son UK 11 / US 12 habituel, ce qui correspond aux dernières sorties ASICS comme la Superblast 3 et la Novablast 6. Le col autorise une belle amplitude de mouvement, la languette est bien gérée avec un tirant dans lequel passent les lacets pour l’empêcher de vagabonder, plus des pattes d’attache des deux côtés qui l’empêchent tout simplement de bouger. Les lacets ont une légère élasticité, et les œillets standards font bien le travail pour un pied normal à étroit. La largeur mesurée est de 12.6cm au point le plus large de l’avant-pied et de 10cm au talon, offrant ainsi une belle plateforme d’atterrissage large à l’avant.

La semelle intermédiaire : douce et constante

La mousse Flight Foam Blast de la semelle intermédiaire est plus douce que les versions précédentes, mesurant environ 23 au duromètre, ce qui est très doux, tout en offrant un retour légèrement plus énergique que la Novablast 5. Un insert Pure Gel dans le talon apporte de la constance, si bien que la foulée ne se transforme jamais en festival d’enfoncement, et il y a une légère élévation médiale du flanc, sans quoi cela ne rappelle pas constamment que vous portez une chaussure stabilité.

La hauteur de stack est de 41mm au talon et 33mm à l’avant-pied dans la taille testée, soit environ 38 et 30 dans la taille de l’échantillon, plaçant fermement ce modèle sur le territoire maximaliste avec un drop de 8mm. Le poids est de 291g (10.3 oz) dans la taille testée, plus léger que la V14 et seulement légèrement plus lourd que la Novablast 6. Une tranchée creusée dans la semelle intermédiaire ajoute une touche de rebond, et l’ensemble se révèle protecteur, fluide et constant. Elle est excellente aux allures quotidiennes et peut s’étirer jusqu’aux efforts soutenus, même si personne ne la prendra pour une chaussure de course.

La semelle extérieure : un caoutchouc durable qui fait le gros du travail

Fait intéressant, l’essentiel du travail de stabilité se fait ici au niveau de la semelle extérieure plutôt que de la semelle intermédiaire. Les sections latérales du talon utilisent de l’AHAR Plus d’une dureté d’environ Shore A 67, nettement plus ferme que le caoutchouc d’environ Shore A 53 utilisé ailleurs, avec du caoutchouc supplémentaire généreux autour de l’arche sur le côté médial. La profondeur mesurée est d’environ 5.5mm au talon et 4mm plus en avant, ce qui est plus profond que les crampons de certaines chaussures de trail.

Cela se traduit par pratiquement aucune inquiétude de durabilité, mais c’est sans doute plus de caoutchouc que strictement nécessaire, et l’alléger aurait pu faire descendre le poids vers ce repère inédit de 270 à 280g pour une chaussure stabilité. L’adhérence par temps de pluie s’est avérée excellente sur route et trottoir, y compris sous une pluie fraîche sur du revêtement glissant, restant sûre dans les virages et dans tout le reste testé.

Rapport qualité-prix et verdict

La qualité de fabrication dès la sortie de la boîte est exactement ce qu’on attend d’ASICS : aucune trace de colle, rien de désaligné, et un produit constamment bien fini. À 135 £, le prix semble juste pour une chaussure max-stack avec autant d’amorti et si peu de chichis. Face à la Pegasus 42, elle est environ 40g plus légère dans la même taille tout en offrant plus de stack, ce qui la rend très séduisante si vous voulez plus d’amorti que les entraîneuses quotidiennes moyennes sans grosse pénalité de poids.

Le principal compromis, c’est la polyvalence d’allure. Elle ne s’étire pas vers le bas pour des efforts rapides comme le font certaines entraîneuses plus légères, et c’est en grande partie dû au caoutchouc généreux de la semelle extérieure. Somme des notes des premières sorties : 2.8 pour la tige, 2.6 pour la semelle intermédiaire, 2.6 pour la semelle extérieure et 2.6 pour le rapport qualité-prix, soit 10.6 sur 12.

Comme chaussure quotidienne qui ne ressemble tout simplement pas à une chaussure stabilité, la GT-2000 V15 coche toutes les cases. Si la catégorie Novablast était trop douce pour vous et que vous voulez l’amorti moelleux de la FF Blast Max avec une touche de structure en plus, c’est une recommandation facile.

Conclusion

L’ASICS GT-2000 V15 est une agréable surprise : plus douce, plus légère et plus portée que son badge stabilité ne le laisse croire. Les attaquants talon, les surepronateurs et tous ceux qui décrochent des entraîneuses quotidiennes trop molles trouveront ici beaucoup à aimer. Il ne faut simplement pas s’attendre à ce qu’elle accélère en allure de course.