ASICS Glide Ride Max : premières impressions sur le nouveau cruiser maximaliste d'ASICS

Introduction

La Glide Ride originale avait discrètement disparu de la gamme ASICS, et la voilà de retour sous une nouvelle forme : l’ASICS Glide Ride Max. Le changement majeur, c’est la mousse. Cette version utilise la FF Blast Max, la même famille d’amorti légère et moelleuse qui a fait son apparition dans les trainers les plus confortables d’ASICS, et le résultat est une chaussure nettement plus douce et plus légère que la Glide Ride qu’elle remplace.

Après quelques premières sorties, le tableau d’ensemble est clair : c’est un cruiser confortable et fluide, conçu pour les journées faciles, et non une chaussure de vitesse. À 170 $, avec une disponibilité à partir du 17 septembre, elle s’insère dans une gamme ASICS déjà bien chargée où elle devra gagner sa place. Voici ce qui nous a marqués.

Sensations sous le pied : douces, fluides et roulantes

La Glide Ride Max procure une sensation douce sous le pied, mais ce n’est pas une simple guimauve. Une plaque en plastique se trouve dans la semelle intermédiaire et, combinée à la géométrie basulée GuideSole d’ASICS, elle donne à la foulée un rebond supplémentaire et une sensation de roulis. Fait intéressant, la plaque elle-même est difficile à percevoir en course ; c’est la structure du basulier qui fait l’essentiel du travail.

La plateforme est également plus large, ce qui rend la chaussure assez stable malgré toute cette mousse moelleuse. Le réglage est un cran en dessous des chaussures maximalistes les plus « gooey » du marché, et cela joue en sa faveur : elle roule naturellement à travers la foulée au lieu de s’enfoncer. C’est une foulée facile et fluide du début à la fin.

Tige et ajustement

La tige est moelleuse et confortable, avec un bon rembourrage au niveau du collier et de la languette. L’ajustement est assez standard pour la pointure et maintient bien le pied sans problème. Visuellement, elle ressemble à ce qu’on attend de la famille Nimbus, donc peu de surprises ici : une tige familière et accueillante enveloppant une semelle intermédiaire très amortie.

Sa place dans la gamme ASICS

ASICS a sorti ces derniers temps beaucoup de trainers solides, et la Glide Ride Max ajoute une option de plus à peser. Elle est plus amortie que la Novablast, mais elle n’arrachera probablement personne à la Superblast, qui reste une favorite pour les coureurs recherchant plus de polyvalence. Si vous avez aimé la Glide Ride originale, celle-ci ressemble à une version plus commerciale et plus aboutie de cette chaussure.

La comparaison la plus naturelle se fait avec les autres cruisers maximalistes offrant une sensation moelleuse mais contrôlée. La Glide Ride Max est légèrement moins « gooey » que certaines d’entre elles, avec une foulée qui reste assez réactive pour être agréable sur les sorties faciles plus longues.

Poids, prix et disponibilité

Pour une pointure 9, la Glide Ride Max pèse 287 g (10,4 oz). Cela la place dans la catégorie de poids moyenne pour un trainer maximaliste, et elle est bien plus légère que la Glide Ride originale. Elle est vendue au prix de 170 $ et est disponible depuis le 17 septembre.

Pour qui est-elle faite ?

C’est une chaussure pour les journées faciles et les journées de récupération, pas pour le travail au tempo. Si la majeure partie de votre semaine est construite autour de kilomètres tranquilles et que vous cherchez quelque chose qui rend ces sorties sans effort, la Glide Ride Max remplit bien ce rôle. Les coureurs en quête d’une chaussure tempo plus nerveuse devront chercher ailleurs dans la gamme.

Semelle extérieure et durabilité à surveiller

La semelle extérieure utilise ce qu’ASICS appelle un design hybride, mêlant caoutchouc AHAR et ASICSGRIP. Les premières impressions sont positives, mais la manière dont ce composé tiendra sur la distance, tant en termes d’usure que d’adhérence, est un point à surveiller à mesure que davantage de coureurs accumuleront de vrais kilomètres avec la chaussure.

Conseils d’achat

Si vous hésitez entre celle-ci et d’autres trainers amortis d’ASICS, la décision se résume au caractère de la foulée. Vous voulez quelque chose de plus doux et de plus « cruiser » que la Novablast pour vos sorties faciles ? La Glide Ride Max est un très bon argument. Vous voulez une chaussure capable de tout faire ? La Superblast conserve toujours sa couronne. Pour un confort dédié aux journées faciles à 170 $, la Glide Ride Max s’annonce comme un futur succès.

Conclusion

L’ASICS Glide Ride Max revient en tant que cruiser maximaliste avec la mousse FF Blast Max, une plaque discrète, la géométrie basulée GuideSole et une tige moelleuse et familière. Elle est fluide, confortable, plus légère que sa prédécesseure et clairement destinée aux sorties faciles et de récupération. Avec un prix de 170 $ et une semelle extérieure hybride dont la durabilité à long terme reste à prouver, c’est une option prometteuse pour les coureurs qui veulent que leurs kilomètres faciles soient aussi agréables que possible.