Altra Torin 9 : test à l'essai — une chaussure d'entraînement quotidienne à drop zéro avec de sérieuses mises à jour

Introduction

La Torin d’Altra est depuis longtemps la chaussure d’entraînement quotidienne à drop zéro de référence pour les coureurs qui veulent de la place pour que leurs orteils s’écartent sans renoncer à l’amorti. La Torin 9 arrive avec ce qui est peut-être la refonte la plus significative de l’histoire récente du modèle : une nouvelle tige en mesh respirant, une semelle intermédiaire bi-densité remplaçant l’ancienne configuration Ego Max et, fait remarquable, du caoutchouc Vibram sur la semelle d’une chaussure de running sur route.

Proposée à 135 £ au Royaume-Uni, la Torin 9 se situe à un prix étonnamment raisonnable sur un marché où le coût des chaussures d’entraînement quotidiennes ne cesse de grimper. Après un premier run de 7 miles dans la vallée de Chamonix, en France, entre routes poussiéreuses sèches et véritable averse de montagne, voici les premières impressions.

Ce qui a changé sur la Torin 9

Les specs phares se résument facilement. La Torin 9 pèse 269 g (9,8 oz), conserve la plateforme classique à drop zéro et descend à une hauteur de pile de 28 mm au talon comme à l’avant-pied, contre 30 mm sur la Torin 8. La semelle intermédiaire passe d’Ego Max à une mousse bi-densité P35X conçue pour offrir une foulée plus douce tout en restant plus réactive.

Et puis il y a la semelle extérieure. La Torin 9 est la première chaussure de running sur route à arborer le nouveau composé Vibram XS Dura AW, un caoutchouc formulé spécifiquement pour un usage sur route, promettant une meilleure durabilité et 20 % d’adhérence en plus par rapport à la semelle de la Torin 8. Rien que cela en fait l’un des lancements de chaussures les plus intéressants de l’année.

Tige et ajustement : confortable dès le premier kilomètre

Altra est passée à une construction en mesh plus respirante cette fois-ci et a abandonné le design à talon évasé qui définissait la Torin 8, reflétant une évolution de toute l’industrie loin de cette tendance. Le résultat est un talon et un collier de cheville plus traditionnels avec un bon rembourrage.

La languette est fine et standard plutôt que à soufflet, mais Altra a ajouté un rembourrage zoné là où les lacets tirent fort, ce qui maintient le dessus du pied confortable. Le chaussement est fidèle à la taille, et la large boîte à orteils anatomique laisse beaucoup d’espace de mouvement à l’avant. Le maintien au médio-pied et le maintien du talon étaient tous deux solides, les lacets restant bien verrouillés pendant toute la course.

Deux mises en garde sur l’ajustement méritent d’être connues avant l’achat. Les lacets sont assez courts, donc si vous utilisez le nœud du coureur, vous voudrez peut-être les remplacer. Et le médio-pied est assez peu profond, de sorte que les coureurs à fort coup de pied ou au médio-pied plus volumineux pourraient avoir du mal à obtenir un ajustement confortable.

Sensation de foulée : amortie mais connectée

La semelle intermédiaire bi-densité P35X s’est révélée confortable et agréablement amortie tout en restant réactive sur l’ensemble de la course test. Comme la hauteur de pile est descendue à 28 mm, la chaussure se sent bien connectée au bitume, ce qui est vraiment rafraîchissant sur un marché dominé par des plateformes épaisses et ultra-rebondissantes.

Si vous aimez sentir la route sous vos pieds tout en bénéficiant d’un niveau d’amorti respectable, Altra a bien réussi cet équilibre ici. Si vous préférez plutôt une chaussure d’entraînement quotidienne à amorti maximal et à douceur profonde, regardez ailleurs dans la gamme route d’Altra, car la Torin 9 ne poursuit pas cette sensation.

La semelle Vibram : la mise à jour phare

La course test s’est avérée être un essai idéal pour le nouveau caoutchouc : routes poussiéreuses sèches au départ, puis pavé mouillé et flaques d’eau, et enfin une passerelle en bois mouillée vers la fin. Les niveaux d’adhérence ont été excellents tout du long, et l’appui s’est senti en confiance dans toutes les conditions que la météo de montagne a infligées à la chaussure.

La semelle Vibram XS Dura AW est véritablement une mise à jour remarquable, et il est raisonnable d’attendre une forte durabilité en complément de cette adhérence. Entre cela et la tige améliorée, la Torin 9 ressemble à une évolution soignée et réfléchie plutôt qu’à un redesign gadget.

Ce qu’il faut considérer avant d’acheter

La plateforme à drop zéro est, comme toujours, un choix profondément personnel. Certains coureurs préféreraient un petit drop de 4-5 mm pour les efforts plus longs à mesure que la fatigue s’installe, et cela mérite réflexion si vous envisagez de gros kilométrage avec cette chaussure. Sinon, les principales considérations sont les lacets courts et l’ajustement peu profond au médio-pied.

Conseils d’achat

La Torin 9 convient à l’entraînement quotidien pour les coureurs qui apprécient une plateforme à drop zéro, une boîte à orteils de forme anatomique et un équilibre entre amorti et sensation du sol. Elle est également l’une des chaussures d’entraînement quotidiennes bien équipées les plus abordables à 135 £. Les coureurs recherchant un amorti maximal ou un drop au talon devraient se tourner vers d’autres modèles de la gamme Altra.

Conclusion

Altra a fait un travail vraiment réussi avec la Torin 9. La nouvelle tige en mesh est confortable dès la sortie de la boîte, la semelle intermédiaire P35X offre une foulée amortie mais connectée, et le caoutchouc route exclusif Vibram ajoute une adhérence qui performe aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Pour les fans de drop zéro, il s’agit probablement de l’une des meilleures mises à jour de chaussure d’entraînement quotidienne de l’année.