Adidas Adizero Adios Prime X : test de sortie longue par temps froid

Introduction

La plupart des discussions sur les chaussures de running par temps froid portent sur la question de savoir si les mousses de course haut de gamme perdent leur ressort lorsque la température baisse. Après une séance de 16,29 miles à une moyenne d’environ 7:26 par mile, comprenant trois fois trois miles à l’allure marathon entrecoupés de mile en relance, l’Adidas Adizero Adios Prime X est sortie d’une séance à 16°F avec de très bons résultats. Cette paire a été achetée par nos propres moyens, sans aucune implication du fabricant, les impressions ci-dessous proviennent donc uniquement d’un usage d’entraînement régulier.

En résumé : le froid a très peu changé l’expérience, la chaussure est restée excellente pour le travail long à l’allure marathon, et les principales réserves n’ont rien à voir avec la température.

À qui s’adresse ce produit

La Prime X ne doit pas être comprise comme une super chaussure de compétition traditionnelle, mais comme une super chaussure d’entraînement. Elle convient aux coureurs qui accumulent des semaines à haut kilométrage avec des séances à l’allure marathon ou au seuil, et qui veulent les avantages d’une chaussure à plaque carbone avec encore plus d’amorti et moins d’impact sur le corps. Si votre objectif est de faire plus de travail de qualité, de récupérer plus vite et de progresser de manière régulière semaine après semaine, cette chaussure remplit parfaitement ce rôle.

Premières impressions et caractéristiques

C’est une chaussure de course maximaliste à deux niveaux. D’abord, la hauteur de semelle : 50 mm au talon avec un drop de 10 mm, soit 40 mm à l’avant-pied. Ce chiffre de 40 mm à l’avant-pied correspond exactement à la hauteur maximale autorisée par World Athletics, ce qui explique pourquoi la chaussure est souvent décrite comme hors des règles. Ensuite, le carbone : il y a une plaque en fibre de carbone demi-longueur courant vers l’arrière depuis l’avant-pied pour stabiliser le talon, plus des tiges métatarsiennes dans le même plan qui se comportent comme une plaque, puis trois lames supplémentaires en fibre de carbone sous la zone métatarsienne. Cela fait deux plans de carbone là où les règles n’en autorisent qu’un.

La mousse utilisée partout est la Lightstrike Pro, la mousse de course la plus premium d’Adidas. Pour le coureur ordinaire, ces questions de règles n’ont aucune importance. Vous pouvez courir un marathon avec si vous le souhaitez, et rien ne l’interdit au niveau amateur.

Principaux atouts

La qualité remarquable de cette chaussure, c’est sa douceur pour le corps sur les longues distances. Elle procure une sensation similaire à celle d’une super chaussure à plaque carbone, mais avec un amorti supplémentaire qui la rend plus douce pour les articulations. Cela en fait un choix naturel pour les sorties longues et les jours de séance où vous opteriez autrement pour une chaussure de compétition à plaque.

Côté temps froid, les résultats ont été surprenants, dans le bon sens. À 16°F, il y avait peu de différence significative par rapport à des conditions plus chaudes. La légère perte de ressort ressentie semblait mineure, et honnêtement il était difficile de distinguer ce qui revenait à la mousse réagissant au froid de ce qui revenait simplement à des pieds plus froids et moins sensibles. Elle est restée une option ludique et fantastique pour les sorties longues avec un travail à l’allure marathon ou plus rapide en modéré à seuil.

L’empeigne transparente s’est également révélée moins problématique par temps froid que prévu. Ce n’est pas une chaussure d’hiver dédiée, mais la respirabilité n’a pas posé de problème lors d’une matinée froide, tant que le sol était dégagé.

Points à considérer avant l’achat

Le véritable problème est la stabilité, pas la température. Avec autant de semelle, la chaussure est vraiment instable. Sur des tracés rectilignes en terrain plat, vous ne le remarquerez probablement pas, mais sur des parcours avec beaucoup de virages ou de terrain varié, cela devient évident. Même en prenant des virages ordinaires, il est utile de ralentir légèrement pour garder la cheville stable, sinon tout peut un peu bouger. L’empeigne de type filet-céleri maintient bien le pied, mais elle ne peut faire que tant avec une semelle aussi haute.

Deuxièmement, le profil d’allure compte. À l’allure facile jusqu’à l’allure marathon, la chaussure brille, mais à des rythmes d’accélérations très rapides, elle commence à paraître molle et pataude. Ce n’est pas la chaussure à sortir si le travail du jour est court et intense, comme une course d’un mile.

Conseils d’achat

Achetez cette chaussure comme un outil d’entraînement, pas comme une arme de jour de course. Si votre bloc d’entraînement est construit autour de sorties longues et de longs blocs à l’allure marathon, la Prime X vous permet d’accumuler plus de travail de qualité avec moins de coût pour le corps, afin d’arriver plus frais à la séance suivante. Par temps froid, elle tient bien la route : tout parcours hivernal que vous courriez volontiers dans cette chaussure en été reste faisable tant que le chemin est dégagé, non verglacé et prévisible.

Passez votre chemin ou utilisez-la avec prudence si vos parcours comportent beaucoup de virages serrés, des surfaces irrégulières, ou si vous cherchez principalement une chaussure réactive pour les courtes distances. À l’allure accélération, la fréquence rapide n’est tout simplement pas au rendez-vous, quelle que soit la température.

Conclusion

L’Adidas Adizero Adios Prime X est une chaussure atypique, mais elle est vraiment amusante, et elle vous laisse en forme pendant et après les longues séances difficiles. Le froid s’est révélé être un non-problème : la mousse a tenu à 16°F, l’empeigne n’était pas inconfortablement respirante, et la chaussure est restée exactement ce qu’elle était dans des conditions plus chaudes. Pour les coureurs à haut kilométrage qui veulent un amorti maximal et une foulée avec plaque pour leurs journées d’entraînement les plus dures, il est facile de la recommander, avec les réserves qu’elle est instable dans les virages et qu’elle n’est pas conçue pour une fréquence très rapide.