Análisis del Volkl Mantra V-Werks: un esquí híbrido ligero para pista y fuera de pista

Introducción

El Volkl Mantra V-Werks ha sido un fijo en la categoría de esquís de travesía freeride, y sigue siendo uno de los ejemplos más claros de un diseño híbrido: un esquí construido para arrasar en la estación de esquí sin dejar de ser lo bastante ligero para el fuera de pista. Volkl ha mantenido esta construcción en el catálogo en lugar de reemplazarla, y esa continuidad forma parte de su atractivo. Combina un núcleo de madera multicapa ligero con una laminación íntegra de fibra de carbono y el perfil 3D Ridge de la marca, una combinación que busca una conducción suave y amortiguada sin el peso de un esquí de freeride más pesado.

Este análisis cubre de qué está hecho el esquí, cómo se comporta sobre la nieve, cuánto pesa y quién debería considerarlo.

Para quién es este producto

Es un esquí para esquiadores que reparten su temporada entre la nieve pisada de las estaciones y las remontadas a pie, y que prefieren tener un solo equipo que dos. La cintura de 99 mm es lo bastante versátil tanto para las jornadas en pista como para las travesías fuera de pista, y la rígida construcción de carbono premia a los esquiadores que gusta de exigir al esquí en lugar de tratarlo con miramientos.

También conviene a quienes priorizan la compostura en la bajada sobre el peso más absoluto. Con 1715 g en la talla de 178 cm, el Mantra V-Werks no es el esquí de travesía más ligero del mercado, y los esquiadores cuyo objetivo principal sea el equipo más ligero posible para largas aproximaciones quizá prefieran otra cosa. Para todos los demás, el peso es un compromiso razonable por lo que el esquí ofrece en la bajada.

Principales puntos fuertes

El Mantra V-Werks se apoya en un pequeño conjunto de ideas bien consolidadas: un núcleo ligero, refuerzos de carbono y una cresta perfilada que recorre el esquí. Juntas, producen una conducción que se siente suave y amortiguada bajo los pies manteniendo la respuesta.

Construcción y materiales

El núcleo es una construcción de madera multicapa con una madera más ligera, envuelta en una laminación íntegra de fibra de carbono. La 3D Ridge discurre como una espina elevada desde la pala hasta la cola, un diseño que mantiene el esquí suave y amortiguado y ayuda a minimizar las vibraciones.

El peso se gestiona a través de las paredes laterales. Volkl las mantiene muy finas desde la zona delantera hasta la cola, y aplica sobre ellas una fina lámina de carbono, mientras que las paredes laterales verticales completas bajo la bota preservan la adherencia de los cantos donde más importa. El resultado es un esquí que se mantiene ligero sin resultar impreciso bajo los pies.

Geometría y sensación sobre la nieve

El perfil es más plano que el de muchas geometrías de freeride, con un camber moderado bajo la bota y un rocker muy reducido. La cola es recta y plana, con muy poca abertura. En la práctica, esto significa que el esquí mantiene la trayectoria recta y estable en nieve fresca y blanda, y que sigue agarrando bien en nieve firme.

La talla de 178 cm ofrece un radio de 20.8 m, que se sitúa hacia el extremo largo del espectro. Ese radio más largo contribuye a trazadas de curva suaves y predecibles, y la cola no es para nada traicionera ni se engancha.

Peso y capacidad de ascenso

Con 1715 g en la talla de 178 cm, el Mantra V-Werks es ligero para lo que es: un esquí de freeride rígido y reforzado con fibra de carbono. La cola plana es una elección deliberada de travesía, ya que una menor abertura mantiene las pieles de ascenso alejadas de la nieve y añade agarre en la subida.

Un sistema de fijación de pieles en la punta y una muesca en la cola completan el conjunto de ascenso, de modo que preparar el esquí para la travesía es sencillo sin necesidad de añadir herrajes.

Aspectos a considerar antes de comprar

La principal consideración es el peso. Existen esquís de travesía más ligeros y, si tu prioridad es minimizar el esfuerzo en ascensos largos, esta no es la opción más ligera disponible. La contrapartida es el rendimiento en bajada, y el Mantra V-Werks está claramente construido para favorecer el descenso.

La segunda consideración es la categoría. La cintura de 99 mm sitúa al esquí justo en el umbral de la clase de 100 mm, que es precisamente por lo que funciona en un amplio abanico de condiciones, pero también significa que no es una geometría especializada en nieve profunda. Es un esquí versátil más que especialista.

También cabe señalar que este modelo convive con la línea Mantra convencional, que emplea un marco de titanal. El V-Werks conserva la construcción 3D Ridge, así que si comparas dentro de la familia, ambos se construyen en torno a prioridades distintas.

Consejos de compra

Empieza por cómo esquías de verdad. Si tus jornadas se reparten más o menos entre la estación y el fuera de pista, y quieres un solo esquí que maneje ambos sin renunciar al rendimiento en bajada, el Mantra V-Werks es un argumento sólido. Su cintura de 99 mm, su bajo rocker y su cola plana están afinados hacia esa vocación híbrida.

La talla es la siguiente decisión. La versión de 178 cm pesa 1715 g y lleva un radio de 20.8 m, así que es un punto de referencia útil: un radio más largo favorece giros más suaves y prolongados, mientras que la cola plana mantiene el esquí predecible cuando estás ascendiendo. Si la mayoría de tus jornadas son en nieve pisada y rara vez haces travesías, merece la pena echar un vistazo a los modelos Mantra con marco de titanal.

Conclusión

El Volkl Mantra V-Werks sigue siendo un esquí híbrido muy completo. Un núcleo de madera ligero y una laminación de carbono mantienen el peso razonable, mientras que la 3D Ridge, las paredes laterales verticales completas bajo la bota y las paredes laterales finas laminadas en carbono ofrecen una conducción suave, amortiguada y estable. Mantiene la trayectoria recta en nieve fresca y blanda, agarra bien los cantos en nieve firme y viene preparado para la travesía con un sistema de fijación de pieles en la punta y una muesca en la cola. Si quieres un solo esquí para jornadas en la estación y salidas fuera de pista, es un punto de partida sensato.