Reseña del monopatín eléctrico UIOFO: batería intercambiable, luces integradas y motor directo

Introducción

El monopatín eléctrico UIOFO destaca porque combina un conjunto de características que rara vez se encuentran juntas en un solo monopatín. Una batería de intercambio rápido, faros delanteros y luces de freno integrados, y motores de transmisión directa están presentes aquí. Ninguna de estas características es nueva por sí sola, pero encontrar todas ellas en un solo monopatín eléctrico es poco común.

El monopatín tiene un precio de alrededor de $800, lo que lo sitúa en un segmento competitivo. A ese precio, las expectativas son comprensiblemente más altas, y el monopatín debe cumplir tanto con sus características únicas como con su rendimiento general.

Para quién es este monopatín

El UIOFO está dirigido a ciclistas que quieren un monopatín que se sitúe entre un longboard típico y un mini monopatín en tamaño. La plataforma mide 815 mm de largo y 248 mm en su punto más ancho, lo que lo hace más grande que un mini monopatín compacto pero más corto que un longboard completo. Este tamaño intermedio significa que no es tan portátil como un verdadero mini monopatín, especialmente con un peso de 9.4 kg con la batería instalada.

Este monopatín es adecuado para ciclistas que valoran la combinación de una batería intercambiable, iluminación integrada y motores de transmisión directa. Si tener una conducción silenciosa es importante, la transmisión directa vale la pena considerar, ya que es la más silenciosa de todos los sistemas de transmisión. El monopatín también atrae a aquellos que quieren la flexibilidad de cargar la batería por separado o enviarla por correo cuando viajan, ya que la batería supera el límite de 160 vatios-hora para viajes aéreos.

Sistema de batería de intercambio rápido

El sistema de batería de intercambio rápido del UIOFO es similar en diseño al que se encuentra en el Revel Kit, y ambos están fabricados por la misma fábrica, Landwheel. Cambiar la batería toma solo unos segundos y no requiere herramientas. El diseño está bien ejecutado, y el mecanismo de liberación rápida es conveniente incluso sin una batería de repuesto.

La batería incluye puertos USB-A y Type-C integrados para cargar otros dispositivos. Hay dos opciones de batería disponibles: una versión de 216 vatios-hora y una versión de 259 vatios-hora, listadas en el sitio web como 222 y 266. La opción más grande utiliza celdas Samsung 30Q, mientras que la opción más pequeña utiliza celdas no especificadas. La diferencia de precio entre las dos es de solo $50, lo que hace que la opción más grande sea la elección más sensata para la mayoría de los ciclistas.

La capacidad de desmontar la batería es práctica en varias situaciones. Puedes cargarla por separado en interiores, o enviarla por correo a tu destino cuando vuelas, evitando la restricción sobre baterías de más de 160 vatios-hora.

Faros delanteros y luces de freno integrados

El UIOFO cuenta con faros delanteros y luces de freno integrados que se pueden controlar desde el mando. Las luces de freno parpadean al frenar, lo que ayuda a que otros te vean por la noche. Sin embargo, las luces no son muy brillantes y no son suficientes para iluminar la carretera por delante.

Un problema de diseño es que cuando pisas la cola para levantar el monopatín, el marco de la luz de freno toca el suelo. Esto sucede con o sin el alerón opcional, y no hay una pieza reemplazable para proteger las luces. Espera que las luces se rayen con el tiempo. El alerón está incluido pero es opcional, y parece un kicktail. No tiene lija, por lo que se siente resbaladizo cuando se usa como cola, y es bastante corto. El alerón de la unidad de prueba se rompió el primer día, probablemente por apoyar el monopatín contra una pared con el alerón en el suelo.

Motores de transmisión directa y sensación de conducción

El UIOFO es uno de los pocos monopatines en el mercado que utiliza motores de transmisión directa. Los motores de transmisión directa son similares a los motores de cubo, pero las ruedas están montadas en el lateral de los motores. El rendimiento es comparable al de los motores de cubo, mientras que la comodidad es similar a la de la transmisión por correa y por engranajes. El nivel de ruido es el más silencioso de todos los sistemas de transmisión.

La plataforma es ancha con un cóncavo poco profundo y sutiles ensanchamientos de rueda, y es generalmente cómoda. La lija está acolchada, pero el acolchado tiene solo unos 2 mm de grosor, por lo que la diferencia es mínima. Los ejes son de kingpin invertido y venían con casquillos de barril muy duros. Incluso aflojados, el monopatín se sentía difícil de girar a bajas velocidades, lo que hace que el carving sea menos agradable con la configuración de serie. Los casquillos del mercado de accesorios deberían ayudar con esto. Por otro lado, el monopatín se sentía muy estable, incluso con la distancia entre ejes relativamente corta.

Las ruedas tienen 105 mm de diámetro y solo 48 mm de ancho, con una superficie de contacto redondeada. Son ruedas de goma pero se sienten sorprendentemente duras, especialmente en comparación con otras ruedas de goma de marcas como E-Lofty u Onsra. Combinado con la superficie de contacto estrecha, el agarre puede ser deficiente en comparación con la mayoría de las otras ruedas de monopatín eléctrico. Se pueden usar ruedas del mercado de accesorios, y UIOFO ofrece adaptadores Kegel a petición.

Rendimiento y autonomía

En términos de aceleración, el UIOFO es uno de los monopatines más lentos probados. Tiene cuatro modos de velocidad, e incluso en el modo más alto, la aceleración fue lo suficientemente lenta como para que conducir en el tráfico requiriera precaución adicional. El sitio web afirma una velocidad máxima de 48 km/h, pero el monopatín podría beneficiarse de sacrificar algo de velocidad máxima por más par. Usar ruedas del mercado de accesorios más pequeñas y ligeras, o la opción de batería 30Q, podría mejorar la aceleración.

Los frenos, por otro lado, se sentían muy fuertes. Por defecto, eran un poco demasiado sensibles, pero la fuerza es ajustable a través del menú del mando. El controlador de velocidad está fabricado por Hobbywing, y la aceleración y el frenado son suaves e intuitivos. Sin embargo, no hay modo de espera, por lo que el monopatín debe encenderse o apagarse usando el botón en el monopatín. Si el mando se apaga sin apagar el monopatín, los frenos se activan, lo que dificulta mover el monopatín.

La autonomía se midió desde una batería llena hasta que el mando dio una advertencia de bajo voltaje del 10%. El mando informó 13.8 km, mientras que una aplicación GPS informó 15.8 km. Para una batería de 216 vatios-hora, con ruedas duras de 105 mm, un peso de ciclista de aproximadamente 75 kg y un estilo de conducción casual, estos números fueron ligeramente más bajos de lo esperado. Varios factores podrían afectar la autonomía, incluida la suavidad de las ruedas, el estado de la batería u otras variables.

Consejos de compra

A alrededor de $800, el UIOFO no cumple del todo con las expectativas. Incluso si la unidad de prueba tuviera un problema electrónico menor que afectara el rendimiento y la autonomía, el monopatín aún se siente como si debería haber pasado por algunas rondas más de revisiones antes de su lanzamiento. Las luces traseras raspando el suelo y el alerón rompiéndose el primer día sugieren que las pruebas en el mundo real pueden haber sido limitadas.

Dicho esto, el UIOFO ofrece una combinación única de características. Si quieres un monopatín que sea más corto que un longboard y más largo que un mini monopatín, con una batería intercambiable, luces integradas y motores de transmisión directa, el UIOFO es el único monopatín que cumple con todos esos requisitos. Para los ciclistas que priorizan estas características específicas, puede que aún valga la pena considerarlo a pesar de sus defectos.

Conclusión

El monopatín eléctrico UIOFO reúne un conjunto raro de características en un solo paquete. El sistema de batería de intercambio rápido está bien diseñado, los motores de transmisión directa son silenciosos y las luces integradas añaden una capa de visibilidad. Sin embargo, el monopatín se queda corto en aceleración, tiene algunos problemas de diseño con las luces y el alerón, y su peso lo hace menos portátil de lo que sugiere su tamaño.

En su punto de precio, el UIOFO enfrenta una dura competencia. Es más adecuado para ciclistas que específicamente quieren la combinación de una batería intercambiable, iluminación integrada y transmisión directa, y que están dispuestos a aceptar sus limitaciones de rendimiento a cambio de esas características.