Análisis del TRP EVO 12: una transmisión seria a la que cuesta recomendar

Introducción

SRAM y Shimano han mantenido un duopolio sobre las transmisiones de bicicleta de montaña durante buena parte de las últimas dos décadas. Varias marcas han intentado abrirse paso con distinto éxito, sobre todo en el segmento económico del mercado, donde los grupos alternativos ya son algo habitual en bicicletas completas.

TRP, la división de competición de Tektro, apunta bastante más alto. La EVO 12 es la apuesta de la marca por el mercado de transmisiones mecánicas premium, y es un equipo genuinamente competente. También es, para la mayoría de los ciclistas, difícil de justificar frente a las dos transmisiones con las que compite en precio.

¿Para quién es la TRP EVO 12?

TRP lleva años construyendo una posición sólida en frenos, y sus frenos aparecen ya en un número creciente de bicicletas completas. La EVO 12 es el segundo intento de la marca en el mercado de transmisiones después de la TR12, y llega con los recursos de un gran fabricante detrás.

Un detalle práctico importa antes que cualquier otra cosa. Muy pocas bicicletas completas, si es que alguna, vienen equipadas con la EVO 12 de serie, así que los ciclistas que quieran montarla tendrán que comprarla en el mercado de accesorios.

Eso la hace especialmente interesante para ciclistas que buscan una alternativa a las dos marcas dominantes y están dispuestos a pagar una prima por probar algo diferente.

Principales virtudes: cambio y ergonomía del mando

La EVO 12 cambia lo suficientemente bien, y ha demostrado ser duradera. Solo esas dos cualidades ya la sitúan por delante de muchos intentos de entrar en este mercado.

El mando es el componente estrella. Su ergonomía está entre las mejores disponibles, y en la mano se siente como una pieza cara. El precio del mando ronda los 99 a 109 dólares.

El rendimiento general se sitúa en el mismo terreno que el Shimano SLX y XT y el GX Eagle mecánico de SRAM. Para una marca comparativamente pequeña que compite contra dos de los mayores fabricantes de componentes del mundo, eso es un logro notable.

Control de la cadena y el selector de cambio simple o múltiple

El nudillo de bloqueo del desviador, combinado con el nuevo embrague de la jaula, hace un excelente trabajo controlando el golpeteo de la cadena y el ruido. En este apartado, la EVO 12 está a la altura de lo mejor.

El mando también incorpora un selector que lo alterna entre un cambio simple y hasta cinco cambios hacia un desarrollo más fácil. En rutas largas por zonas montañosas, donde encadenar varios desarrollos ahorrando energía importa, el ajuste de cambio múltiple es una ventaja real. En salidas grupales duras y rápidas, donde un cambio fallido puede dejar a un ciclista descolgado, el modo de un solo clic ofrece un control preciso y repetible que no requiere pensar.

Estos son el tipo de detalles que merece la pena conservar en futuras versiones.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

La limitación principal es la calidad del cambio. Los cambios son algo más toscos y menos suaves sin esfuerzo bajo carga que en las opciones líderes, y la transmisión no se siente tan completa en su conjunto.

Y luego está el precio. El desviador y el casete rondan las 240 libras o 400 dólares, lo que resulta contundente para el rendimiento que ofrece. Aproximadamente el mismo desembolso que una transmisión EVO 12 completa compra o bien un Shimano XTR mecánico tope de gama o bien un SRAM GX Transmission inalámbrico de gama de entrada.

Los ciclistas que solo necesitan un rendimiento comparable al de la EVO 12 tienen rutas más baratas. El XT y el GX Eagle mecánico ofrecen un cambio similar por aproximadamente la mitad del precio.

Las mismas cuentas se aplican a las marcas de bicicletas. Especificar la EVO 12 en lugar de la GX o la XT encarecería el precio de una bicicleta completa, y los compradores podrían no ver el valor de pagar más por un grupo que no lleva uno de los dos nombres que ya conocen.

Consejos de compra

La EVO 12 es un muy buen intento de darle la vuelta al mercado de transmisiones, y una mejora clara respecto a la anterior TR12. Aun así, es difícil defenderla con firmeza frente a sus rivales con el precio actual.

Los compradores con presupuesto para la EVO 12 estarán mejor servidos con una XTR o una GX Transmission. Los que quieran el nivel de rendimiento que ofrece la EVO 12 pueden ahorrar dinero real con una XT o una GX Eagle mecánica.

Una EVO 12 más barata cambiaría el cálculo. Recortar costes en la jaula de carbono del desviador, usar una construcción de casete más sencilla y ofrecer un mando sin el selector de cambio simple o múltiple acercaría el precio a los rivales de gama media.

TRP ya ha demostrado que puede competir en el mercado de frenos ofreciendo un rendimiento similar o mejor a un coste similar, y ese enfoque elevó su cuota de mercado. Repetirlo con la próxima iteración de la EVO 12, a la vez que se afina la calidad del cambio, podría convertir a la marca en una tercera opción real en lo más alto del mercado. Por ahora, las dos grandes siguen siendo la compra más segura.

Conclusión

La EVO 12 demuestra que TRP puede fabricar una transmisión de alta gama con una ergonomía excelente, un control de cadena sólido y una durabilidad real. Lo que aún no demuestra es una razón convincente para elegirla por encima de Shimano o SRAM. El cambio va un paso por detrás, el precio se sitúa por delante de competidores similares y muy pocas bicicletas completas la incluyen de serie. Es una base prometedora, y merece la pena seguir la próxima versión, pero hoy las opciones consolidadas siguen siendo la recomendación más fácil.