Análisis del Toro HDX 4000 MyRIDE: lo que nos encanta y lo que nos da pausa

Introducción

El Toro HDX 4000 con MyRIDE lleva ya unos años en el mercado y en ese tiempo ha acumulado un montón de opiniones entusiastas. La mayor parte de esos elogios están justificados. Pero también hay una serie de peculiaridades y compromisos que rara vez se mencionan, y que importan, sobre todo si compras en línea sin la posibilidad de sentarte primero en la máquina.

Este análisis se centra específicamente en el HDX 4000 con MyRIDE. El HDX Pro es una máquina diferente, con transmisiones distintas y una sensación ligeramente diferente, así que tenlo en cuenta si estás comparando ambos modelos.

Para quién es este cortacésped

La característica estrella aquí es el sistema de suspensión MyRIDE, y es genuinamente excelente. Puedes ajustar la suspensión para que sea más rígida o más suave según tu gusto, y al ver trabajar los amortiguadores delante y detrás, te haces una idea real de cuánto recorrido ofrece. Esta máquina ama la velocidad, y la suspensión es una gran parte de lo que hace que cortar a alta velocidad sea cómodo en lugar de castigador.

Dicho esto, la adaptabilidad es donde se complica todo. Con 1,90 m (6’3”), la posición del asiento inicialmente empujaba nuestras rodillas contra los manillares en el ajuste más adelantado, lo que obligó a pagar casi 80 dólares en extensiones de manillar para que la máquina fuera usable. Incluso con las extensiones instaladas, los reposabrazs quedan un poco bajos y la posición de asiento se siente ligeramente elevada. La plataforma MyRIDE parece haberse integrado en la serie 4000 de una forma que acorta la zona de asiento, por lo que los usuarios más altos se sienten apretados, con las piernas en ángulo hacia arriba en lugar de horizontales.

Si mides menos que eso, lo más probable es que te sientes de maravilla en esta máquina y no necesites las extensiones en absoluto. Si eres un usuario corpulento, prepárate para presupuestar esas extensiones, e incluso así, espera un ajuste bueno más que perfecto.

Fortalezas principales

El asiento en sí es soberbio: muy cómodo, ajustable y equipado con grandes reposabrazs acolchados que se abaten y se apartan. Se incluye un cinturón de seguridad si lo quieres, aunque el nuestro no se retraía del todo, lo cual es un pequeño síntoma de la calidad de ensamblaje a la que volveremos.

Toro también clavó el diseño del almacenamiento. Hay un espacio dedicado para el teléfono, una zona grande para vasos y un compartimento más pequeño para objetos varios, todo situado justo a tu lado en lugar de a tus pies. Simplemente tiene sentido. Añade dos puertos USB semiestancos con tapa, una tapa de combustible grande con un cordón largo fácil de repostar y un portavasos en el lado derecho, y la zona del operador es una de las partes más fuertes de esta máquina.

Los neumáticos delanteros, anchos y grandes, ofrecen una excelente conducción y reparten bien el peso, sin dejar divots ni marcas ni siquiera en terreno blando. Los neumáticos traseros miden 26 pulgadas de alto, lo que ayuda a la calidad de rodadura. Bajo la plataforma hay dos ruedas antidesbrozo ajustables por lado en la parte delantera, aunque ninguna en la parte trasera de la plataforma, donde nos gustaría que las hubiera.

La plataforma de calibre siete es gruesa, robusta y de construcción heavy duty, con un buen estribo recubierto con pintura en polvo para subir y bajar. El deflector de expulsión de goma es otro punto destacado: aguanta un golpe de un árbol, se abate hacia arriba y se queda levantado para remolcar, y es mucho mejor que los deflectores de plástico que usan la mayoría de las máquinas.

Motor y mantenimiento

El compartimento del motor es, posiblemente, la mejor parte de esta máquina. El Kawasaki FX1000 de 35 caballos de fuerza entrega una potencia maravillosa, y Toro ha hecho que todo sea fácil de revisar: la varilla de aceite está al alcance de la mano, el filtro de aceite está justo debajo y una manguera de drenaje permite cambiar el aceite sin derramar nada sobre el chasis. La batería es fácilmente accesible en lugar de estar escondida bajo el asiento, así que conectarle un cargador o reemplazarla es sencillo.

La serie 4000 usa transmisiones ZT 4400 con un depósito en la parte superior, lo cual es importante. Puedes ver cuánto aceite hay en cada transmisión, cambiar los filtros, rellenar y revisar todo fácilmente. Para cualquiera que quiera una máquina que dure mucho tiempo, esa facilidad de mantenimiento importa, y tenerla tan accesible es una verdadera ventaja.

Debajo hay una generosa protección para las transmisiones, con orificios de refrigeración y acceso a los filtros a cada lado. El cambio de correas es sencillo, con la correa superior moviendo ambas transmisiones en una disposición simple y fácil de trabajar. Los ejes de giro son de aluminio, grandes y no excesivamente caros de reemplazar, aunque todo en esta máquina usa rodamientos sellados sin engrasadores en absoluto, así que duran exactamente lo que duren.

La garantía comercial de 5 años y 1.500 horas también merece mención. Es espectacular y sin rival por prácticamente nadie más en este segmento, y es un factor enorme a favor de la máquina.

Aspectos a considerar antes de comprar

Ahora, las frustraciones. Algunos controles están situados de forma incómoda. La palanca de ajuste del asiento es pequeña, no se extiende lo suficiente y obliga a rodear la pierna. El freno de estacionamiento requiere acostumbrarse. El indicador de combustible está muy abajo y es genuinamente difícil de ver, así que si repostas con garrafa, tienes que vigilar lo que haces para evitar derrames por exceso. El pedal de altura de la plataforma exige un gran alcance, y el pedal de elevación de la plataforma coloca a los usuarios más altos en una posición incómoda.

La calidad de ensamblaje de fábrica es una decepción para una máquina de este nivel. Nuestro cinturón de seguridad se frotaba contra el chasis, arrañando la pintura cada vez que la suspensión MyRIDE se movía, y un perno que debería estar sobre el pin RS para poder reposicionarlo fue instalado en el lugar equivocado.

Los agresivos neumáticos traseros, comercializados como Voodoo Track, parecen que deberían destrozar el césped y ofrecer una tracción increíble. En la práctica no hacen ninguna de las dos cosas: son suaves con el césped, pero ofrecen menos agarre del esperado, y los neumáticos comerciales comunes de césped agarran mejor en muchas situaciones. También ten en cuenta que, aunque las transmisiones invitan a la velocidad, la máquina se siente pesada y no especialmente ágil a baja velocidad, por ejemplo al trabajar cerca de cercas.

Por último, la calidad de corte a velocidad: con la parte frontal abierta de la plataforma y los deflectores mayormente en la parte trasera, cortar rápido puede dejar hierbas rezagadas. Un kit de deflectores disponible para las plataformas de las series 5000 y 6000 puede instalarse, y nuestro distribuidor confirma que ayuda a levantar el césped hacia arriba para un corte más limpio a velocidad.

Consejos de compra

Hay mucho que amar aquí, y sería fácil recomendar esta máquina sin dudarlo si no fuera por algunos puntos rompede-acuerdos, al menos para los usuarios más altos. El asiento apretado, la necesidad de extensiones de manillar y varios controles mal situados suman un problema de adaptación que Toro resolvió para los operadores más bajos pero no para todo el mundo. Cabe destacar que el HDX Pro adapta mucho mejor sin la plataforma MyRIDE, y sus transmisiones ZT 5400 se sienten con más par desde el arranque, mientras que las 4400 entregan mucha potencia pero con un ligero retraso al arrancar.

En cuanto al precio, la matemática es favorable en este momento. Con los descuentos en juego, esta máquina puede encontrarse en la franja media de los 12.000 dólares, lo cual es fuerte para un cortacésped comercial con un motor de 35 caballos de fuerza y competitivo frente a rivales que cuestan lo mismo o más. El MSRP ronda los 14.000 dólares, así que si los descuentos siguen disponibles cuando vayas a comprar, vale la pena aprovecharlos.

Si eres un operador de estatura baja o media que valora la comodidad de conducción, la velocidad, el mantenimiento fácil y una garantía sobresaliente, el HDX 4000 MyRIDE es una máquina impresionante y fácil de recomendar. Si eres alto, siéntate primero en una, presupuesta las extensiones o considera seriamente el HDX Pro en su lugar.

Conclusión

El Toro HDX 4000 MyRIDE es una máquina genuinamente impresionante: suspensión excelente, un motor Kawasaki soberbio, puntos de mantenimiento accesibles, almacenamiento generoso y una garantía difícil de superar. Sus debilidades son reales pero concretas: se centran mayormente en la adaptación para usuarios más altos, algunas colocaciones incómodas de controles y detalles de ensamblaje de fábrica que deberían ser mejores a este precio. Si se adapta a ti, es uno de los cortacéspedes de giro cero comerciales más atractivos del mercado. Si no, el HDX Pro puede ser la mejor opción.