Reseña de los Prinx High Country AT2: Un todoterreno económico que rinde por encima de su precio

Introducción

Los Prinx High Country AT2 son uno de esos neumáticos todoterreno que suelen pasar desapercibidos, en parte por su precio y en parte porque Prinx no es una marca conocida. Eso es exactamente lo que llamó nuestra atención: un neumático AT económico con un dibujo de rodadura agresivo, clasificación M+S (barro y nieve) y muy pocos comentarios negativos en línea.

Esta reseña se basa en un uso a largo plazo más que en una prueba de primeras impresiones. Dos camionetas, ambas Ram 1500, llevan estos neumáticos: una en la talla original 275/55R20 y la otra en la talla superior 275/60R20. En conjunto, suman aproximadamente 7,000 millas de conducción por autopista, remolcando y por superficies todoterreno sueltas.

Impresiones reales tras 2,200 millas

El propietario de la camioneta con la talla original registró un poco más de 2,200 millas entre principios de febrero y mediados de julio, con un seguimiento cuidadoso del mantenimiento para controlar el desgaste y la alineación. La gran sorpresa es lo silenciosos que son estos neumáticos. A pesar del dibujo agresivo de la banda de rodadura, ruedan en la autopista con un nivel de ruido similar al de los neumáticos de calle Yokohama que reemplazaron.

El período de rodaje es corto. En la camioneta con la talla original, los neumáticos fueron notablemente más silenciosos unos 25 millas después de la instalación. El juego más grande 275/60R20 de la segunda camioneta tardó cerca de 120 millas. En cualquier caso, espere un primer tramo ligeramente más ruidoso que se asienta rápidamente.

Tracción todoterreno y en superficies sueltas

Aquí es donde los High Country AT2 brillan. En arena suelta y arena fina, el neumático agarra notablemente mejor que los Wildpeak AT4W con los que se comparó. Una Ram 2500 con Wildpeaks patinaba ligeramente remolcando un tráiler por la misma arena fina donde estos neumáticos se mantenían firmes, y la ventaja de tracción también se extiende a la tierra suelta.

El dibujo de la rodadura se parece visualmente al estilo de los BFG KO2 y KO3, aunque el comportamiento en carretera difiere un poco. Los neumáticos lucen más agresivos de lo que realmente conducen sobre pavimento, y el diseño presenta una buena cantidad de ciclos en el dibujo.

Una segunda camioneta, un segundo punto de datos

La segunda Ram 1500, un modelo 2021 con la talla 275/60R20 sin lift ni kit de nivelación, tiene unas 5,000 millas en su juego. Los neumáticos ligeramente más grandes calzan sin ningún roce y le dan a la camioneta una postura algo más imponente.

Ese conductor no reporta ningún problema, está satisfecho con lo silenciosos que siguen los neumáticos y no ha notado problemas de agarre en la lluvia en conducción normal. Fuera de carretera, cerca de su propiedad rural, reporta un agarre sólido y más tracción que con los neumáticos anteriores.

La única debilidad: la tracción en mojado

Hay un único punto en contra que merece tomarse en serio: la tracción en mojado. Al incorporarse al tráfico en una subida con lluvia, los neumáticos no siempre muerden tan bien como se esperaría. No es un problema de nivel de hielo, y una aplicación suave del acelerador resuelve la mayor parte, pero es la única queja consistente entre ambas camionetas y el único problema recurrente encontrado en comentarios de propietarios en otros lugares.

La conclusión práctica: el comportamiento en mojado es un compromiso, no un motivo para descartarlos. No justifica cambiar los neumáticos, especialmente a este precio, pero los conductores que pasan la mayor parte del tiempo bajo lluvia intensa deberían tenerlo en cuenta.

Desgaste, mantenimiento y capacidad de carga

A las 2,200 millas, tras una rotación a la marca de 1,000 millas, la banda de rodadura se ve prácticamente nueva, sin desgastes inusuales ni problemas de alineación. La próxima rotación está prevista alrededor de las 5,000 millas. Los neumáticos también llevan una clasificación de carga XL, lo que añade un poco de capacidad de carga adicional.

El juego anterior de neumáticos de carretera Yokohama duró unas 51,000 millas, así que la pregunta sobre la durabilidad sigue abierta, pero los primeros indicios de desgaste son prometedores. La clasificación M+S también importa para los compradores que viajan a zonas de nieve en invierno, como Tennessee o Kentucky.

Consejos de compra

A unos $800 por un juego, comprados en Walmart o Amazon, los High Country AT2 son una oferta genuinamente buena. Cabe destacar que el personal de algunos talleres de neumáticos desaconseja la marca, pero la combinación del precio bajo, las abundantes reseñas positivas de propietarios y los resultados reales aquí presentados constituyen un argumento sólido para probarlos.

Conclusión

Con dos camionetas y aproximadamente 7,000 millas combinadas, los Prinx High Country AT2 han demostrado ser silenciosos tras un rodaje rápido, excelentes en arena y tierra suelta, y libres de problemas de desgaste hasta ahora. La tracción en mojado es el único compromiso, pero a este precio es uno fácil de aceptar para la mayoría de los propietarios de camionetas que buscan capacidad todoterreno asequible.