Novedades en tecnología ciclista: medidores de potencia, ruedas aerodinámicas y el último equipamiento de carretera

Introducción

Las últimas semanas han dejado una densa sucesión de nuevos equipamientos de carretera. Campagnolo por fin ha añadido un medidor de potencia a su grupo inalámbrico, Hunt ha renovado una gama de ruedas de carbono muy apreciada y sigue impulsando sus ruedas aerodinámicas insignia, Body Rocket lleva la medición aerodinámica en tiempo real al entrenamiento y Giant ha presentado la décima generación de la TCR.

También hay que tener en cuenta una colección de relojes inspirada en el ciclismo y una flota policial con pintura personalizada. A continuación, un repaso práctico de cada lanzamiento, con las cifras declaradas, los compromisos que implican y a qué tipo de ciclista le encajará mejor cada uno.

Qué hemos analizado

En cada lanzamiento nos hemos centrado en los detalles que realmente influyen en la decisión de compra: el peso y la precisión declarados, cuando el fabricante los publica; la compatibilidad con los componentes que el ciclista ya tiene; lo fácil que resulta convivir con el producto en el día a día; y cómo encaja su precio respecto a lo que ya hay en el mercado.

Cuando una marca ha publicado cifras destacadas y ningún dato de pruebas independientes, lo decimos, en lugar de dar por sentada esa afirmación. Varios de estos productos son totalmente nuevos, así que lo honesto es decir que las especificaciones son prometedoras y que el veredicto en condiciones reales sigue abierto.

También hemos prestado atención a cómo encaja cada producto en un ecosistema existente. Un medidor de potencia que solo funciona con un grupo, o un juego de ruedas que te obliga a una anchura de neumático concreta, es una propuesta muy distinta a la de un componente que se monta en la bici que ya tienes.

Medidor de potencia Campagnolo Super Record Wireless

Campagnolo por fin ha lanzado el medidor de potencia que se esperaba junto al Super Record Wireless. El sensor se sitúa en el lado de la transmisión de la biela, y la construcción consiste en un juego de bielas de carbono hueco con eje de titanio. Campagnolo declara una precisión de más o menos el 1 por ciento.

El peso declarado es de 656 g para una longitud de biela de 172,5 mm con platos 29/45. Como referencia, los juegos de bielas Dura-Ace comparables se anuncian entre 685 g y 696 g, mientras que el SRAM Red ronda los 570 g para una biela de 175 mm con platos 48/35. Los pesos de los juegos de bielas son difíciles de comparar directamente, porque las opciones de desarrollo y las tallas varían entre marcas.

Las longitudes de biela se limitan a 170, 172,5 y 175 mm, así que los ciclistas que necesitan una opción de 165 mm se quedan fuera. La batería es recargable y reemplazable, se carga mediante un cable magnético que se adhiere a la cara exterior del plato exterior y comparte el mismo cargador que el grupo Super Record Wireless. La autonomía declarada es de cinco semanas por carga, partiendo de una semana de 500 km a 20 grados Celsius.

Ruedas Hunt Carbon Disc

La gama Carbon Disc de Hunt, antes conocida como Carbon Aero Disc, se ha renovado. La anchura interna de la llanta es de 22 mm y las ruedas admiten neumáticos desde 25 mm hasta 50 mm, lo que las hace inusualmente versátiles para un juego de ruedas de carretera. La anchura externa es de 30 mm y las llantas son con gancho en lugar de sin gancho, un detalle que muchos ciclistas siguen considerando una ventaja.

La gama se ofrece en perfiles de 30, 40 y 50 mm con radios de triple conificado y pesos declarados de entre 1.433 g y 1.464 g aproximadamente. El buje libre utiliza un mecanismo de engrane de 36 dientes y 10 grados, una especificación relativamente básica, aunque debería funcionar perfectamente en una conducción normal.

Lo que no incluye son radios de carbono, y la anchura interna de la llanta es algo más estrecha que la de las ruedas más caras del mercado. A cambio, el precio es una fracción de lo que cuestan los juegos de ruedas de gama alta. La versión de 30 mm tiene un precio de alrededor de 779 £ o 979 $.

Ruedas Hunt SUB50 Limitless Aero

Por encima de la gama Carbon Disc se sitúa la SUB50 Limitless Aero, el juego de ruedas insignia de Hunt, que llegó unas semanas antes. Representa la tecnología aerodinámica más avanzada de la marca y la cima de su catálogo, y es el punto de referencia natural si estás sopesando las ruedas Carbon Disc.

Las dos se sitúan en extremos opuestos de la misma familia: la SUB50 Limitless Aero para los ciclistas que persiguen los últimos vatios, y la Carbon Disc para quienes quieren la mayor parte del beneficio con un desembolso mucho menor. Para la mayoría, la decisión se reduce al presupuesto y al valor que se dé a las últimas ganancias marginales.

Si sales en grupeta y en trenes de relevos en lugar de competir, es probable que la gama Carbon Disc ofrezca un alto porcentaje del rendimiento por un bajo porcentaje del coste. Si estás optimizando para un evento concreto, el juego de ruedas insignia es el que hay que mirar.

Sistema de medición de resistencia aerodinámica Body Rocket

Body Rocket ha desarrollado lo que describe como el primer y único sistema de medición de la fuerza de resistencia aerodinámica en tiempo real. Los sensores se montan en los puntos de contacto del ciclista, incluida la potencia y el sillín, y se emparejan con un sensor de velocidad del aire situado en el frontal. Al combinar la velocidad del aire con la fuerza que el aire aplica sobre el ciclista, el sistema calcula un valor de CdA.

El sistema se desarrolló inicialmente para posiciones de contrarreloj, y ahora Body Rocket colabora con el triatleta olímpico Christian Blumenfeld, que compite en bicicleta de carretera. Por eso el último montaje va sobre una Giant Propel.

El atractivo está en el coste y el tiempo. Las pruebas en túnel de viento siguen siendo caras, y una sesión puede costar alrededor de 1.000 $ la hora una vez contabilizados ingenieros e instalaciones. Además, un turno de dos horas en túnel ofrece un tiempo limitado para desarrollar la sensación de una posición, y pequeños movimientos de la cabeza o los hombros pueden marcar una gran diferencia en la resistencia. Entrenar con los números delante crea un bucle de retroalimentación continuo, que permite al ciclista probar más posiciones, descartar rápido las que no funcionan y perfeccionar las que sí.

Esto no es algo que la mayoría de los ciclistas pueda comprar hoy. La pregunta más interesante es cómo se reducirá esta tecnología en los próximos cinco a diez años, y si acabará llegando un kit comercial que envíe los datos directamente a un ciclocomputador.

Relojes Bravur Team Heritage Collection

La marca sueca de relojes Bravur ha lanzado una colección Team Heritage de tres relojes, con esferas inspiradas en el ciclismo y no en el automovilismo o la aviación. Las referencias se inspiran en los maillots de equipos icónicos desde los años cincuenta hasta los ochenta, incluido el equipo en el que corrió Raymond Poulidor.

Entre los detalles hay un 13 invertido en la esfera, un logotipo Team Heritage en la tapa trasera y un movimiento automático suizo. El reloj que hemos tenido en las manos presenta acentos en negro y amarillo sobre una esfera de dos niveles.

Cada reloj llega en una bolsa de manillar Team Heritage fabricada en cuero auténtico. El diseño de concha sirve a la vez como embalaje y puede usarse realmente como bolsa de manillar. No es especialmente impermeable, así que lo mejor es reservarla para días secos y para la bici adecuada.

Giant TCR décima generación

La décima generación de la TCR es un restyling más que un rediseño, pero bajo la pintura hay más cambios de lo que sugiere la silueta. Giant declara que el nuevo conjunto de cuadro es un 10 por ciento más ligero, 5 vatios más rápido y algo más rígido que la novena generación, con un peso declarado del conjunto de cuadro de 690 g sin pintura, 75 g menos que antes.

La cifra en la que Giant prefiere que te fijes es 12 vatios, que se refiere a la eficiencia total del sistema y no solo al cuadro. El guiado integrado de cables y latiguillos en la parte delantera explica una parte importante de esa ganancia.

Una comparación de montajes completos sitúa la TCR en 6,4 kg frente a los 6,23 kg de una S-Works Aethos con Dura-Ace, así que la TCR sigue siendo muy ligera en términos absolutos. Además, ahora queda mucho más cerca de la Propel, con solo 155 g menos y 5 vatios más lenta. Giant ha declarado públicamente que la pregunta para su próximo plan a tres-cinco años es cuándo se combinarán la TCR y la Propel.

Giant posee sus propias fábricas en Taiwán y ha cambiado su forma de procesar la fibra de carbono, pasando del corte por láser a un método de corte en frío con cuchilla que evita exponer el material a un calor excesivo. Los precios abarcan un amplio abanico, desde unos 3.200 $ o 2.699 £ para un montaje mecánico 105 de 12 velocidades hasta poco menos de 12.000 £ para el modelo tope de gama.

Esa amplitud es una de las verdaderas fortalezas de la TCR. Pocas bicicletas de esta categoría ofrecen un punto de entrada realmente asequible junto a un montaje insignia sobre la misma plataforma de cuadro, así que el modelo sirve a ciclistas con presupuestos muy distintos.

Ruedas CADEX Max 40

Las CADEX Max 40 son el juego de ruedas montado en la TCR que hemos analizado. La construcción es inusual: el reborde del buje es integral con los radios, lo que ayuda a mantener el peso en torno a 1.200 g sin perder rigidez.

Ese diseño integrado es también lo principal que hay que valorar antes de comprar. Un radio dañado no se sustituye sin más, así que las reparaciones no serán baratas. El precio de venta al público ronda las 3.500 £. Los ciclistas que han pasado tiempo sobre la bici comentan que el juego de ruedas es la pieza destacada del montaje, con un cuadro que se siente ligero y unas ruedas que hacen el trabajo pesado.

Colnago V3 RS

La Policía de Dubái ha incorporado una flota de bicicletas Colnago V3 RS con pintura personalizada, acabadas a juego con los esquemas de color de sus coches patrulla. El cuerpo es bien conocido por los superdeportivos de su flota, y las bicicletas siguen el mismo lenguaje visual.

No se han desvelado detalles más allá del esquema de pintura, así que la V3 RS sigue siendo una plataforma de carretera convencional con una decoración muy distintiva. No se ha explicado si la flota se usa para patrullar, para eventos o para relaciones públicas.

Consejos de compra

La compra acertada depende aquí de qué problema intentas resolver realmente.

Si ya ruedas con Campagnolo Super Record Wireless y quieres datos de potencia dentro de ese ecosistema, el nuevo medidor de potencia es la opción que se integra sin complicaciones. Sí añade coste a un grupo ya de por sí caro, y la precisión declarada merece comprobarse con pruebas independientes cuando las unidades lleguen a manos de los ciclistas.

Para la mayoría de los ciclistas, la gama Hunt Carbon Disc es la opción con mejor relación calidad-precio. La compatibilidad de neumáticos es amplia, los tres perfiles cubren la mayor parte del uso en carretera y las llantas con gancho atraerán a quienes no se han dejado convencer por las sin gancho. Si quieres la opción más rápida que ofrece Hunt, la SUB50 Limitless Aero está en lo más alto de la gama.

Los ciclistas que busquen ganancias de posición más que de equipamiento deberían seguir de cerca a Body Rocket, aunque el sistema todavía no sea un producto de consumo. Si el objetivo es una bicicleta nueva completa, la décima generación de la TCR ofrece una amplia variedad de montajes, desde un punto de entrada centrado en el precio hasta un modelo tope de gama con el juego de ruedas CADEX Max 40. Y si simplemente quieres algo distintivo, un reloj inspirado en el ciclismo o un esquema de pintura llamativo lo consiguen sin cambiar cómo se comporta la bici.

Conclusión

Este lote de lanzamientos cubre mucho terreno: un medidor de potencia que completa el grupo inalámbrico de Campagnolo, dos juegos de ruedas Hunt a precios muy distintos, un sistema aerodinámico en tiempo real que apunta hacia dónde se dirigen los datos de entrenamiento, una colección de relojes con referencias ciclistas auténticas y una TCR más ligera y rápida que deja abierta la pregunta de cuánto tiempo sobrevivirá el nombre del modelo.

Comprueba los detalles que te importan, en particular las opciones de longitud de biela, la compatibilidad de neumáticos y la mantenibilidad a largo plazo, antes de decidirte. Todo lo demás se reduce al presupuesto y al valor que des a los últimos vatios.