Análisis de las New Balance FuelCell Pacer V2: una zapatilla de día de carrera que ejecutó la renovación

Introducción

La New Balance FuelCell Pacer V2 ha cambiado de rol. Donde la versión anterior era más una zapatilla de entrenamiento para días rápidos, esta genuinamente se gana un lugar como zapatilla de día de carrera, ideal para carreras de 5K y 10K, pero con suficiente amortiguación bajo el pie para que algunos corredores la lleven a distancias mayores. La primera Pacer nunca nos convenció, pero esta versión se siente como una renovación completa en el mejor sentido posible, con una ejecución mucho mejor en todos los aspectos.

Para quién es esta zapatilla

Es una zapatilla para corredores que buscan ritmos rápidos: repeticiones de 400 m, carreras de 5K y 10K, y potencialmente distancias más largas para corredores eficientes o ligeros. El corte superior es súper minimalista, con una lengüeta apenas presente y una malla ligera y transpirable que se ajusta como un calcetín. Calza fiel a la talla, pero tiende a un ajuste ceñido y estrecho en lugar de ancho y profundo, y la caja de los dedos es notablemente más puntiaguda que el espacio generoso que New Balance suele ofrecer.

Una nota práctica: un probador experimentó algo de roce en el talón y ampollas en una primera carrera directamente sacada de la caja. Una vez ajustados los cordones, el problema desapareció, y el collarín y el contrafuerte del talón sí llevan un ligero acolchado. Tómate unos minutos para ajustar los cordones antes de tu primer esfuerzo intenso.

Principales fortalezas

La mediasuela es 100% espuma PEBA FuelCell, el mismo material que usa la zapatilla de competición Elite de New Balance. La altura de pila mide 32,8 mm en el talón y 24,8 mm en el antepié, con un drop de 8 mm. Curiosamente, esa cifra de 32,8 mm proviene de una zapatilla de mujer: la Pacer V2 se diseñó específicamente alrededor de la talla de la corredora de élite Emily Sisson y luego se escaló desde ahí, en lugar de partir de una talla 9 estándar de hombre.

La pisada está más cerca del suelo que la Elite, lo que da una gran sensación de control y favorece un recambio de piernas rápido. Tiene más vibraciones al estilo Vaporfly que la sensación más sustancial y con máxima amortiguación de la Elite, aunque sigue llevando mucha espuma. El peso también es competitivo: una talla 7,5 de mujer pesó 6,2 oz, y una talla 10,5 de hombre, 8,1 oz (230 g). No llega del todo al territorio Vaporfly, pero es al menos dos onzas más ligera que la Elite. Una placa completa de fibra de carbono completa el paquete de competición.

Aspectos a considerar antes de comprar

El ajuste ceñido, tipo calcetín, es el principal compromiso. Si prefieres un antepié ancho y profundo para el día de carrera, este corte superior se sentirá restrictivo. El roce en el talón que reportaron algunos corredores también merece tenerse en cuenta, aunque parece solucionable con un ajuste cuidadoso de los cordones.

En el lado positivo, la suela exterior tiene una gran cobertura de caucho, especialmente en el antepié, lo que añade un poco de rebote y protección extra bajo los dedos. Los detalles de durabilidad más allá de eso no formaron parte de las pruebas, así que es difícil decir más.

Consejos de compra

A 200 $, la Pacer V2 se sitúa en el extremo inferior del mercado de zapatillas de día de carrera, lo que la convierte en un punto de entrada atractivo si quieres el rendimiento de una placa de carbono sin el precio de una insignia premium. Ya se ha demostrado al más alto nivel: Emily Sisson estableció un récord estadounidense en el Maratón de Chicago con esta zapatilla.

Para la mayoría de los corredores, esta es una zapatilla de carrera de 5K a 10K y una excelente zapatilla de entrenamiento para días rápidos, y recibió elogios particulares para sesiones de 400 m en clima cálido, donde el recambio rápido importa. Si eres muy eficiente o ligero de pies, posiblemente haya aquí suficiente amortiguación para cualquier distancia que quieras correr, con un peso menor que la Elite.

Conclusión

La FuelCell Pacer V2 es una zapatilla ligera, rápida y divertida que corrigió todo lo que la original hacía mal. Con espuma PEBA FuelCell, placa de carbono, un corte superior listo para competir y un precio amigable de 200 $, se gana una recomendación fácil para cualquiera que esté armando una rotación de día de carrera o simplemente quiera una zapatilla de entrenamiento afilada para días rápidos.